前回のオイル交換(73,739Km)から3千キロ弱(76,195Km)なので、来週のチームツーリングに備え、オイル交換を実施しましました。 今回は、『オイルドレンボルト』ではなく『オイルストレーナカバー』のねじを外しての、オイル抜き取りにしました。単純にジャッキアップが面倒なので💦 ここから抜くと、オイルドレンボルトから抜くより、開孔が大きい為、勢いよく、短時間で抜くことが出来ます。ただしデメリットもあります。それは後程。 オイルストレーナにゴミは、詰まっていませんでした。しかし、オイルストレーナカバーの底部にゴミが詰まっていたので、パーツクリーナで一掃。 出てきたオイルをカインズの『エンジン ・・・
◯チェーンスライダーMCナイロンの黒は耐候性が良いらしいですが、今回は初代で使っていたチェーンスライダーのと同じと思われる茶色の耐熱・耐摩耗グレードにしました。フロントスプロケットを20Tに大径化すれば消耗を抑える事が出来ますが、MCナイロン位置枚よりカスタムスプロケットの方が遥かにコストが高いので消耗率次第だと思います。
◯加工部品Husqvarna Vitpilen 701ホイールを逆履きするためにΦ20シャフトに対応する部品が届きました。ホイールベアリングもΦ20用のベアリングを用意して新しいディスタンスカラーと共にホイールに装着します。ただ依頼した寸法とは異なる部品が届いたので問い合わせ中。仮装着程度なら追加のシムで調整可能です。
オイルポンプの調整をしました紫丸の位置にあります白矢印方向からみた写真を掲示します見やすいようにキャブレターは外してオイル汚れは洗浄しました ただし、実際に作業するならスロットルバルブはキャブに装着したままがいいかと思います装着時と取り外し時で誤差が出ます
2024/10/05に分解したものです。一年近く放置されてエンジン始動ができなくなっていた車両のキャブです。ぱっと見きれいだなと思いましたが中に残っていたガソリンは茶色に変色してました。また、MJ、SJともに詰まってたし先が潰れかけてました。MJに限っては8倍顕微鏡で確認すると小さくめくれた金属がはがれそうになってました。
GSX-R125の純正タイヤであるダンロップのD102(F:6770円、R:9060円)ですが、あまり情報がないのでアップしておきます。 阿讃サーキットは約1kmのショートコースで、最高スピードを出せるようなコースではなく、かつ路面も荒れ気味だと感じています。 125cc程度の排気量ですと、タイヤにおける恩恵はあまり得られないかもなと思っていて、タイヤ交換の必然性もあまり感じておらず・・・。 タイヤの情報はネットでもなかなか得られにくく、個人の感想よりもデータとして知りたいなあと思うのですが、なかなか難しいようです。有識者な方がおられましたら、ぜひご意見を伺いたいものです。
さて毎月のバッテリーチェックから。お?マイナス側の1セルがロアレベルだ。シリンジで補水する。今回、知り合いからもらったPPバンドとそれを留めるヤツでバッテリーに取っ手を付けた。これで出し入れラクラク。 続いてはタイヤの残り溝チェック。
今日は、天気も良く(気温はすでに22度)で、気分良くエンジン始動。先週、キャブの供給ポンプノズル位置を修正したから数回キックで掛かりましたが、これは暫定処置。TMRキャブの癖のようなので部品交換かな。供給ポンプノズル部品交換はキャブを外さないと。。。。ドレインボルトやフロート側ネジが硬いのでインマニ からキャブを外すしかないか。。。。そのインマニ もボロボロなのでこちらも予備部品から交換だけと、何せ古いものだからカチカチだからゴム復活剤を試して見ます。(復活剤＝ラバゲイン)追記近所をひとっ走りして来ました。もう暑いね。オーバーヒートの季節だ。走る時間帯を思案しないと。。。。。。。。。。
◯黒ゴム撤去リューター砥石を使ってフレームのピボット穴周辺に張り付いている黒いパテを削ります。削れた時の臭いはゴムでした(^_^;)。ダンパー代わりに黒ゴムを貼り付けてたみたいです。Φ17/20,21,22のリングカラーを用意して入れて確認します。長年の使用でゴムが擦り減った斜め45度にシャフトが当たって若干楕円に摩耗しています。外径21mmは入りますが、外径22mmは入りません。ノギス測定ではΦ21.2~21.5mmで摩耗した楕円部で22mm位になっています。色々調べる外径21.5mmのカラーはありますが、純正のインナーカラーがΦ14/18を流用するならΦ18/21.5mm/T13mmのカラ ・・・
前回のモトラ日帰りツーリングで帰ってエンジンキー切っても停まらない状況が出てきました。まぁもう40年近くのバイクですので色々トラブルが出てもおかしくないですが(^^)早速ネットで汎用キーシリンダー注文して現在、購入待ちです(^^)この年代バイクはキルS／Wが付いていません。さすが昭和バイク(^^)
ハナちゃん買って2シーズン目なのでタイヤ替えてみました。カピカピタイヤでコケたら笑い者ですもんね。タイヤは安定のダンロップの純正タイヤをチョイス、もう少し冒険すりゃ良かったなと思ったけど、今までオンロードも安心して走れたので…組み方は…仕事でもやってる作業なので割愛しました!(写真撮るのが面倒なだけ) ついでにブレーキオイル交換とハブ廻りの点検、チェーン調整、スロットルワイヤーとクラッチワイヤーに給油も…こういう時だけ自動車整備士で良かったな~って思います☺️色んな意味で今年も色んな場所に連れてってくれよ!
理由 ・バイク始動時にかかりにくい、アイドル回転が安定しない時があるので何が原因なのか調べる為にキャブレターフロートに沈殿しいるゴミ状態を確認。・細かいゴミがキャブのジェット等の通路に入り込んで通路を塞ぐ可能性がある。・先輩がもしかしたらキャブレターフロートのゴミがいたずらをしている可能性があるので見てみてと教えてもらいました。原因・燃料タンクからキャブレター中間に燃料フィルター装備、さらに細かいゴミが入っていたが許容範囲なので始動時の不具合は、別の原因と言う事がわかりました。利点・始動時・アイドル回転の不調原因の特定・キャブレター内部状態のゴミを確認できる・キャブレター車両のみでの確認方法欠 ・・・
今日は、ご機嫌斜め、エンジン掛からず、、、、、、プラグがカブったか。多分、原因はキャブの加速ポンプ(前回と同じ現象ぽい)加速ポンプの調整は、タンクを外してなど時間がかかるのと天気も不安定だから来週ですね、このバイクにはあるあるです。その時は、プラグも確認しないと。後、様子を見ていたチェーンの張りですが、気になったので、少しだけ緩めました。今日は、こんな感じ。
今週は四輪のルノートゥインゴを年1回のボディコーティング施工をしてオイル交換と12ヶ月点検をやりました。以前は四輪も自分でオイル交換はやってたんですが、このクルマジャッキアップポイントが無くて基本的にリフトでないと上げられないのです(^^; コーティングの待ち時間、向かいのコナズ珈琲で暇つぶし。ソフトクリームとコーヒーゼリーだけで良かったのですが強制的にパンケーキとセットw周りは女子ばかりで肩身が狭かった(^^;
◯スイングアームピボットベアリングホイール流用の件は特注したΦ25→20mmスペーサーの納品待ちになり、955iの整備はフロントフォークがBPFで面倒臭いので後回しにして、以前から気にはなっていたスイングアームピボットの点検を行う事にしました。構造的にスイングアームピボットはフレームとクランクケース後端に挟まれて、そこにシャフトが貫通して固定されています。上下にスイングするので中にベアリングが仕込まれていますが、bb1は6203LU(17x40x12)というボールベアリングが4個(左右2個ずつ)配置されています。ピボットシャフトは全長279mmのΦ13.8mmクロモリシャフトで中央部分はΦ13 ・・・
(備忘録)初回点検(1,219Km時点)・エンジンオイル交換(15W-50 4L)・オイルエレメント交換・シーリンク交換・デフオイル交換(75W-90)・バッテリー点検(347A)・各部増し締め・タイヤ空気圧点検・サービスインジケータリセット
前々からチェーンとスライダーの干渉音が多いなと思っていて、まあ~モタードだからこんなもんかとしてましたが、今日、チェーン調整して、少し、改善した。(チェーンをぱつんぱつんに張るとよくないのでこんな感じな。様子見です)それと、周囲の方?(2台がバイク調整でぐるぐる回ってました、SSの1000クラスですね)ツーリングに向けてですね。。。。いいですね。
昨日、バッテリー上がりしました、エリミネーター125バッテリーを充電 使ってるのはパルス充電機 エリミネーター125は右サイドパネルからアクセス本当なら外してやるのだけど、そのままで
トーク
日記投稿
整備日記投稿
インプレ投稿
グループ作成
アプリ