トーク
日記投稿
整備日記投稿
インプレ投稿
グループ作成
アプリ
91年式。電機周りもダメかな?と思って、海外ALIさんを検索してたらdr125-85~88.dr200-86~91用のレギュレーターを発見即購入。上が純正品?下が購入した社外品
- 2 いいね
- 0 コメント
91年式。電機周りもダメかな?と思って、海外ALIさんを検索してたらdr125-85~88.dr200-86~91用のレギュレーターを発見即購入。上が純正品?下が購入した社外品
【純正品番】56001-0399…MIRROR ASSY L.H56001-0400…MIRROR ASSY R.HZ900RS界隈では定番となってますW800ミラー流用…エリミネーターにもたぶんポン付けできるだろうということて購入問題なく取り付けできました長さはエリミネーター純正とZ900RS純正の中間くらいエリミネーター純正だと短い、けどZ900RS純正を流用するには長すぎると思う人にちょうどいい長さと思われます
かねてより不満のあったステップ位置の不満を解消するため、バックステップを導入。 最初は自分で取り付けようと思ったのだけれど、思うところがあってプロにお任せする事にした。 それでも3時間近く掛かったよ。 何故かは、YouTube等で動画たくさん上がってるので、観てみると良いかも。 自信のある人以外は、DIYはオススメしないです。 さて肝心の、付けてみてどうなのかって事だけど、信号待ちなどで足を降ろしたとき、ステップが足に刺さりません♪笑 軽く街中を流してみたけれど、僅か45㎜下げて40㎜上げただけなのに、街乗りでも格段に乗りやすくなりました。 これってさ、ぶっちゃけ最初から(ノーマルの状態で)こ ・・・
レバーを黒くしたかったが、専用品はおろか適合保証も無いので難儀した。パーツリストの比較で、同じクルコンが入ってるninja1000SXと共通っぽかったので、試しに純正のレバーを取り寄せて比較。完全に同じだったので取り付け。 レバーが黒くなっただけでも締まって見えるので満足。カスタムレバーもninja1000SX用が使えるはず。
車検通らない?怪しい?なステップバーをMFJのレギュレーションのやつに交換。こっちなら大丈夫でしょう。ちょっと気になったのがブレーキ側のボルト、なんかサビ多いな~と、とりあえず磨く。(本日余裕あったらもう1回やります)なんで錆びたのやら……サビ対策含めグリス塗って組み付け。標準のよりもこっちのほうが良いな、見た目もかっこいいしさ! ということでステップバー交換でした。あとブレーキマスターのタンクとかやることあるけど位置がね…動かせない中でフルード絡みは嫌だなと。 とりあえず三叉来るまでに部品は集めときます。
左のメーカー付属のクソボルトから強度区分がハッキリしてる低頭キャップへ交換@ステップ。引っかからないとかで使うのかもだけど、頭舐めるし良いことない。怪しいし。低頭キャップなら引っかからないです。けっこう頭にきたボルト。 何故かぶった切った電動ファンリレーを純正リレーで復活。純正は偉大です。欲言えばこの手の作業した端子のところをハンダしたいなと。 その他に細々やってますが……フロント周りが部品来ないとなんにも前に進まん状態。ついにやることなくなってきた(汗) あとはヤフオクで良品のシート落札とか?転がせないのが効率悪い。マフラーステーとマフラーのフィッティングも目処はついてます。これも現物合わせ ・・・
1ヶ月点検をドリームさんでやっていただきました。でフロントフェンダーの長さが2025年モデルは長くなってますよね?コレは付かないの?やっぱり不評だから新型で長くなったんでしょ?とか色々話をしてて品番とボルト穴の寸法とか測ってもらってコレ付きそうですねって事になったんで費用的にも1万ぐらいなんでお試しで部品発注してきました。来月取り付けてみます。社外品付けるよりスマートだし純正部品に優るものなしでしょう^_^ゴールドのフロントサスのアウターチューブは無理って言われちゃいました。
エキパイカバーの在庫が検索したらまだ有りました。中間パイプとの接続には、純正ガスケットとRSV ガスケットを重ねての取り付けでピッタリでした。取り付けしてからは加速が良くなりました。ただ、セッティング不足と加速ポンプの吹き出し量を減らしているせいか6500回転での定速走行時にもたつく感じです。7000~9000回転での加速は気持ち良いです。
状態の良さそうな中古のスピードメーターワイヤーとタコメーターワイヤーがあったので購入。純正パーツは欠品です。タコメーターワイヤーから交換。純正の流用部品が付いてました。純正と比べると1センチぐらい短いです。今まではハンドルを左にきるとワイヤーが引っ張られタコメーターの回転が上がる症状が出てましたが、純正の長さになったら直りました。
・マフラーのエキパイ、固定ボルト、触媒下部から全体に錆びや塗装の劣化が酷くなってきたため、再塗装する事にしました。・エキパイ固定ボルトは焼き付き防止剤が塗布されていたのか、錆びついていた割にはあっさりと緩みました。・ただ、センタースタンド付近の固定ボルトを取り外すのに工具が入らない事やボルトとナットが供回りするため、サイドスタントスイッチや シフトレバーを取り外して作業しました。とにかく、ボルトの締め付けが物凄く固くて、かなり手を焼きました・・・。
・メーカー推奨の走行距離を過ぎている事や前オーナーから6年が経過している。・フィルターを掃除しても目詰まりが解消されないため、フィルターを交換することにしました。・ジクサーのフィルターは、裏面にSUS製のパンチングメタルが装着されていました。
オークションで、各1千円で購入できました。どちらも、YAMAHA純正品。 中古ともあって、先ずは、全バラからの錆落とし。 賞味期限切れのりんご酢があったので、それに浸して、ワイヤーブラシで、こすっちょしまくり。 水洗いして、天日干し。乾燥後、メッキ調スプレー掛け。 でもって取付け。取説無しだったので、雰囲気で着けました。 ウィンドスクリーンは、無難に取付け完了。 エンジンガードは、意外にも苦戦しました。リアブレーキのペダルをフレームから外したり。ブレーキペダルとガードが干渉したり。 ブレーキペダルの反りをつけて、何とか干渉しないように。 明日、近所を走ってみて、調整しますわ。コカした記憶ないけ ・・・
◯ホイールフィッティング案701ホイールをbb1に合わせる方法を検討するため、各部の寸法をまとめます。最初にホイールが入るスイングアームの寸法を確認します。bb1のリアアクスルシャフトはネジ部を含めた首下長300mmのΦ20mmシャフトです。シャフトを65Nm以上で締め込んでシャフト端の突出しが右スイングアームの端と面一になった時、スイングアーム内-内は223mm。開放時は227mm。対して701ホイールのハブ幅はブレーキ側はベアリング端で幅173mm。チェーンラインを合わせる右10.95mmスペーサーを加えて184mm弱。223-184=39mm。9mmはホイールハブのシール嵌合部なのでキャ ・・・
暫く天気が悪い日が続きバイクに乗っていなかったのですが、先日久々に乗ろうとエンジンをかけようとしたらかからない。電源は入る、クランキングはする、ですが始動しません。 その日は出掛けるのをやめ点検することにしました。エアクリOK。プラグを外してみるとガソリンで濡れている、てことは燃料は来ている。けどプラグ4本とも火が飛んでいません。おかしい。イグニションコイル、スパークユニットと辿っていき最終的に断定できないがパルスジェネレータが怪しいというところまできました。 ダメ元で替えてみようと部品を手配しようとしたら廃盤。またか。困りました。 調べてみるとNC39のパルスジェネレータが使えるという ・・・
古いバイクだから、若返りさせようと思って、タンクステッカーを張り替えました。#400のペーパーで、クリア-を剥がして、ステッカー剥がし剤をスプレーして10分待って、またペーパーとタオルで糊を取って、同じ事を3回繰り返してステッカーを貼りました。この後にクリアをスプレーします。
モーターサイクルショーに展示されていたGSX-8R Tuned by JURI が良かったので、できる限り近づけた、なんちゃって仕様に変更しました。 ミラーをデイトナ パラレルミラー ヘキサゴン(98916)に右側は、8S用のミラーホルダー(59671-32F)に交換元のミラー取付け穴には、プーチ ミラーキャップ(3848N)を取付けました。ミラーの見え方は、純正より手前になったので、少し視界は狭くなりましたが、問題はありません。
