昨日までの荒天とはうって変わって今日は天気が良いです。( ^ω^)と言う事は野良整備が出来るねって事で750turboを引っ張り出しました。去年間に合わなかった車検整備も兼ねて色々準備しますよ。 と言う事で車検とは全く関係ないリミッターからやりましょうかw実はこのバイク、レースモードと言うメーカーが仕込んだ夢溢れるギミックが有るわけなんです。(当時の開発者の談話) 曰く何処かの配線をカットすると…・ノーマルが7-10psi=0.47-0.67kg/cm2が26psi=1.76kg/cm2まで上る・ミクスチャーのアジャスト、抵抗値が1.2kからΩ5.2kΩへ変化し20%リッチになるとこんな事がま ・・・
さていろいろと手入れをしたXL230で試運転をしてきました。目的地は特に決めてなかったのですが、埼玉方面をぶらり。まずはアイドリング不良ですが、要経過観察ですね。たまにアイドリングが弱くなるかなといったところ。アイドリング回転数を何回も調整して、ちょうどよいところに合わせておきます。あとは制振ワッシャ。これは気のせいでなく体感できるくらい振動が減りました。ただ振動が全く無くなるわけではないのでご注意を。表現するなら「角がとれた」感じかな、特に低速域からアクセルをガバッと開けた時にフレームからダイレクトに振動がきてたのがかなり軽減されてます。
最近は家のメンテナンス(ふすま貼り)とか色々あって中々作業が進みませんでしたが、ようやくサイレンサー洗浄までこぎつけました。 残りのピーピースルーをサイレンサーにぶっこみ2回洗浄(1回目:原油状 2回目:醤油状)して乾燥させますね。d(>_・ )
暫く天気が悪い日が続きバイクに乗っていなかったのですが、先日久々に乗ろうとエンジンをかけようとしたらかからない。電源は入る、クランキングはする、ですが始動しません。 その日は出掛けるのをやめ点検することにしました。エアクリOK。プラグを外してみるとガソリンで濡れている、てことは燃料は来ている。けどプラグ4本とも火が飛んでいません。おかしい。イグニションコイル、スパークユニットと辿っていき最終的に断定できないがパルスジェネレータが怪しいというところまできました。 ダメ元で替えてみようと部品を手配しようとしたら廃盤。またか。困りました。 調べてみるとNC39のパルスジェネレータが使えるという ・・・
先日バイクで出掛けようとエンジンをかけたら異様にガソリン臭い。よく見ると燃料コックからガソリンが漏れてコック本体が変色しており、アクセルに連動してガソリンがピュッ、ピュッと吹き出していました。 その日は出掛けるのを諦めコックを注文しようとしたら部品が廃盤。困りました。 後日何とか新品部品が手に入り交換。無事ガソリン漏れが止りました。
前回四苦八苦してもインナーチューブを下げること出来なかったのですが、専用工具使うと僅か10秒掛からずに17mmスパナを挿せる位置までインナーチューブを下ろせました。力技なんで、10年後とかは無理かなあ(笑)
最近、低回転(アイドリング程度)でのブリッピングの際、エンジンが止まるようになってきた。 これはTDM900の持病と言われるバタフライバルブ周辺の汚れが原因です。TDM900はバイクのエンジンがインジェクションになり始めの頃のバイクなので、こう言った事があります。
自分用の備忘録です前回交換から約1年、中華のLED S25ダブル球がチラつき始めました。ハイフラのウィンカーみたいにチカチカと高速の点滅で小僧っぽくてカッコ悪い 【必要工具】プラスドライバーのみ 交換作業はリアのカウル下のネジを左右2箇所外して赤のレンズのネジを左右2個外せばバルブにアクセス可能 バルブは簡単に交換して動作確認もOK、そして赤のレンズを嵌めるところで失敗。赤レンズは上に爪があるので上から嵌めたくなりますが、ここは下から嵌めて上のツメをパコッと入れるのが正解。この順番じゃないとうまく嵌合せず赤レンズのネジ穴がズレてリアカウルまでもズレました。 また1年くらいでバルブ切れるのでこれ ・・・
ラジアルポンプマスターの点検。フルード漏れがないかの確認。ラジポンが欲しかったので喜んでいます。スウェッジラインのメッシュホースで、ブレーキングがしっかり効くような感じ。
いよいよ大詰め、フロントフォークオイルシール交換してみます。まず、フロントカウルを外して、フロントフェンダーを外して、フォークトップボルトを緩めてここまでは順調。ブレーキキャリパーを外そうと六角穴ボルトにヘキサゴンを入れた瞬間に違和感、、、既に六角穴舐められてて六角じゃ無い~~(泣)仕方なくフォークアウターからプレートごとを外すのを諦めて、プレートとキャリパーを止めているフェンダー取り付けナット兼キャリパー固定ボルトは、、、無事に緩んでブレーキキャリパー取れました。フロントホイールアクスルを固定しているボルトも緩めておきました。フロント用メンテナンススタンドを掛けて、フロントアップ後、トップブ ・・・
シリンダーヘッドの固定ボルト付近やガスケットからのオイル滲みが酷いため、ガスケット交換にトライしました。ヘッドはボルト2本で固定されているだけですが、サイドカバーとシュラウド、イグニッションコイルが邪魔なのて外しました。
車検に出す為にエンジン始動しようとしたがかからず、原因探っていましたがもしかしたらクラッチスイッチかもと思い直結したら始動した自分の隼はクラッチ操作軽くしたかったのでブレンボのRSC 16に交換しています因みにクラッチスイッチ直結すると当然ながらFIエラーが出ます最初は何のエラーが解りませんでしたが、似た様な報告事例が有りましたのでクラッチスイッチなのでは?と思い修理する事に
フォークスプリング、スプリングガイドに 錆びが発生してましたので、ワイヤーブラシ、リューターで、錆落とし 続き1で 組んだフロントフォークを 2x4材で作った鳥居に括り付けて 転倒防止
前回、クラッチは切れるようになったものの先週試しにエンジンを掛けギア入れてクラッチレバーをジワジワ離しても、半クラにしかなりません。繰り返すとレバーがフルに握れなくなった。原因を考えてみた結果、次の4つかな?1.クラッチスプリングのヘタリ2. プッシュロッド部の不良3.クラッチプレートの組み方誤った?4.油圧レリースピストンの不良 クラッチスプリングの新品をWebikeから取り寄せました。
昨日今日と3月にしては異例の温かさだったので、連日バイクで市街地を回ってた。今日はGSX250Sで適当に走っていたら(いつも通りに)道を間違えて第一京浜に入りそびれる。少し進んでから廻ればよいだろうと考えてたのだが、都内なのに舗装状況が恐ろしく酷いところを通行することに。あまりの振動にびっくりするほど。で、踏切で止まった際に違和感に気が付く。あっ、針が折れてるじゃねーか!GSX250Sのメーターでは偶に聞く針折れ。ついに来たかぁ。。。しょんぼり状態で帰宅し、現実を直視(写真1枚目)。付け根から見事に逝ってる。 しゃーねーな、と決意してメーターを取り外し&分解(15年ぶり2回目)。速度計の針も皮 ・・・
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