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1~20件 / 全311件
  • 投稿日
    2020年7月07日
    投稿者
    バズさん

    台湾のスクータメーカ PGO社のTIGRAは 日本で発売開始当時、様々な規制の中で国内各社が次々に2cycle から4cycleエンジンへ転向して低馬力化しておとなしくならざる負えない中で、クラス最高馬力の13.5馬力ということでもてはやされました。しかし更なる騒音規制の為か後期モデルはノーマルではゼロ発進加速時に完全にエンジンのパワーバンドから外れているため、発進加速で2st 50cc にべた付けにされる様な状況も有りました。発進加速特性を改善すべく社外品の駆動系部品に入れ替えていくことで、加速特性は格段に良くなりはしたものの、ベルト剥離が1000kmほどで発生することが普通になり、2月に1 ・・・

  • 投稿日
    2020年7月07日
    投稿者
    tamarin-rさん

    <簡単な自己紹介>80年代後半のバイクブームでバイクの楽しさを知ったおっさんです。下道ツーリングが好きで黙っていれば1日中走っています。今回はバイク弄りを始めて一番弄ったバイクの純正部品流用を紹介します。HONDAのGROM初期型です。中古で3800kmのものを購入しました。GROMを購入して丸ミラーがなんか野暮ったくしかもハンドルの振動が大きく使い勝手が悪かったので当時2台持ちしていたPCX150のシャープなミラーに変えたらどうだろうと思いやってみました。

  • 投稿日
    2020年7月06日
    投稿者
    わっきぃさん

    1.【簡単な自己紹介】愛車紹介TZR250R-SP(91年式)、型式:3XV2NSR登場以降、SPレースで負け続けていたヤマハが『打倒NSR』のためだけに生んだ怪物。あまりにも怪物過ぎて2年後のSPレースレギュレーションでキャブレター口径が4mmも小さく制限される理由を作ってしまった伝説の車両。(92年式までは異常に大口径なΦ36mm、93年以降は断面積80%以下まで縮小したΦ32mm、STDはΦ28mmなので、91-92のSPがいかに怪物だったのかが伺えると思います)500台限定であったうえ、そのほぼ全数がSPレースに投入される運命だった事もあり、公道走行可能とは言うものの市販状態ではいろん ・・・

  • 投稿日
    2020年7月06日
    投稿者
    ヌートリア2号さん
    車種
    HONDA CB223S

    1.【簡単な自己紹介】・2016年低走行の中古2012年式赤色後期カラーを購入 元々欲しかった初期型カラーの部品を徐々に揃えて 2008年式外装の2012年式にしてしまう。  当初ツーリングに行く気満々で購入したけれど 体が少しポンコツになったので、弄る方に比重が変化 すっかりお座敷バイクになってしまったが 情熱は冷めずに独自の変化を続けています。  

  • 投稿日
    2020年7月06日
    投稿者
    TT-Rさん

    1.【簡単な自己紹介】・現在の愛車紹介 セロー225を長年にわたって愛用してきたが、250にモデルチェンジした際、「ちょっと違うなあ」と感じて、当時250クラス最軽量だったXR230の最終モデルに乗り換えた。・普段のバイクの楽しみ方 以前は長い林道を求めて他県遠征等もしていたが、最近は近場の林道を探すのがメイン。廃道アタックもやります(^^;)2.【HACKの簡単な説明】セローの純正部品を流用して、XR230の泥はね防止策をご紹介します。セロー225は本当に良くできたオフバイクだった。速く走る性能は水冷DTシリーズに劣っていたが、オフを楽しんで走る点に関しては、現在のオフバイクより優れた点がい ・・・

  • 投稿日
    2020年7月05日
    投稿者
    フリーダムさん

    先々週に酔って落札したSR400を次の日に引き取りに行ってきました。コロナが怖くて フェリー貸切りました。合計SR3台になりました。(RH01J・2H6・SR500)サブカテゴリーの純正流用(型式違い)できるのか否か 試してみたいと思います。

  • 投稿日
    2020年7月05日
    投稿者
    602さん
    車種
    YAMAHA SRV250

    YAMAHA SRV250。カフェレーサーチックな外観と素直な走行性能(もちろん車両特製の範疇で)に愛着を持って乗り続けています。が、一方ではそのデザイン故に積載性は0に近く、ちょっとでも荷物を持とうならバッグ必須となってしまいます。GIVI等の箱をつけようにもとっくに純正キャリアは廃盤、汎用パーツは無しの状態なので、使えるものを使って積載性能を高めたいと考えておりました(勿論、シートにつけるという方法もあるかとは思いますが、シートに痕が残るのはどうしても嫌なので)。

  • 投稿日
    2020年7月05日
    投稿者
    こーひーやさん
    車種
    KAWASAKI KLX150

    1.【簡単な自己紹介】・現在の愛車紹介タイカワサキのKLX150BFSE。ほぼKLX125の車体にDトラ125の倒立フォークとフルサイズのタイヤを付けた感じのバイクである。故にこのHACKはKLX125でも通用するはず。キック付きキャブレター車。排気量は144cc。2016年モデルを2019年に購入。・普段のバイクの楽しみ方主に通勤、下道日帰りツーリング。たまに林道、稀にダート。年数回程河川敷で一人モトクロス気分を味わう感じ。カスタムやメンテより乗る方が好きなのでやった方が良くて簡単な事か、やらなくてはならない事くらいしかやりません。

  • 投稿日
    2020年7月05日
    投稿者
    webi男さん
    車種
    カワサキ ZRX1100

    1.【簡単な自己紹介】・現在の愛車紹介ここ1年程はベアリングの類を交換するなどの整備や塗装などを施してきました。色々なところの動きが改善してとても満足しています。現在は、電装系のリフレッシュ工事に向けた準備中です。・普段のバイクの楽しみ方休日はメンテナンスとたまにツーリングです。バイクいじりは、通常のメンテナンスがほとんどで、機能回復を進めおり、見た目は大人し目な感じで考えています。2.【HACKの簡単な説明】今回は、zrx1100 のフロントブレーキキャリパーの交換についてです。純正のトキコ製6POTキャリパーは、整備性が悪く、効きも今一つだと感じていましたので、オーバーホールを試みましたが ・・・

  • 投稿日
    2020年7月05日
    投稿者
    梅村 丹八さん
    車種
    ural Gear-Up
    エリア
    中国

    ロシアントライクであるIMZ ウラルサイドカーは、ディスクブレーキ化された際にブレーキ系はドゥカ系同様のイタリアンになっており、ブレーキ/クラッチ双方レバー調整機能も無く、マイナー車種故社外品の選択余地も無い。ブレーキスイッチもdomino製で、汎用性も少なく交換時の調達も難しく高コストデメリットテンコ盛りの為、他社純正流用によってこれらの諸問題を一気に解決!個人的には元々ヤマハ発派だったのと、以前よりパーツリストが全車種オンライン検索可能だった為にヤマハ発からの流用が多いブレーキマスターシリンダーは、コストに信頼性、部品調達等で及第点のヤマハ発 MT-01用後期型を選択以前も他車種で何度か流 ・・・

  • 投稿日
    2020年7月04日
    投稿者
    納豆FDさん

    私自身cd50sにcb50s のディスク化を施しております。まずcd50sにディスク化はポン付け出来ますよ(^ω^)拍子抜けする位に高校生でも出来ます。さて、本題になります。cb50sは古い車両の為に部品がなかなか出ない、そんな際に流用は大事な訳です。まずキャリパーですマグナ50のキャリパーがポン付けです。マスターシリンダーはライブDIO用がポン付けです。次にトップブリッジですが、cb125jxのトップスレッドを流用します、トップブリッジ本体はcg125のアルミがポンです(^ω^)フェンダーもcg125用を取り付け穴を横長に加工すればポン付けです。簡単でしょ?

  • 投稿日
    2020年7月04日
    投稿者
    納豆FDさん

    私自身cd50sにcb50s のディスク化を施しております。まずcd50sにディスク化はポン付け出来ますよ(^ω^)拍子抜けする位に高校生でも出来ます。さて、本題になります。cb50sは古い車両の為に部品がなかなか出ない、そんな際に流用は大事な訳です。まずキャリパーですマグナ50のキャリパーがポン付けです。マスターシリンダーはライブDIO用がポン付けです。次にトップブリッジですが、cb125jxのトップスレッドを流用します、トップブリッジ本体はcg125のアルミがポンです(^ω^)フェンダーもcg125用を取り付け穴を横長に加工すればポン付けです。簡単でしょ?

  • 投稿日
    2020年7月04日
    投稿者
    FAZER くろさん

    1. 自己紹介  2017.8にFZ1 FAZERを購入。 長所や短所も色々と分かってきた(つもり)です。  一年中乗れるならバイクに乗って出かけたい!  冬でもバイクに乗りたいが「寒い」、手が悴んで動かなくなるほどに!厚手のグローブを嵌めると操作性が悪くなる。 やっぱり、快適性を求めるなら「グリップヒーター」が必須でしょう!  ツーリングやサーキットまで!2. ホンダ純正 スポーツグリップヒーター を流用して、寒い冬の走行を快適にする方法を紹介します。

  • 投稿日
    2020年7月04日
    投稿者
    とくさん
    車種
    KAWASAKI VERSYS-X 250

    1.【簡単な自己紹介】私は2020年春よりカワサキのヴェルシス250を所有しております。車両自体はとても気に入っているのですが、ヴェルシス250はヘルメットホルダーを利用する際シートを外さないといけないため、ちょっとした買い物や荷物をシートに積載したツーリング先などで、バイクを離れる時にかなり面倒だなと感じていました。面倒な時は横着してミラーにかけたりもしておりましたが、盗難や落下など心配な場面もありました。2.【HACKの簡単な説明】今回スズキのチョイノリ純正部品を流用して、ヴェルシス250にヘルメットホルダーを取り付けることが出来ましたのでご紹介します。3.【HACKに必要な部品・工具・モ ・・・

  • 投稿日
    2020年7月04日
    投稿者
    MIRRORMANさん

    1.【簡単な自己紹介】・現在の愛車紹介ホンダCRM250R 89年式・普段のバイクの楽しみ方お結び持参で林道ツーリング、静かな山を満喫してお弁当食べる。古いバイクなので安心して走れるようにこまめなメンテナンス。古いからこそ新車では手を入れにくいいろんなメンテナンスに挑戦できていろいろ学べんでます。2.【HACKの簡単な説明】ホンダXR250の純正部品を流用してナックルガード交換後のレバーを保護する方法をご紹介します。ノーマルの状態は樹脂のナックルガードが標準ですが、風よけ草よけ程度の効果しかありません。山遊びでは転倒は良くあることですが、過去にレバーを折ったり、指を挟んでけがをしたことがありま ・・・

  • 投稿日
    2020年7月03日
    投稿者
    takasan444cbさん

    1.【簡単な自己紹介】 PCX125 普段は街乗り中心で、アイドリングストップ機能により燃費も良く、買い物には非常に便利です。たまに少し遠くまでちょいツーリングもしたりします。 2.【HACKの簡単な説明】 JADEの純正ミラーを流用して、視認性とオシャレ度のアップをはかりました。 3.【HACKに必要な部品・工具・モノなど】 品名JADE純正ミラー 品番 88110‐MS9-000 RミラーASSY   88120‐MS9-000 LミラーASSY  4.【HACKのやり方・注意点・作業手順など】 純正の野暮ったいミラーと交換するだけの簡単な作業です。 5.【HACKのまとめ】 純正のミラー ・・・

  • 投稿日
    2020年7月03日
    投稿者
    TT-Rさん

    1.【簡単な自己紹介】 現在のオフバイクはXR230とKLX125だが、以前は中華XTZ125も愛用していて、結構いじりまくった。 オフバイクの普段の楽しみ方はもっぱら林道である。最近は林道の舗装化が進んで、昔のように何10kmものダートが続く道はなくなったが、それでも探せばなんとか楽しめる道は見つかるし、廃道チャレンジも又楽しい。2.【HACKの簡単な説明】 パーツがなかなか手に入らない中華XTZ125ですが、他車の純正パーツを使って改造が出来ます。 林道で遊ぶための2点を紹介。 最初はチェンジペダルを可倒式にする方法。 次に減速比を下げる方法を紹介します。

  • 投稿日
    2020年7月02日
    投稿者
    NPTさん

    1.【簡単な自己紹介】愛車紹介NC750S(RC88) DCT 3年4ヶ月で25000km乗りました。DCTは便利で楽チンなだけでなく、とても楽しいと思います。普段のバイクの楽しみ方近所をブラブラ流したり、日帰りツーリングが主な使い方です。使い勝手の向上と自己満足のカスタムをするのも好きです。2.【HACKの簡単な説明】NC750Sのフロントフォークにイニシャルアジャスターを付けるには、安価な中国製のアフターマーケットパーツがありますが、品質等がちょっと心配な感じがします。CB400SFの純正イニシャルアジャスターに簡単な加工をするだけでNC750Sに流用できるので紹介します。3.【HACKに ・・・

  • 投稿日
    2020年7月02日
    投稿者
    FAZER くろさん

    1. 自己紹介  2017.8にFZ1 FAZERを購入。 長所や短所も色々と分かってきた(つもり)です。  特に渋滞した時に気が付いていたのですが、「クラッチが重い!」 ツーリングやサーキットでは、問題ない。  けど、都内でのSTOP & GO!を繰り返す道路や低速走行では、クラッチ操作を頻繁に行うことが多い。 決定的な出来事があった。  それは、セーフティーランディングスクールを受講した時に痛感した。 低速時のクラッチ操作を頻繁に行うため左手を酷使し、腱鞘炎や筋肉痛を伴う。  最適化(チューニング)すべく対策を講じることにした。2. 簡単な説明 YZF-R3(MT-03も同じです。)の純正 ・・・

  • 投稿日
    2020年7月02日
    投稿者
    SCC*GSX250S刀さん
    車種
    SUZUKI GSX250S カタナ

    1.【簡単な自己紹介】現在の愛車紹介:GSX250S カタナカタナ250は2台目です。その間にエリミネーター250SE、ホーネット250に乗りましたが、10数年経って鈴菌が再発。見事カムバックを果たしました。愛車が可愛くて仕方ありません(笑)普段のバイクの楽しみ方なかなか乗れないのにサイドスタンドが甘く転倒させたり、整備中に工具で傷つけたり、久しぶりに走ればエンジンが3発になったり、ガソリンの入れすぎで給油口周りの塗装が剥がれたり…ほぼ自分のせいで起こるトラブルの対応に追われるバイクライフですが、きっとそれこそが楽しいのでしょうね。

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