くろかぶ君の主な用途は近所のアシですが、せっかくのクロスカブ林道ツーリングにも行ってみたい。そのためにはスマホナビが必須。ということでまずはホルダーとUSB電源を取り付けました。どちらもアドレスに付けていたものの使いまわしで費用節約。クロスカブはハンドルの形状やメーター取り付け位置の関係でホルダーや電源をハンドルにイイ具合に取り付けるのはなかなか厳しい・・・そこでZETAのアドベンチャーウィンドシールドを装着することにしました。22φのバーが設置されているので最適な位置にホルダーと電源を取り付け可能になります。
Yamaha Bolt スイングアームのキャップ、標準装備のものはラバー製で押し込むタイプ、北米ヤマハ純正の真鍮製 (たぶん、ラバー製で表面が真鍮) キャップもある (あった?) ようですが高額。 当方 黒 Bolt R を購入後、マフラーのヒートガード等も耐熱塗料で黒に塗装し、見た目真っ黒の印象にするか? (真っ黒も悪くないですね) または、黒にシルバーのアクセントを入れるか? で、悩んだ末に、塗装はいつでも出来るので、先ずは、黒と銀の印象にすることに。。 で、スイングアームのキャップに被せるヒカリものはないかと探したところ、ほぼ同じサイズで使えそうなものが100均 D社にありました ! ・ ・・・
デイトナ製 エンジンガード (Φ25mm) に、以前交換して使わなくなったヤマハ純正グリップを一旦割いてから取り付けタイラップ固定し、ハイウェイペグ (HP) として活用しようと思い使ってみたのですが、ちょっと幅が足りないと感じたので (特に右側はエアクリーナーがあるので)、自然体で足が置けるようにペグを付けてみました。 ・マウント (HD 雄型ペグ用) 汎用品 (Φ32mm) に 1mm厚ラバーを数枚敷いて太さ、取付位置を調整 3千数百円の安物なので粗悪品でした。マウント穴を8mm→12mmに加工しました (マウントの穴が 8mm、ペグ固定ボルトは12mmなので刺さらない)・フットペグ (H ・・・
◯錆落としスピードトリプルにかまけていじってはいるものの、動かしていないbb1もディスクの錆落としをしようかと。しかし今年はスギ花粉が多過ぎて身体に良くないので、作業中もマスクやバンダナで覆って作業しています。スピードトリプルと違ってリヤの車高は落とせないので、擬似的に前を上げる事にします。
◯比較対象同じバイクが2台あるので何となく2号機もリヤサス1mm下げテストするかな~?と思い始めました。1号機との違いは前述のステムオフセットとスイングアーム長さが10mm短いというチェーンとエキセントリックハブの位置の違いの差。リヤサスのリンク形式も異なりますが、リンクレートによる荷重の違いが主です。残るbb1はタンク擦れ対策のリヤ上げ後、まだ車体姿勢の動きに関して変化のイメージがぼんやりしてる感じ。結局、2号機もリヤサスを1mm下げてみる事にしました。
◯オフセット32/40現時点でスピードトリプル955iの1号機/2号機の大きな差異は足回りの構成です。バイクのジオメトリに関連しそうなところでは以下の3点1.ステムオフセット(32mm/40mm)2.スイングアームピボットーエンド長(エキセントリックハブの位置差約10mm)3.リヤサスのリンク比(対応荷重が一人乗り/二人乗り)片持スイングアームのエキセントリックハブのシャフトが中心より前/後になっており2号機の方がホイールベースが10mm程度短くなっています。また前後の車高は大体同じ位にあわせてあります。フロントフォークの高さは1Gで688mmに合わせていますが、サグ自体はシールのフリクション ・・・
Bolt R ライダーのサドルシート、標準装備のノーマルシート素材 (ファブリック) も悪くないのですが、「レザー調 (合皮) でもう少しまっ黒いものに貼り換えられないか ?」と、行きつけのショップから取引のあるシート屋さんに聞いてもらったところ、ノーマルシートスポンジ (あんこ) とシート表皮が接着されており、やって出来なくないが、一定の時間を要し、そこそこの費用がかかるとの回答で、一度は諦めました。 その後、Web サーチで名古屋の株式会社丸直 (まるなお) さんで Bolt 用シートの張り替え事例がある (加工例番号: YM-115) ことを知りオーダーしました。 近隣の南海部品さんが丸 ・・・
JB製のクロモリシャフト、フロント→リアと交換してありましたので最後のピボットシャフトを交換しました。ボックスレンチ(22サイズ位)とトルクレンチ等揃えてなかったので今回もショップにお願いしました。今後、セルフ作業やる場合に備え作業を拝見しました。・センスタと後輪止めで下準備・純正シャフトを緩め、半分くらい抜けたところ→同型の別シャフトを3分の2くらい仮入れ→純正が抜けた後に本品を入れていました。(グリス系もそれぞれの箇所に付けていると思います。)
念願のイナドメさんのブラケットをやっとこさ入手、、、プレ値に近くなりましたw しかし中古なのにメッチャ綺麗。取説も付属のボルトナット類も全部揃ってました。まぁ、納得のお買い物w
セパハンにしてからバーハンドルよりもハンドルに重心がかかるせいか、2気筒の振動が手にリアルに感じる為、ヘビーバーエンドに変えてみたのですが、あまり変化がなく前から気になってたパフォーマンスダンパーを取付てみました。 正直、半信半疑でしたが低速だとわかりづらいのですが、高速域だと明らかに振動の伝わり方に変化があるのがわかりました。 コーナーリングも変わるとみなさん言われてますが、街中を走る分には違いがわからなかったので、もう少し暖かくなったら峠道で試してみたいと思います。
気温がぐっと高くなったこの土曜日、1年半ほど前にとても苦労して取り付けたカウルスライダーとマフラースライダーを取り外しました。 カウルスライダーの取り付け(DIMOTIV ディモーティブ製品) 2023年09月24日https://imp.webike.net/diary/250938/ マフラースライダーの取り付け(DIMOTIV ディモーティブ製品) 2023年09月24日 https://imp.webike.net/diary/250936/
レブルの方を交換してみたらとても動きがスムーズになったのでグラストラッカーの方でもやってみた。分解してみると当然の様にグリス切れで動きが悪くなっていた。スペーサの長さに対して短いブッシュを使っていたのでベアリングを2つ使って幅ギリギリまで利用してみた。組み上げてみると小さな荷重でサスが動く様になって満足。
スノーバイク、フロント周りですが、カラーは全て現物で作るしか無いので特に苦労はありません。知り合いの会社からミスミに注文すると良いでしょう。あとrm250の場合フォークガードが当たってクランプが元の穴には収まりません。ドリルで穴追加、繋げて長穴加工しましょう、上にズレるので少しストローク減ります フロントフォーク径がyz250とは1φほど細いので樹脂板でも巻いておけば大丈夫です。 これで装着自体は終わりなのですが、深雪の中走ると多々問題が山積みになりますので次で紹介します。
AliExpressで購入して、2024年8月頃に取付けました。取付には、純正ボルト(100mm、95022-06100)を使いましたが、付属のカラーにピッタリ収まっています。使用感として、「カチッ」とシフトが入る気がします。
先日、鳥居原園地のパーキングで、新型GROMをカスタムして居る御方と話しました。右側のステアリングダンパーや、制振ダンパー・フロントフォーク固定治具等に関しての話です。私＝ステアリングダンパーは、ハンドルを取られる感じで、外した件と、制振ダンパーを右側に付けたい等。御相手＝右側に付けている高価なダンパーや、ステアリングダンパー・フォーク固定治具等についてです。部品の代金は、ダンパーがAmazonで、￥2,590とフラットバーが同じくAmazonで、￥308&ボルト・ナット・ワッシャーですね。で、右側のダンパーの取付方をお見せいただき、気持ち真似して付けることにしました。写真は、右側の制振ダンパ ・・・
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