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デイトナさんお初です
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最近BOLTで朝一に2回連続でスンナリ始動できないことがありました。ちょっと長めにセルを回せばちゃんと始動はするのですが、前回交換から4年半経過したこともありバッテリーを交換しました。選んだのは前回と同じ台湾ユアサのTTZ14S!私的に値段と信頼性のバランスが良いと思っていて、お気に入りのブランドです。
こんにちはライダーズカフェ作りで中々バイクカスタムが出来てませんが・・・カフェの方も大詰めであとちょっと!!! 大大大 工事を残すところ😅 これが終われば いよいよ OPENです そしてバイクカスタム再開!!! 🏍 今度は完全にすべてやりますエンジンも降ろし フレームペイントも!!✋タンクシュラウドやサイドカバー新たに制作すべてリニューアルしますイメージは完成していますのでお楽しみに 現在はこの写真の通りの状態です
少し暖かくなったので、走りに行きます。室内保管&パルス充電していたバッテリーの電圧チェック13.39Vでした。室内保管を始めたときが12.77Vなので、0.62Vの上昇でした。交換必要と言われる12.5Vは楽にクリアしているので、今年も使えそうです。備忘に商品リンク入れます
3ヶ月ぶりにバイクに乗ろうとセルを回したところカチカチカチしかいわない仕方なくバッテリーを外し家で充電する事にオプティメイト6 に繋いで3時間充電が終わり診断の結果ダメの表示一応4回やり直し何とかなりましたが出先で上がるとまずいのでヤフオクでぽちりました
前回の整備の続きから……と言いたいところなのですが、結果的に年内では終わらずに年越し、正月三が日は家族・親族とで時間が過ぎてしまい、4日以降は年始早々の子供関係の遠方通院等々。そこに友人の実家のご都合も重なった結果、フレームの錆落としとタッチアップは出来たのですが、タイヤの組み替え・装着と周辺の清掃整備グリスアップ等は特急で友人が片付けてしまってました。(^_^;) どうもガレージ空間を一部確保する必要があったようで、すまんけど終わらせたと夜分にLINEで連絡がありました。 場所を間借りしてた身分なのでそこは仕方ないのですが、整備スキルの向上はまた次の機会となってしまいました。(T_T) それ ・・・
結局。バッテリーの寿命らしい(笑)折角カワサキのスーパーシェルパ用のレギュレクチ買ったのに(笑)また手持ち部品が増えてしまった(笑) 2ストはバッテリーダメでも走れちゃうから、いいんですけどねぇ(笑)
TW200をレストア中です。なにせ5年放置していたものなのでエンジン開けてすべて修理交換しております。タイヤ、ホイール、スイングアーム錆び転換後塗装、キャブ、配線作り直しております・・・エアクリジョイントのパーツがこのショップで売っていたので助かりました😌
寒中見舞い申し上げます。昨年、遂に始動不能というありがたい事象にあやかった(喜)。 オレの家の前はご覧の通り、坂です。購入当時、この坂のお陰で650cc位で い~かなと妥協しました(笑) 昨年12/28(Sat)カローラの後脚修理の為、車両入れ替えの際もスムースにE/Gは始動。何も問題はなかった。 12/29(Sun)この日は650Xで一服キメに行くかと表に出した。年末なんで近所に迷惑にならないように表に出してから始動しようとしたら始動しなかった(笑) おもち:バッテリー上がりかよ、、hahahaha! モバイルジャンプスターターをクルマから持ってきたけど、それも放電気味で始動できなかった(笑 ・・・
コロナの影響でほとんど載らなかったにもかかわらず、VTZと同時期に交換したバッテリーが終了した。この機会に、中国製の格安lifepo4電池セル(lithium iron phosphate 以降LFPと呼ぶ)で組み立てた自作ブツが、市販バッテリーの代替となりえるかを検証する。 まずはLFPがバイクの充電系と仕様が合うのか、充放電に問題がないかを確認する。LFPの充電電圧は図2のように13.2V(1セル3.3V)あたりで急激に充電が進行し、100%充電完了電圧は14.6Vである。一方の鉛蓄電池は11V~13Vにかけ直線的に充電され、100%充電完了電圧は13.8Vである。レギュレーターの終止電 ・・・
34,782mi前回使用バッテリーGSユアサ 16A交換バッテリースーパーナット 22A評判通り約2年経過時点で気温が一桁の朝イチ始動が困難になったため交換。スーパーナットは以前他車種での実績と価格の安さに惹かれて購入。純正よりも奥行のサイズが大きいがバッテリーケース無加工で装着可能。約1週間振りの寒い朝でもエンジン始動。
3年と4ヶ月で交換!特に難しい訳でも無く作業終了!今回はコスパがイイと評判のデイトナ製を選択、リチウムイオン電池はまだまだ高いので重量は諦め安定の鉛にした。幸い旅先でなかったのがよかった。
一昨日の夜、帰る時にエンジンかかりにくかったので、室内でバッテリーを充電しようとして外した時にバッテリー端子のナットを車体の中に落としてしまいました。 インプレにも「ナットが落ちる」仕様(?)と対処法も書いてあったのに対策もせずに暗い所で作業してしまったので自己責任でございます。┐(´д`)┌
本日友人と共に小一時間ですが時間の確保が出来たので、早速外装やら後付けしたフレームガード類を取り外します。昨年フレームガードを装着する際に錆を発見していたのですが、時間も無くしっかりと確認していなかったので、今回の復活整備で改めて確認してみたのですがブレーキフルードが漏れていました。パッキンの経年劣化だと思いますが、錆の状態的に購入時点で漏れていた可能性が高いと友人から言われました。納車当日は雨天でしたし、その後もなかなか細部までゆっくりと状態確認出来ていなかった自身のミスもあるので今更ですが、もしそうなら購入した店舗も結構規模も大きな有名店だったので、正直ショックですね。嘆いていても意味が無 ・・・