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トゥオーノのロッソ3の溝が無くなってきたのでタイヤ交換しました。今回は前から履きたかったα14です!ハイグリップとは思えないほど旋回性が良いのと前後のタイヤサイズの大きさも良く、個人的にこれまでのタイヤで一番好きです。
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トゥオーノのロッソ3の溝が無くなってきたのでタイヤ交換しました。今回は前から履きたかったα14です!ハイグリップとは思えないほど旋回性が良いのと前後のタイヤサイズの大きさも良く、個人的にこれまでのタイヤで一番好きです。
TW200をレストア中です。なにせ5年放置していたものなのでエンジン開けてすべて修理交換しております。タイヤ、ホイール、スイングアーム錆び転換後塗装、キャブ、配線作り直しております・・・エアクリジョイントのパーツがこのショップで売っていたので助かりました😌
先日購入したルブリケータを使ってみた。 これチェーンクリーナーに使っちゃダメなのかな? 兼用で使えるととっても早く作業が終わるのだが・・・ キャップを外して 付属のノズルとボタンに装換。カシメジョイントのコマを基準に外側にスプレーしながら1回転。おおっ!なんか色々と気にしなくて良いから楽だぞ!ん? こんなもんでイイのか? もう1周しとこうかな? 次に内側も同様に。で、計4周。所々厚塗りの所が出来てしまった・・・orz30分程放置して余分を拭き取って検品。うん。ちゃんと行き渡ってるようなのでOK。 だいぶん時短になった気がする。
前回の日記は11月17日、半日乗った日でした。午前中は20℃超え。雨で中断しましたが、年内に未だ乗れる機会があると思っていました。結果、週末毎に雨に降られ乗れないまま降雪を迎え融雪剤が撒かれるシーズンになりました。昨年比3週間程早くシーズンが終わってしまいました。寒い中を走ってこれ以上無理と思ってから冬に入るのとは違い、未だ走りたいと思ったままシーズン打ち切りになったので何かモヤッとした物が残っています。2024年の走行距離は11927km。12000kmは超えると思ってたのに。 最近、バイクは少しお休み中で整備もせず放置ですが、次(?)の車種は物色中。出物が無いので気長に探します。正月休み中 ・・・
いつの間にか年末。Webike様にも大変お世話になりました。バイク用品はこちらのサイトで買い物をするのでカードを作りました。で、ポイントを頂いたのでKN企画様のウエイトローラーセットを購入し(だいぶ前)、妻の車の冬用タイヤを交換するにインパクトを使いましたのでついでにウエイトローラーの交換とボスワッシャーの追加をしました。
欧州においてBIKEとは自転車を指し、自動二輪車はMotorCycleと呼ばれる。だからこの日記もバイクの日記でR! オレの安自転車 uca10-1000号(雨下天睛号 ホントにメーカーが命名した物)週2-3日のツーキング(通勤)や”カネ”の用事(銀行)、買い物等で使用していたが、積算10000kmを前に故障。ボトムブラケットBBが半壊した。ペダルを漕ぐと”コキッ、コキッ”となってしまい、徐々に頻度が増してきた。
終了かと思われた駆動系メンテナンス でしたが・・センタースタンドで車体を上げた 状態でエンジン掛けてスロットルを少し上げて行きある回転に達すると 何やら駆動系かな?と思われる変な振動!?が発生! つまりは・・ジャダーが出てるじゃーん! ★つづきは>>>下記関連サイトURLより
備忘録なので参考にならないです 駆動系をオーバーホールしてから先日の長野ツーリングも含めて3500kmほど走ったところ、軽い異音と違和感発生 (1)駆動内部から軽く『カラカラ』音がする(2)発進時にクラッチが繋がって直後にエンジン回転が落ちる (スムーズに回転が伸びずに引っかかる感じがある) ・とりあえず駆動部を開けてみて緩みや異常がないかを確認➡ OK・ケース内のベルト粉などを清掃した・クラッチアウターとクラッチの摺動面を紙やすりで軽く荒らした。・ベルトの減り方の台形の角度が手前と奥で違う気がする。➡様子見 (目視でわかるくらいって結構ヤバいかも?) 軽く清掃しただけで上記(1)(2) ・・・
滅多に壊れないはずのチェーンスライダーが破損。半年前に交換したばかりなのに取り付け方が悪かったかな。それともパーツ自体の経年劣化か。 ホンダ車は10分くらいで取り付け可能ですが、ヤマハ車はスイングアームを外さないといけないので大変。前回狭隘なガレージ内で作業して大変だったので、外のガレージで交換。
とりあえず今回はタイヤの交換もあるので道具や作業場所の問題もあり、学生時代からの親友(悪友)の実家ガレージに移動する準備を朝から開始です。高校時代からの友人で色々と一緒にチャレンジ!(やらかし)してる彼は某国産自動車メーカーのディーラー整備士を経てバイクの整備士に転職、今は色々あってまた自動車整備に戻りましたが、其れまでの経験と実績を元に旧車から現行車まで色々と個人的にバイク整備を頼まれる事の多い、信頼出来る頼りになる奴です。互いの空き時間を合わせて一緒に何とか年内に復活させる予定で話をしてます。 今後の事も考えて色々道具も増やしたいけど、なかなか難しい……。 でも少しでもバイクに触れて、色々 ・・・
転んで壊れたハンターカブの修理途中、代用として中華シフトペダルを使ってましたが出来が悪く、ガタガタしていましたので交換純正シーソーペダルでも良かったのですが、自分の使い方は足先だけなので通常のシフトペダルで十分かなと考え選びました純正とほぼ同じ寸法のシフトペダルという事でジータ製のリボルバーシフト F6755を選択事故の事も考え可倒式、尚且つ調整可能と考えたらこれ1択でした(品質や見た目も大事)
去年雪解け時期にYZで組み立てたスノーバイクでしたがYZ250FからRM250に乗り変わったので変更したいと思います 最初に行っておきますが何もかもYZとは合いません情報も無いのでクソ時間泥棒ですRMでスノーバイク組みたい変人がいたら協力します。連絡ください。
来年2月に車検になるので、少しづつメンテナンスを進める事に。まずは第一弾でリアブレーキのメンテナンスとベルトテンション調整。リアブレーキ、ベルトテンションともほぼ2年ぶり、9000Km走行後の作業となります。ブレーキパッドは残量十分でしたが、ピストン側のパッドが若干斜めに減ってました。揉み出ししてもピストンの動きは良くならなかったので、来年はオーバーホール必須って感じです。ベルトはタイヤ交換時にちょっとテンションが緩くなった感じなので再調整しました。
◯ハブスペーサー到着NPSよりハブスペーサーが送られてきました。こちらの採寸した寸法に合わせて綺麗に仕上げてあります。ホイール側のピンは圧入ですが、ハブ側のピンやM6ボルトは軽く差し込めました。翌日M10ソケットを使ってチタンピンを圧入する事にします。
走行距離26000kmで、最後1300kmは、高速で650km往復でほぼ全開走行したため外周部分に溝が出来てトドメをさす事になりました。純正新品に交換してウエイトローラーをDr.プーリー(18g)にして組み上げました。110kmでリミッター動作してたんですが115kmでもまだリミッター動作しませんでした。加速も悪くなってないので良い感じです。
少ない稼ぎの中で贅沢にも複数台のバイクを維持していくにあたっては、買ったバイクを大切に乗り続けることと、その維持費を安く抑える・・・早い話がケチにならざるを得ません。 というわけで、消耗・交換が見込まれるパーツは前もって元々安価なものを、セールなどを利用してさらに安く買っておくというのが私のスタイルです。オイルやケミカル類はMonotarOの15%OFFの日に送料無料になるよう抱き合わせやまとめ買いすることが多く、今回もDT用の2ストオイル(1本663円×2本)とCRFやトリッカー用の4ストオイル(1本653円×2本)、そしてオフ車全部に共通で使えるグリップゴム(1セット495円)ほか、詰め替 ・・・
◯ハブスペーサー制作依頼のために以前から3D CADを使ったりして制作を検討しているトライアンフの片持ハブにDucatiホイール装着するためのスペーサーの件。自作は難しいため制作先を探して依頼するにしても寸法測定の精度や材質の選定、表面仕上げに各種の公差をどのような指定で依頼するかは検討も付きませんでした。現物送って丸投げしようかと思った位w。
昨日ほど足が痛くなかったので、タイヤ交換の続きを朝から作業し1時間ほどで終了。素晴らしい天気になったのに・・・DAXはキックが踏めないし、BOLTじゃ支えられないし。来週、乗れるようになってればいいんだけど。