試作のシールヘッドケースにダストシール・スライドブッシュ・オイルシール・バックアップリングを組み込みました。バックアップリングとシールヘッドの蓋は既製品ワッシャの内外径を旋盤で削って作製してます。（前回日記の写真参照）組み上がったシールヘッドAssy.にインストーラーを使ってロッドを挿入。インストーラはロッドΦ12.44mmに対してわずかに太くΦ12.47で作ってあります。（何れもノギス測定）圧入されたスライドブッシュの内径が設計値のΦ12.5よりマイナス過ぎるとインストーラが上手く通らないはずです。スライドブッシュの圧入が結構キツク感じられたので心配だったのですが結果、インストーラ通過時にわ ・・・
ダストシール交換で気がついたオイルシールの劣化。それによりオーバーホールを決意。フォークオイルは劣化して異臭を放つ。内部もかなり汚れており灯油で洗浄後、パーツクリーナーで再度洗浄。かなりフロントフォークが硬めになった。
そろそろスタッドレスタイヤの時期も終わり、足車を夏タイヤに交換したくなってきました。VITPILEN 701のリアサスを取り外しているので車体を吊っている電動ホイスト(ウインチ)は使いっぱなし。作業場の二階に保管しているタイヤを下ろすにはホイストが必要。と言う訳でリアサス組みました。リンク関係のグリスやベアリング&カラーは健全でした。グリスアップして適当に組み、フロントはステムベアリングの状態を確認したかったのですが、ライトやハンドル周りを分解するのが面倒だったので引っ掛かり無くスムーズに動く事を確認してフォークを組みました。2カ月ぶりに接地した姿が格好良い(笑)チェーンを清掃したら走れます。 ・・・
純正のサスペンションが少し柔らかいなと感じていたので、SP武川のサスペンションに交換。見た目も純正の可愛らしい感じから、クロムメッキで大人っぽい感じになり良い感じです。
リヤサスがヘタっているのか?乗り心地が良くない。突き上げがキツい。 状態の良い純正中古を探していたところ、カヤバの中古がお手頃価格で入手できた。 NS-1用とのことだったが、ブッシュの幅が微妙に細くて締め付けてもガタがでる。そこでホームセンターでワッシャを買ってきて、ブッシュの左右に挟み込んでやったら丁度良く取り付けできた。 乗り味は、さらに硬くなって突き上げがキツくなった笑 まあいいや。
整備履歴がわからなかったので、買ってすぐくらいにオーバーホール。 オイルには水分が混ざって白濁していたからやって正解! 作業後の乗り味は、変化がよくわからなかったけど精神衛生上とても良き。
今回はリヤサスをリジットサスに交換です。前回のぷち太足化時にサスにタイヤが当たったので細い純正サスに戻し、ホイールにワッシャーをいれてなんとか回るようにしてました。 早速外れてますが、一番短くするとかなり短いです。調整全長は180～250mm。純正は260mmなのでチョイ下げからシャコタンまで楽しめます(?) 仮取り付けし、現状で1番下げれる位置で固定しました。そしてホイールに噛ませてたワッシャーも取り外し。これでどこにも当たらず快適、安心に走れます。
グズグズなフォークをとりあえず分解してみる。 トップキャップを外し、スプリングを引き抜く。腐ってはいたがフォークオイルが微量でも残っていたので、幸い錆はなかった。 だが、何か妙な違和感。 んん? これスプリングの下端がカットされてね?
1月から風邪で咳が止まらない症状が出て苦しんでましたが、やっと落ち着いてきたので整備の続きをしましょう。今回はサスペンションですが、ノーマルのままではスプリング・ダンパーともに能力不足しているので、ちょっとカスタムして組み立てましょう。まずは分解して洗浄、ボトムケースはサンドブラストして塗装します。
ガレージの整理に精力を使い果たしたようでZZR250の整備作業も「あっちをやって・・こっちをやって・・」と全く捗らないｗ 漸くＦフォークのＯＨに着手するも、ﾀﾞﾗﾀﾞﾗして夕方から作業を始めたので片側分解したところで暗くなって中断!そんな時用の明るい作業用ガレージも後先考えずに「バラバラ」にしたZZR250の部品で「作業するには狭い!」何のためのガレージ整理だったのか?ｗ 次の日、「あっ、電動インパクトレンチ買ったの忘れてた!」いちいちエアーコンプレッサーを作動させてタンクにエアーを貯める必要も、使い終わった後にタンクのエアーと水抜きをする必要もないし「快適!」もっと早く手に入れてれば良かった ・・・
YouTubeでフロントフォークのオイル交換の際に、ダンパー側（ディスク側）オイルの粘度を上げ硬くすることでノーズダイブが抑制できるとの投稿があったのでやってみました。丁度、未開封のフォークオイル（G10、KHL15-10各1L缶）が残っていたので、いけるだろうとまずはスプリング側の古いオイルを抜き（かなり汚れていた）量を計ったら600ｃｃだったのでG10を同じ量投入。 そしてダンパーも同様に古いオイルを抜き（こちらは汚れていたがまだ赤色していた）量を計ったら同じく大体600ｃｃだったのでKHL15-10を計量カップに入れてみたら。。。やけにサラサラしているし、色もG10と違って飴色だし、もっ ・・・
NS50Fのフロントフォークはお試しで入手した為、価格優先で選んでいた。 となると、当然シール類はグズグズ。インナーとアウターを連結しているボルトも舐めていて、オイル漏れも起こしている。インナー内部も錆やらゴミやらでぐちゃぐちゃである。 さて、どこから手をつけよう。
中古で購入後、ダストシールがボロボロなのが気になって交換。フォークオイルは大丈夫そうだったのでダストシールのみで考えていたが外すと錆だらけ。次回はオーバーホール予定。部品は発注しました。
日頃から気持ち悪くまともに乗れない状態だったのでフロントの芯出しを手順はよくわからないが、緩めて締め直すだけ。たったこれだけで違うバイクになったかのよう。 セパハンの角度を変える為にハンドルをシバいていたのが一番の影響かな?あとはステムの締め付け具合変更も上側しか触らなかったこと。
1カ月以上に渡るガレージの整理作業で溜ったストレスに「まだ落とせないだろうなぁ・・」と思いつつ、つい自ら設定していたリミットを超えて入札したら「落ちてしまった・・」そんな訳で、国際格式じゃないサーキット用マシーン!に仕上げて、悪友SP君と走りに行こうじゃないか! お約束のバラバラ状態にｗ先ずはリア周りを全て取り外し、次にエアクリＢＯＸとキャブレターを取り外して覗き込むと左側「良し!」右側「・・溜まってる!」そう言えばオイルの確認窓が真っ黒だったけど「まさかケースの中まで落ちてる?」
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