ETCアンテナ取り付け。本体はまた今後。
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- 投稿日
- 2018年12月11日
- 投稿者
- ari tyanさん
- 車種
- HONDA VT250F/インテグラ
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- 投稿日
- 2018年12月08日
- 投稿者
- ari tyanさん
- 車種
- HONDA VT250F/インテグラ
昨日レッドバロンにステムベアリングが届いたので取りに行きました。萩から山口のバロンまでは約35ｋｍ。山越えである。昨日は寒いので車でいきました。案の定、山越えは雪がちらついていました。バロンには2名ほど黒の革ジャンを着た人が来ていました。顔が寒さで赤くなっていました。今日も寒いので整備は月曜日からにしたいと思います。
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- 投稿日
- 2018年11月30日
- 投稿者
- ヤマちゃんさん
- 車種
- KAWASAKI KSR-2
KSRシリーズのスピードメーターケーブルってイマイチだと思うの私だけでしょうか？KSR-PROシリーズにおいても同じ形状のスチール製使ってますね。
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右側はヨシムラのステーでタンデムステップが上にあがっていたのですが、左ステップの足を置く位置によってブーツが引っ掛かる時があり前々から気になってました。ヨシムラからアップキットも出てるのですが、付属のスクリューがシルバーなのが気になってましたのでホームセンターで用意してみました。
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- 投稿日
- 2018年11月23日
- 投稿者
- 54さん
- 車種
- KAWASAKI NINJA250 [ニンジャ250]
- エリア
- 東北
今日の気温は0W4なので（笑）ハンカバ投入しましたけど、寒い寒い（笑）あ。最近は、帰ってくると、ココで店開き（笑）
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- 投稿日
- 2018年11月16日
- 投稿者
- gajigajiwainさん
車体側無加工での取り付け。ホームセンターで部品になりそうな物を調達加工。自己流だけど10ミリ位延びたかな？ボルトの位置が元の位置ね。材質は全てステンレス使用。取り付け後の効果は絶大！ノーマル状態での繋がり始めから繋がるまでの幅が2~3倍になったんじゃなかろうか？ずいぶん扱いやすくなったと自画自賛。
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- 投稿日
- 2018年11月15日
- 投稿者
- gajigajiwainさん
- 車種
- HONDA モンキー125
グロムでも言われてたみたいだけどレバーを1~2センチ握っただけで完全にクラッチが切れる。クラッチレバーの可動範囲全体を100％としたら10~20％って事ね。調整をしてはみたものの良いとこ30％位でって所かなぁ？しかも繋がり始めから繋がるまでの幅が狭い様な気がする。つまりクラッチ操作が苦手な人には半クラに慣れが必要かも？まあ、レバー操作自体は軽いからね。
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- 投稿日
- 2018年10月31日
- 投稿者
- Baselardさん
- 車種
- YAMAHA セロー 250
体格や用途に合わせてペダルやレバーの調整をしないとまともに乗れたもんじゃないまずはシフトペダルオフブーツ履くとこれくらい高くしないとシフト操作できないフットペグがDRCに、スプロケカバーがZETAに換装済み
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- 投稿日
- 2018年10月22日
- 投稿者
- FourStarさん
- 車種
- KTM 390DUKE
純正のチェンジペダルが私には遠く（個人的感想です）操作感がしっくりきてなかったです当初は以前の日記で紹介したモトクレイジーさんのアルミのステップ（15ミリメートル移動）でステップを上、前にすることでこの遠さを解消しようと思っていましたが自分の乗りやすいライディングポジションを探ってる中で結局ステップは純正より下に下げることにしました乗りやすくはなったのですがチェンジペダルは遠いまま（笑そこで今回、ペダル位置を三段階に調整できるが決め手となりチェンジペダルを交換してみましたまず商品の紹介の画像が一枚目（ゴム）だったり二枚目以降（金属）だったり分かりにくい（笑両方ついてくるのかな？とか都合良く考え ・・・
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- 投稿日
- 2018年10月08日
- 投稿者
- GFさん
- 車種
- SUZUKI バンディット250
中古のステダン(NHK)を入手しました。カタログにも載っていない、古いモデルみたいです(>_
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- 投稿日
- 2018年9月29日
- 投稿者
- shimajさん
- 車種
- SUZUKI Vストローム1000
- エリア
- 関東
レンタルバイク試乗時に気になっていた、クラッチレバーの調整を行いました。ネットで調べた結果、クラッチレバーのパーツを調整することで対応できるとのことでした。先人に倣い、納車前に早速そのパーツを購入しました。
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- 投稿日
- 2018年9月24日
- 投稿者
- シュウさん
- 車種
- YAMAHA V-MAX 1200
WR’sバックステップに交換、アルミカラーを駆使してクリアランスを稼ぎましたw（8mmカラーだとクランクケースに微妙に当たりますw10mmカラーに変更してギリギリ）クリアランスは個体差がありそうですのでカラーはM6 M8サイズをいくつか用意しておいた方が良いですね。他のモデファイにも使えそうですし…ブレーキ側ステップはシリンダーに入るネジを付属のM6ネジと入れ替えるんですが、ちょっと面倒ですがうまく作業すればエア抜きはしなくて大丈夫そう。作業にはスナップリングプライヤーが必要です。安いのでも大丈夫、持っていればブレーキ関係メンテ自身で出来ますので一つ購入しておくと良いですね。
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- 投稿日
- 2018年9月24日
- 投稿者
- シュウさん
- 車種
- YAMAHA V-MAX 1200
WR’sバックステップに交換、アルミカラーを駆使してクリアランスを稼ぎましたwブレーキ側ステップはシリンダーに入るネジを付属のM6ネジと入れ替えるんですが、スナップリングプライヤーが必要です。持っていればブレーキ関係メンテ自身で出来ますので一つ購入しておくと良いですね。
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- 投稿日
- 2018年9月17日
- 投稿者
- KAWIさん
- 車種
- KAWASAKI ZZR1400 (ZX-14)
ZETA のZZR1400用ブレーキ＆クラッチレバーを入手しました。純正のままでも特段不満は無かったのですが、プチカスタムでリフレッシュです！今晩はコイツを肴に晩酌です。？？？いいえ、レバーじゃありませんよ！硬くてカジれないLEVERですからね！取り付けたら何処へ走りに行こうかな。結構軽量だったので、操作感が激変するのか？コケてへし折らないように用心して走りに行こうと思います。
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- 投稿日
- 2018年9月10日
- 投稿者
- RKさん
当時、一番安かったトリックスターのバックステップに交換しました。装着はなかなか大変で、特にブレーキ側のスイッチ配線をシート側から伸ばしてこないといけないなど、少しこつがいります。部品にワッシャーがあるのですが、すぐに錆びます。オイルを吹きかけておいたほうがいいかもしれません。ポジションは4つから選べます。ノーマルは楽なのですが、靴をするぐらい低いので、バックステップのほうが乗りやすくなります。
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- 投稿日
- 2018年8月30日
- 投稿者
- TEZU 忍者さん
- エリア
- 中部
8月20日誕生日月だった為か、思わぬ臨時収入があったので、思い切ってクラッチマスターを購入しました。8月20日に必要なパーツが届き、ブレーキマスター交換の時と同様に養成します。
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- 投稿日
- 2018年8月27日
- 投稿者
- toshiさん
- 車種
- HONDA NS400
今日中にちゃんと納入先に話をつけてくれた模様。d(>_･ )仲介企業としての責任を果たしてくれました。後はちゃんとした代換品が到着したらこの件は解決ですね。
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- 投稿日
- 2018年8月25日
- 投稿者
- ninariさん
- 車種
- KAWASAKI エストレヤ
今日は前より計画していたエストレヤのハンドル交換をしました。適当な中古品がやっと出てくれました。この日を待っていた~。鞍型シートのハンドルポストにRS系のハンドルを取り付ることで、ぐいっとローで引いたポジションになりました！純正同士なので加工不要で楽ちんポン付け。
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- 投稿日
- 2018年8月25日
- 投稿者
- toshiさん
- 車種
- HONDA NS400
- エリア
- 北海道
7月7日に頼んでから納期延長2回喰らった後にようやく来たマッククレーンのバックステップ！(｀∇´)ノ今回はヤフーポイントもあったのでウェビックヤフー店で購入。そして今日雨の中やってきました。コレで明日のNSRパーティに間に合う！ﾟ+.(･∀･)ﾟ+.ﾟ…ってこの時まではそう思っていました。
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- 投稿日
- 2018年8月25日
- 投稿者
- KENZ.Kさん
SP武川 SPタケガワハイパフォーマンスZレバー、メッキのレバーを使用していましたが剥がれてきてしまったのでバフがけのものに交換しました。それだけです（笑）メッキのレバーはそれほど長く使っていたわけではなかったんですが。。^^;見た目はほとんど。。と言うか全く変わりませんのでバフがけのレバーの方がおすすめです。
