Vストローム250SXのメーター交換リコールでフロント周りのカウルの脱着必要なので、過去のバイク修理経歴(あっちこっち傷だらけになって帰ってきたり、部品がそもそも付いてなくて作業完了といわれたりと・・・)などの整備品質にあまり信用できないバイク店(某有名チェーン店)なので、リコールから帰ってきたら、一旦カウル関係の外装を外してクリップなどのチェック及び手直しの為、プッシュリベットを予め用意しました。おそらくは無理やり引っ張ってクリップ割ったり、留め忘れ、破損したクリップをそのまま再利用とか・・・あると思われるから、自分でチェックが必要と思ったのです。 対策品入手と手間賃がでるなら自分で対応した ・・・
3月にスピードメーターを交換したばかりでした、やはり安いなりの性能でオドメーターの設定不可＋タコメーターの反応が悪いのが気になっておりました。ちゃんとしたメーターに変えようか悩んでいたところ、ちょうど5月に誕生日だったのでなんと奥さんが新しいメーターをプレゼントしてくれました😊 買ってもらったメーターはACEWELLの「CV080-502W」です。金額も安くないですが、さすがに多機能!デザインもかなりかっこいいです!https://www.youtube.com/shorts/wkyieS03rVA
以前にレイドのメーター修理(ハンダ不良)して、しばらくの間は問題は無かったのですが、時たま表示が消えるなどの症状が出ていて完全に治っていませんでした・・・(泣かなり面倒なので再度分解はしたく無かったんですが、走っている最中に消えると非常に気持ちが悪いので仕方なくまた外しました。
ノーマルのシルバー塗装が部分的に剥げて気になったのと、イメチェンを兼ねて再塗装してみました。まずメーター本体から塗装する部位を取り外します。これが実は接着剤でくっついており、今回の作業ではメーターカバーを開ける必要はありません。ほぼ密着した狭い隙間をカッターの刃等でこじ開けていきます。パキッと音がしたら接着剤がはがれた合図です。
○の部分が油で汚れていて清掃したことはありますか?プラスネジ2本で締めてありますが、このネジが緩んでいるとグリスが漏れます。この部品にはメーターギアがあってグリスが充填されています。外した際、小さいOリングがあるので失くさないように。※純正部品はまもなく廃盤。グリスが空だったのでグリスを充填し組み付けして高速道路へ試走。メーター針振れが改善しました。私の場合は高速道路走行で80km / h を越えるとスピードメーター針が大きく振れるので修理業者に見積りを取った際、メーター裏のギアを点検してみて下さい。とアドバイスをいただいのがきっかけです。HONDAレーサーレプリカのスピードメーター裏はこんな ・・・
状態の良さそうな中古のスピードメーターワイヤーとタコメーターワイヤーがあったので購入。純正パーツは欠品です。タコメーターワイヤーから交換。純正の流用部品が付いてました。純正と比べると1センチぐらい短いです。今まではハンドルを左にきるとワイヤーが引っ張られタコメーターの回転が上がる症状が出てましたが、純正の長さになったら直りました。
こんにちはライダーズカフェ作りで中々バイクカスタムが出来てませんが・・・カフェの方も大詰めであとちょっと!!! 大大大 工事を残すところ😅 これが終われば いよいよ OPENです そしてバイクカスタム再開!!! 🏍 今度は完全にすべてやりますエンジンも降ろし フレームペイントも!!✋タンクシュラウドやサイドカバー新たに制作すべてリニューアルしますイメージは完成していますのでお楽しみに 現在はこの写真の通りの状態です
スピードメータユニットのダンパが劣化して用を成さなくなっているので交換しました。本来は軟らかいスポンジ状のゴムですが。20年近く?なるとボロボロで切れている状態でした。メータユニットを外すにあたりトリップメーターのノブを止めてある微小ネジを紛失し見つからず、手持ちの中から代替品としましたが、作業自体はサービスマニュアルを参考に30分位です。
CG125Fiの機械式速度計(スピードメーター)を校正する内容です。 サービスマニュアルに記載のない方法で行うので、参考にされる際は自己責任とご留意ください。また、日本製CG125及びCG125 156FMI-2(中国製キャブレター仕様)と構造が異なる場合があるのでご了承ください。
昨日今日と3月にしては異例の温かさだったので、連日バイクで市街地を回ってた。今日はGSX250Sで適当に走っていたら(いつも通りに)道を間違えて第一京浜に入りそびれる。少し進んでから廻ればよいだろうと考えてたのだが、都内なのに舗装状況が恐ろしく酷いところを通行することに。あまりの振動にびっくりするほど。で、踏切で止まった際に違和感に気が付く。あっ、針が折れてるじゃねーか!GSX250Sのメーターでは偶に聞く針折れ。ついに来たかぁ。。。しょんぼり状態で帰宅し、現実を直視(写真1枚目)。付け根から見事に逝ってる。 しゃーねーな、と決意してメーターを取り外し&分解(15年ぶり2回目)。速度計の針も皮 ・・・
タコメーターを仮に組んで取り付けてみました。作動確認後にカシメる為に外すので、カウルはまだ付けていません。僕のカタナはウインカーを車体に直接取り付けているので、カウルレスでも走行できます。純正ウインカーは、転倒するとカウルとステーごと壊れるので交換必須ですが、場所が悩みどころです。僕はラジエターステーに共締めしています。
昨年の北海道ツーリングの帰りに台風が直撃、大雨の中高速道路を走行して帰りました。その結果自宅まで残り150kmぐらいの地点でスピードメーターが雨水侵入によりデジタル表示が消えてバックライトのみの表示となってしまいました… 幸い帰宅ご長時間乾燥させて通電させたところ一応表示は復活しましたが、メーター内の結露が多かったり、デジタル表示も薄くて見えづらいので変えてみることにしてみました!
先週金曜日に夕方頃近場でモトラ号に乗ってたらメ−タ−内の針がアレっ❢❢ 無い(?_?)何処に行ったんや~~?まぁ、しょうがない。今日は、雨だからガレージでメ−タ−周りバラすかなぁ~(^^)
スピードメーターの針はちゃんと動くので違反にはならないけど、カウンターが壊れたら、メンテのタイミングが分からず困りますよね。ネジ穴から呉556を吹いたり、小突いてみたりしましたが、だめ。オドもトリップも同調して少ししか動かない。メーターギアがこないだ壊れたのは、多分このせいだ。新しく買うとしても、ゼロからのスタートだし、微妙。中古はもっと微妙。新品中華はもっともっと微妙。そしてこの走行距離は歴史でもあるし。ということで、とりあえず開腹手術決定。
久しぶりにモンキーをイジりました。まずはマルチメーターです。去年、パニガーレの補修品で購入したマルチメーターです。ずーっと放置というかハズレを引いて使えなかった奴です。捨てる前に再確認でバッテリーに繋いでみたら何故か使えました。そんな事でメーターを交換しました。バックライト付きで電圧や時計も使えるのでサイコーに便利です。でも、常時電源を取らないとキーオフで時計がリセットされますがバッテリー上がりが怖いので未接続です。この後の作業は写真を撮り忘れて画像が無いです。次はブレーキフルードとクラッチフルードを交換しました。前回のRブレーキマスターからのフルード滲みは放置してたら治ってました。恐らくフル ・・・
先日、フォグランプを取り付けた際に設置したスイッチの位置が、どうもしっくりこないな~と思っていました。(クランプの間に入れたのはいいが、いまいち…。)ぼーっとハンドル周りをみていたら、設置方法をうまく変更できそうなことに気がついた!というわけで、Let's Try!
最近トラブル続きの愛車ですが、この間長い登り坂の途中でエンストした瞬間、スピードメーターが動いていない事に気が付きました。電気式ならいざ知らず、機械式なんだから、これはたまたま同時に起きただけで、別のトラブルと判断。ケーブルの下を外したら、爪がポッキリ折れてました。
これまで貼っていたボディ用粘着式の保護フィルムは長期間貼っているときれいに剥がれない恐れがあるということでぐっちさんのメーターに貼っているタブレット端末用の自己吸着式フィルムに張り替えることにしました。 ドライヤーで温めながら慎重に剥がしましたが、やはり糊が残ってしまってきれいに剥がれず(T_T)ステッカー剥がしのケミカルなどを使用してクリーニングしましたが、なかなかきれいにならず・・・一番活躍したのは自分の爪でした(^^; 安物の粘着式フィルムは貼るもんじゃない、と痛感した次第です・・・ 二眼メーター部はぐっちさんと同じなので端折ります。まずまずきれいに貼れましたがゴミの付着ゼロとはいかずち ・・・
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