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  • 投稿日
    2020年8月01日
    投稿者
    bb1さん
    車種
    TRIUMPH SPEED TRIPLE (97-04)

    ◯タンクサポートブラケット再作成FRANDOのタンクステーとSHIMOTAのカーボンミラーホルダー形状が悪くてミラーアームの前後調整が出来ないため1.5mm厚のアルミ材で曲げ形状を替えたブラケットと言うかステーを作って交換しました。強度的にA1000番のアルミで1.5mm厚はどうかと思いますがタンク自体は小さいので曲げ箇所からクラックが入る事は無いかと思われます。

  • 投稿日
    2020年8月01日
    投稿者
    まっちゃんさん
    車種
    HONDA リード125

    今日は天気予報が怪しかったのですがリード125のブレーキパッドとフルード交換をしました。屋根のない所での作業なので雨だけは降らないように祈りながらの作業です。

  • 投稿日
    2020年7月27日
    投稿者
    ひろやんさん
    車種
    カワサキ ニンジャ1000 (Z1000SX)

    先日に引き続きフロントブレーキの清掃

  • 投稿日
    2020年7月27日
    投稿者
    ジョーちゃんさん
    車種
    HONDA グロム

    ブレンボの新カニのP34に替えました。今までノーマルキャリパーに260mmのローターを付けていましが!ヤッパリ! ブレンボが着けたくて・・・

  • 投稿日
    2020年7月24日
    投稿者
    takaさん
    車種
    HONDA NSR250R

    ブレーキフルードが麦茶色になっていたので交換します。

  • 投稿日
    2020年7月24日
    投稿者
    ゆごちんさん
    車種
    KAWASAKI KSR110

    ブレーキホースはストックにあった古ホースの再利用。長さ調整をやってみる。ノーマルのオフ車の雰囲気を踏襲した取り回しにしたいので、ガイドチューブも購入。

  • 投稿日
    2020年7月24日
    投稿者
    ヌートリア2号さん
    車種
    SUZUKI アドレスV125S

    1.【簡単な自己紹介】2012年に仕事用に使っていたアドレスV100を右直事故で廃車してしまい後継にアドレスV125Sに買い替えました。ブレーキはV100から全く進歩のない同じタイプのブレーキ・・・。制動能力の大切さを痛感したので、購入後すぐにブレーキの強化を調べてカワサキのKX85用のブレーキがポン付けできる事を知り交換することに。他メーカーの部品交換なので、バイク屋にお願いするのを躊躇して自分でやってしまったのがバイク熱再燃につながり、その後のバイクライフ復活となったターニングポイントでした。

  • 投稿日
    2020年7月23日
    投稿者
    17191216さん
    車種
    SUZUKI GSX-R125
    エリア
    東海

    バンバンと全く同じ構成なんですがTIPSとかすっかり忘れており自分のメモも兼ねて。<ラジアルマスターと横置きマスターの径換算>ラジアルマスターと横置きマスターは構造の違いからピストン径を変える必要があります。換算式どこかに忘れてきたのでそのうち探しておきます。これまた適当なんですがGSX-R125の横置きマスターのピストン径は多分1/2インチ(バンバンと一緒)だろうと調べもせずに決めつけて、そうするとラジアルだと14か15ミリになります。14だとブレーキストロークを長くとれるのでよりラジアルのメリットを活かせます。半面ストロークが長すぎて物理的なレバーの稼働可能幅を超えてしまうと握りきってしま ・・・

  • 投稿日
    2020年7月22日
    投稿者
    チャーチャンさん
    車種
    HONDA MVX250F

    リヤマスターが死んでいたのでタンクレスに交換しました。ついでにスイッチも交換(アクティブ製)。

  • 投稿日
    2020年7月21日
    投稿者
    ゆごちんさん
    車種
    KAWASAKI KSR110

    ほんまはBEETの220mmディスクが欲しかったのでディスク+サポートのセットをWebikeで注文したのだが、220mmディスクが廃盤なりと報告された(と、同時に商品ページが取り扱い終了に更新)。無いものは無いので、こちらを購入。BEET:ビート220mm ローター用 Brembo キャリパー&サポート SET商品番号:0673-K68-10***社外製220mmビックローター用ブレンボキャリパーとキャリパーサポートのセットです。***フランドーのキャリパーが既にあるのでサポートだけで良かったのだが、まぁ、しゃぁない。造りはさすがのBEET、切削跡も美しく買って良かったと思わせる一品…(なはず ・・・

  • 投稿日
    2020年7月20日
    投稿者
    本惚犬さん
    車種
    YAMAHA シグナスX SR

    大学生の頃に乗ってた方のDioSRに付いてたリアブレーキロックレバーが便利だったのでシグナスにも取り付けました。

  • 投稿日
    2020年7月18日
    投稿者
    ゆごちんさん
    車種
    KAWASAKI KSR110

    ブレンボ2P新カニとフランドー2P比較検証左Brembo:ブレンボリアブレーキキャリパー 新カニ P2 32 84mm商品番号:20.B851.11ピストン径 32mmバンジョーボルト M10P1.0右frando:フランドー9GA 2ポットキャリパー商品番号:065-9GAHAピストン径 34mmバンジョーボルト M10P1.25

  • 投稿日
    2020年7月18日
    投稿者
    ゆごちんさん
    車種
    KAWASAKI KSR110

    まずはマスターシリンダーとキャリパーを入手。frando:フランドーラジアルブレーキマスターシリンダー商品番号:065-7NBRS14HAレバーの長さ:ショート(190mm) シリンダー径:14Φfrando:フランドー9GA 2ポットキャリパー商品番号:065-9GAHAマスターシリンダーはエアブリーダーとバンジョー部が上下対象位置にあり、入れ替えることでブレーキとクラッチが共用出来る面白い構造(必然的に両方M10P1.25)。レバー周りは本家ブレンボと互換性がありそう。キャリパーの検証は後程。

  • 投稿日
    2020年7月18日
    投稿者
    ヒサさん

    今日は先日注文をしていたK IJ IMAのブレーキレバーとクラッチレバーが届いたので、交換しました。また梅雨の中休みでひさびさに晴れたので、ちょっとシャドウで出掛けました。クラッチの掴む位置が浅くなったので、快適な走りとなりました。

  • 投稿日
    2020年7月17日
    投稿者
    どるすまと24さん
    車種
    HONDA CRM250R
    エリア
    東海

    前回コケてパーにしたブレーキホース。Webikeさんから届いたので早速交換。

  • 投稿日
    2020年7月16日
    投稿者
    ゆごちんさん
    車種
    KAWASAKI KSR110

    自分的にはキャリパーは2P、いわゆるブレンボカニタイプで決まり。4Pはオーバースペックかなと…マスターシリンダーはノーマル(横型11mm)でもいけそうだが、誰かが何処かで2P+ラジアルマスター14mmがお勧めよと言っていたような気がするので試してみたい。BremboとかGALE SPEEDは予算オーバーなので、Frando(フランドー)のセットが良さげか。ブレーキディスクは今後のこと(摩耗後の交換)を考えるとノーマルが良いが、現状(2020.07)ノーマルディスク対応2Pキャリパーサポートは入手困難ぽい。ACTIVE:アクティブ キャリパーサポート KSR110用(ノーマル/ゲイルスピード12 ・・・

  • 投稿日
    2020年7月15日
    投稿者
    しばさん

    わざわざクリアテールを購入して赤で塗るという一見無駄なようで実は果てしなく無駄な作業でも実は…反射クリスタルカットをダイヤモンドレジンで埋めてスムージングしてあります何故か?分からぬ者は聞いても分からん(僕も分かんない)別でLEDユニットを2個作っていますがそれは回路に自信がないから同時に2個壊れる確率って低いでしょ?まあそういう事です週末は洗車しようと思いますあ、カタナは初洗車予定です

  • 投稿日
    2020年7月11日
    投稿者
    ばびさんさん
    車種
    YAMAHA SRX600

    ヤマハSRX-600のリアマスターを4POD化したので報告します。

  • 投稿日
    2020年7月09日
    投稿者
    エクレアさん

    フロントキャリパーサポートを交換しました。アクティブ製からNAメタルクラフト製になりました。

  • 投稿日
    2020年7月07日
    投稿者
    74SHOJIROさん
    車種
    ホンダ CBR600RR

    備忘録として

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