◯スイングアームピボットベアリングホイール流用の件は特注したΦ25→20mmスペーサーの納品待ちになり、955iの整備はフロントフォークがBPFで面倒臭いので後回しにして、以前から気にはなっていたスイングアームピボットの点検を行う事にしました。構造的にスイングアームピボットはフレームとクランクケース後端に挟まれて、そこにシャフトが貫通して固定されています。上下にスイングするので中にベアリングが仕込まれていますが、bb1は6203LU(17x40x12)というボールベアリングが4個(左右2個ずつ)配置されています。ピボットシャフトは全長279mmのΦ13.8mmクロモリシャフトで中央部分はΦ13 ・・・
各所の気になっていたところを管理しましたとさ。リヤアクスルがR6基準だと112NmでTDMだと150Nm。いやーとうするか、スイングアームくそ細いけども… 中間で軽く締めといて動かす段階でまた細かく見てブレーキブラケットのトルクロッド位置やらを見ながら最後決めましょうかね。 たぶんR6ホイールだしシャフトも同じ太さだしそのあたりでいいと思う。
前回のOHから 約1年経過したので、OHします。 ピボットシャフトが 錆びて抜けない!となる前に 作業する事をお勧めします。 スイングアームのベアリング、コネクティングロッドのベアリング、リンクのベアリングを すべて分解清掃します。
古いデアベルのホイールを、ヤフオクで購入(ボロいやつ)パウダー塗装を依頼して白に塗りました、走ると油の黒い点が付き、拭くと伸びて完璧に除去するまでかなり擦ります、手入れが大変です。
計画していた作業を開始する。 とりあえず予定としては 近くのコインPに車を移動して 広々スペースの駐車場で作業するようプランニングしていた。 が、そこはG.W。コインPがなかなか空かない。そこで 場所を取らない作業から開始。
んー、、、なんか汚なかったので交換。フロントスプロケはサンスタースチール413-16リアスプロケもサンスタースチールJH-106A-39チェーンはRKの銀色のやつSV525X-XW-110スプロケはアルミはなんか怖いので安心のサンスターのスチール製、フロント16丁リヤ39丁純正サイズです。 んー、暦年のグリスが固すぎます、、、清掃時間が作業の70%くらい掛かりました、、、中腰でゴシゴシしすぎて腰痛いです😢 電パク様々で難関のナット外しも苦労せず、サクサク進みました。チェーン脱着は純正の106リンクが無く110リンクを購入し、カット、かしまるくんで特に問題なく交換出来ました。カワサキのエキセント ・・・
ブレーキキャリパーOHして、ニッシンのラジポン入れて、スウェッジのメッシュホースに!そんなお金は無いのでとりあえず現状把握の為キャリパー揉み出し洗浄とフォークオイルでびちゃびちゃにオイル吸ったパッドは怖いので交換。キャリパーはボディの塗装の腐食は見臭いですが、ピストンは腐食も無く手で押して戻るのでとりあえずは安心して乗れそうです。トキコのキャリパーは内面処理が無く内部腐食するイメージが強いのでいつかは交換したい所です。スライドピンブーツの中はカサカサの粉しか入ってなかったのでしっかりグリスアップしていい感の動きを取り戻しました✨️ 今回使うブレーキパッドはRVF400時代から愛してやまないR ・・・
フロントフォークのオイルが漏れすぎてディスクローターがヒタヒタになってしまったのでOHする事に🥲 ついでにアウターチューブに白錆がポツポツ出ていたのでペーパーをかけた所、、、純正って塗装されてるんですね、、、中途半端に剥げてしまったので全部剥ぐことに😢240-600-1000-2000-ピカールで初っ端から無駄に体力を使ってしまいました💦 そんなこんなでグダグダのスタートで作業開始。抜いたオイルはかなり汚れていてこれはリフレッシュ期待大👏インナーチューブは虫食いが見られたので社外新品に交換する事にしました。純正部番が44013-1427なのですが、いくら探しても出てこない、、、まぁ一緒でしょう ・・・
◯お買い物1号機が整備中なので2号機でお買い物。珍しくむらさめ型護衛艦が揃って倉島岸壁に接岸していました。他の艦艇が居るので残り1隻は帰港してないか立神岸壁の方かも。立神岸壁からはちょうかいかこんごうが出港中でした。2号機も1号機に右へ倣えでリア車高を更に1mm下げたので、リアの動きに対して後からフロントの挙動が落ち着く感じになりました。動きが遅いとか鈍いとかではなくコーナーに合わせてリヤの傾きを決めたらフロントが付いてく感じ。
行き当たりばったりです 流用報告はJC92ステップモンキー125の方でもJC92ステップ流用というのがあってたまたまアップガレージに2000円で転がってました バクステほど後ろにはしたくないのでちょうどいいものです 基本横着の塊なので会社の廃材にあった棒を拝借してシャフトに叩き入れてやりました
CB250Rのタイヤをスポーツタイプに替えて キビキビした感じと走行ペースが上がったのと引き換えなのか、路面の不整でハネる傾向が出てきました。とりあえず指定圧のままで 乗り方の模索やライポジの適正化を優先してましたけど、それらに一定の成果が出たので エアゲージを携行してツーリングに出掛けました。行き先はかつてレンタルした初期型で試走したコースです。姿勢変化が小さいのに路面の不整で姿勢の乱れが小さいことに感心したり、もっと曲がれそうなのに旋回力を引き出せないもどかしさを味わったものです。標準F200R225のところF200R210で出発 最初のチェックでF220R240 道中少しづつエアを抜くた ・・・
昨日マスキングしてあったバリオスのホイールを塗りました。 塗料はソフト99のホイールカラーを使用。プラサフの成分が入っているので下塗り不要とのことで、シリコンオフで脱脂しただけでそのまま塗りました。 今のところ思った通りの仕上がりですが、ここから全体にウレタンクリアを吹くと塗装部分と無塗装部分はそれぞれどんな質感に仕上がるのか興味津々です。 塗料が完全に乾いてから塗ろうと思うので完成は連休中かな?
こんにちはライダーズカフェ作りで中々バイクカスタムが出来てませんが・・・カフェの方も大詰めであとちょっと!!! 大大大 工事を残すところ😅 これが終われば いよいよ OPENです そしてバイクカスタム再開!!! 🏍 今度は完全にすべてやりますエンジンも降ろし フレームペイントも!!✋タンクシュラウドやサイドカバー新たに制作すべてリニューアルしますイメージは完成していますのでお楽しみに 現在はこの写真の通りの状態です
前回、フロントブレーキローターを交換した時にホィールのガタ付きが気になり、ウエビックさんに、とりあえず1台分(4個)のベアリングを注文。4個共に部品番号が違います。翌日の、今日午前中に配達されました(早い)。ベアリングはメーターケーブル側のガタが酷く、ブレーキローター側はシール付きで尚且つ、過去に交換された気配が。メーターケーブル側を、過去事例を参考に、アンカーボルトを入れて反対側から長いボルトを差し込んで片手ハンマーで叩いて外しました。写真は新しく入れたベアリングと交換しなくても良いシール付きベアリング。アンカーボルトは1回で使い捨て。
◯ホイールフィッティング案701ホイールをbb1に合わせる方法を検討するため、各部の寸法をまとめます。最初にホイールが入るスイングアームの寸法を確認します。bb1のリアアクスルシャフトはネジ部を含めた首下長300mmのΦ20mmシャフトです。シャフトを65Nm以上で締め込んでシャフト端の突出しが右スイングアームの端と面一になった時、スイングアーム内-内は223mm。開放時は227mm。対して701ホイールのハブ幅はブレーキ側はベアリング端で幅173mm。チェーンラインを合わせる右10.95mmスペーサーを加えて184mm弱。223-184=39mm。9mmはホイールハブのシール嵌合部なのでキャ ・・・
10日に時間が作れたので走ってみるダンロップQ5Sはとても良い感じなにがどういいかとかわかりませんが吸い付く感じがよろしいような気がします。 17インチと18インチ違いは全くわかりません 薄くしたシート高の調整で作ったシートはとてもダイレクトでノーマルのスポンジよりいい感じだと思う ここでトラブルどうも吹けない前にも同じ症状があったなと頭の中をよぎるただ部品取り替えて直したばっかり 帰って見てみるとやはり同じところチョークです取り付け部分がプラスチックになっていて、ここが折れるまた同じ所 前に取り替えたチョークのケーブル折れてない方のプラスチックの取り付け部分が残ってたのでコレを移植して対応で ・・・
ラジアルポンプマスターの点検。フルード漏れがないかの確認。ラジポンが欲しかったので喜んでいます。スウェッジラインのメッシュホースで、ブレーキングがしっかり効くような感じ。
Zetaのチェーンガイドを購入した流れでリア周りをバラす必要があり、バラしたらグリスアップしときたくなるよね。と言う流れで勢いで作業開始。10ヶ月で10日も走ってないのにめちゃ汚かった。購入時に初期整備を依頼したのでグリス自体の油膜は残っていたが「年1グリスアップで良いか」という意識は変えた方が良いかもしれない。 初期のベアリングはグリス無さすぎ。これでもかとぶち込んどいた。
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