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こんにちは。ファイヤーボンバーの坂本です。 今回はマグザムのベルト交換をしました。マグザムは作業するのに外装を結構外します。 あとベルトの存在を知らずにベルトが切れると大事ですので、定期的な交換をお勧めします。 ご利用ありがとうございました。
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こんにちは。ファイヤーボンバーの坂本です。 今回はマグザムのベルト交換をしました。マグザムは作業するのに外装を結構外します。 あとベルトの存在を知らずにベルトが切れると大事ですので、定期的な交換をお勧めします。 ご利用ありがとうございました。
本日仕事終わりでダッシュで帰宅し風呂入って洗濯完了、18時55分発のさんふらわあに余裕で間に合いました。 元々有休使って3連休だったけど雨を覚悟してたのでテンションが上がり過ぎました。 平日木曜日発ということで火曜日にすんなり予約完了。
走るとヒンヤリ感じる気温の時間帯にBOLTで走ろうと、朝活チョイ乗りで厚木の玉子サンド研究所に行ってきました。ついでにウェビックのツーリングチェックインのポイントもゲットしてきました(^^♪
ちょっと健康寿命の話は置いておくことにする。最近は友人の家まで行ってXS250EからCB250Fにのりかえることが多くなったが、楽過ぎて体に負担がかからない。そんなこんなしている内に健康寿命の話を考えるよりも別の問題がでてきたのだ。もう7年近く友人とおそろいのコムを使ってきいたんだけどバッテリーが劣化してきた。仕方ないのでシガーソケットで電気を取りながら走ってきただが調子が悪く、発進時に突然接続が切れたりしてもたつく事が多くなった。友人は買い替えを提案してきたが私としては動くものをおいそれとは捨てられない。どうしたものか考えあぐねいていた。
梅雨の中休み。 CB1300に乗る高校時代の友人Tと数年ぶりのツーリングに行って来ました。 Tとツーリングに行くのはかなり久しぶり。 彼が言うには前回私が乗っていたバイクははBMWだったらしいので6~7年ぶり? 朝8時 道の駅 近つ飛鳥の里・太子 に集合。 6~7年ぶりに会っても普通に会話が出来るのは、お互い変わってないから?😁 竹之内街道、大和高田バイパスを経て道の 駅宇陀路大宇陀 で予定外の休憩。 トイレが近いと言うTの為、出発して30分で小休憩&Tのニコチン補充😄
友人と奈良、和歌山へ。朝は雨がパラついてましたがすぐに止んだ為出発。名阪国道→R369→ラーメン河にて昼食→フルーツロード→紀ノ川フルーツライン→紀ノ川広域農道→南河内グリーンロード→名阪国道→高速にて帰宅。初めて通る広域農道ばかりで走りごたえがありました。気温33度~35度でしたが、とにかく暑かった。これから思いやられます。。
皆さんこんにちは!YSP伏見サービスの田中です!(^^)!さてさて本日はSR400のタペット調整をさせていただきました!そもそもタペット音とはなんぞや!というお話なのですが、エンジンのバルブ機構から発生する「カタカタ」「カチカチ」といった異音のことです。これは、バルブとカムシャフトの間にある隙間(バルブクリアランス)が、経年劣化や摩耗によって規定値より大きくなることで発生します。そのまま放置してしまうと、エンジンの性能低下や最悪エンジンの故障原因につながりますので、適切なタイミングで適切な処置をさせていただく必要があります(;'∀')!!!YAMAHAの惜しまれつつも生産終了してしまった名車S ・・・
先週、少し時間が出来て雨も降っていなかったので、お昼ご飯を食べに果樹公園あしがくぼへ。前に知り合いに教えて貰ったトンロウ麺を注文。ピリ辛でパクチーが香り、自分的に癖になる味です。たまに無性に食べたくなります。
こんにちは! もしくは、こんばんは! いいね!ありがとうございます。 今回は、車載工具についてビール片手に語っていきたいと思います。 中断!します。スイマセン… 再開 皆さんは車載工具はどうしてますか? R6は収納スペースがほぼありません!少ないスペースも純正工具と、ETCで埋まってます。 なので、遠出をする時はマルチツールをバッグの中に忍ばせてます。 そこで、↑ 「WERA ツールチェックプラス 侍エディション!」 最小限の体積、重量で、最大限の実用性? 8ミリまでのヘックスに、13ミリまでのソケット、眼鏡ドライバークラスのプラスビットから、いじり止めのトルクスまで…。 多種多様なネジが回せ ・・・
前回のオイル交換(73,739Km)から3千キロ弱(76,195Km)なので、来週のチームツーリングに備え、オイル交換を実施しましました。 今回は、『オイルドレンボルト』ではなく『オイルストレーナカバー』のねじを外しての、オイル抜き取りにしました。単純にジャッキアップが面倒なので💦 ここから抜くと、オイルドレンボルトから抜くより、開孔が大きい為、勢いよく、短時間で抜くことが出来ます。ただしデメリットもあります。それは後程。 オイルストレーナにゴミは、詰まっていませんでした。しかし、オイルストレーナカバーの底部にゴミが詰まっていたので、パーツクリーナで一掃。 出てきたオイルをカインズの『エンジン ・・・
大昔に買ったヨシムラのデュアルスタックを加工してスーパーロングファンネルと合体させて見ました。クリップ位置を一つ濃くして、メインエアジェットは#120にセット。高負荷での加速は間違いなくこっちのほうがいいです。根本を極力補助程度になるよう、かなり狭めた形にして、6500付近で最大となる慣性過給効果をなるべく活かせるようにしてみました。最高速付近の燃調は走りながら微調整してセット完了。この前の榛名山のようなワインディングでの加速でもたつかないように出来ればパーフェクトです。ひっぱり出した甲斐がありました。