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サーキット走行でチェーンが伸びたので整備。15年前に購入してCBR1000RRでは使うのを躊躇していたリアスタンドを使用。CBR600RRは軽いので一人でも不安なく出来ました。スタンドフックは買うと高いので以前からボルトで代用しています。ケチ笑
サーキット走行でチェーンが伸びたので整備。15年前に購入してCBR1000RRでは使うのを躊躇していたリアスタンドを使用。CBR600RRは軽いので一人でも不安なく出来ました。スタンドフックは買うと高いので以前からボルトで代用しています。ケチ笑
昨年9月にメンテしたままなので、摩耗確認で駆動系を分解しました。
約2年前 フロントホイールベアリング クランクベアリング エンジンハンガーベアリング ミッションベアリング クランクケースカバーベアリングすべて新品交換してリフレッシュしました。 リヤホイール足で回すと、クルクルよく回ります。 気分がよいです。 エンジンも高回転までキーンとまわります。（メーター振り切り、なかなか降りてきません。）
ガレージからバイクを出した時にチェーンスライダーがボロボロと崩れ落ちたので急遽取り付けました！バイク屋さん曰くすぐに交換しろと言われました…スイングアームに干渉してカチャカチャ鳴ってたので交換して一安心しました。交換後はチェーン清掃しておきました。
以前アドレスV125で使用した事が有ったのですが、その時はイマイチで暫くは気にもしていなかったのですが、仲間内で好評だったのでまた使用してみる事に。
はい。いつものインチキ工作シリーズです！
2020年10月が登録初年度になる「YZF-R3」納車は11月でしたが、登録が10月となっています。ってことで、今月は登録から1年経過月間となります。11000kmを『無事故、無違反、無転倒』で迎えることができました。素直に喜びたいと思います。
長男よりプーリーを変えたところ急に動かなくなったとの相談。先ずは正常に走ってた時の状態に戻すよう伝えやってみたが駄目とのこと。勉強もかねてできるだけ自分でやるように仕向けたが状況は一向に改善しないため仕方なく参戦。クラッチは弄ってなかったが、戻せるところはすべて戻したので分解してみたところシューが劣化してボロボロだったので、KNの純正互換に交換しました。
JF31 Dio110の決定的短所である中速域の加速の鈍さは前々から言われている事だと思います。前回の整備（2020/08/02）では、クラッチAssy、センタースプリング、ベルト、ウェイトローラーを社外品へ交換しました。1.Advance-Pro社 強化クラッチAssy2.同社 レート純正比4％アップ センタースプリング3.KITACO スーパーウェイトローラー 16ｇ 1セット4.KN企画 強化Vベルト5.Advance-Pro 高剛性ベアリングスライダーこの5点を組み込んでいきました。それでもかなり良くなったにはなったのですが、最近になって改めて自分で乗って見た時、やはりと言うか、40k ・・・
何年振りかのチェーン清掃をしました。2年前のチェーン交換から1回も清掃していなかったんですが、そろそろ錆びてきそうだったので重い腰をあげました。そもそもクリーナーやチェーンルブすら持っていなかったので、まずは買いにいく所から。DIDのセットが安かったので、コの字型のブラシと一緒に購入してきました。結局クリーナー1本使い切りまして、なんだか動きが軽くなったのが判るほど汚れていた様です。今回使ったチェーンルブは透明のウエットタイプで、白いタイプと違って浸透しているのかが判らないですね。ちょっとベトベトしていますが飛び散りにくそうで良い感じです。なんやかんやで無事終了してついでにホイールも清掃しまし ・・・
純正からおススメと言われる17gへ変更しました。高回転病は解消されましたが、出だしがめちゃくちゃモッサリ。もうちょい軽くして、14gか15gにしたい。確か純正が12gだった気がします。
ウエイトローラーの偏摩耗を防ぐためにモリブデンスプレーを塗布しました。前回3カ月前に塗布したところ、新品ウエイトローラーは片減りしていませんでした。但し、ウエイトローラーが当たる部分のモリブデンスプレー塗布部分は剥がれていたので再塗布しました。ウエイトローラーにはプーリーグリスを薄く塗りました。
今日は曇天、クルマやバイクを磨くには良い天気。まずは先日購入した「フューエルワン」を半分に分けます。「YZF-R3」のタンク容量は14Lですので、添加量となる1％を正確に量ると140mlが必要になります。1本200mlだと入れすぎですので、ワタシはいつも半分にします。半分はクルマに、残りをバイクに入れています。
.プチツーから帰ってきた夕方に少し時間が空いたので、久々にチェーンディグリーザーを使用してクリーニングする事にしました。いつもはお手軽5分メンテですが、流石はレイキッシュ。それでも相変わらず良い動きをキープしているのですが、とはいえ多少古いルブの堆積が見えるので今日はこれをリフレッシュ。日が短くなってきたので、明るいうちにチャッチャとやりましょう(^ ^).
ヴィプロス レイキッシュウェット系なのに油飛びがほぼありません。薄付きなようなので、少し頻繁に注した方が良さそうです。クリーナーは使わず、少し走ってチェーンを温めてから、ルブを噴いてしっかり拭き取り。これだけでチェーンは綺麗な状態に保てます。ディーラーの人も自分のバイクはこの方法だそうです。
あー、みなさん こんにちは。トリコロールカラーをアップしたら、予想以上にアクセスがありました。ありがとうございます。と、いうことで今回は専用Factory(行きつけのバイク屋)にて、RKチェーンに交換しました。なぜRKチェーンなのか？勘が鋭い方なら気づいたと思いますが、CBR1000RR-R系のYouTuber MOTO-ACE-VLOGのアンディさんの影響をモロに受けてるからです。もちろん登録してます。何でも、メッキチェーンに給油する派としない派に別れているとか？詳しくは、アンディさんの動画で確認してください。アンディさんは、給油しないそうです。じゃ、自分も実践してみようと。以上です。 コマ ・・・
2020型にはスリッパークラッチが装着してある。羨ましかったので交換してみた。クラッチアウターはそのまま使用できるという意見もあったので、インナーの部品のみ全てを交換した。同じFCC社のクラッチで見た目は形状も同じであるため、大丈夫だと思ったが装着はすんなりといくが、走行してみるとトラブルが発生した。大きなトルクがかかるとクラッチが滑り出す。クラッチプレートトータルでの厚みが違うと起きる症状のようだが、調べるとどうもクラッチアウターの厚みが旧型と新型では違うのだそうだ。プレートの枚数が違っているため、アウターの厚みを変えたのだろうが、こうなるとアウターも交換しないとならない。ただアウターの外周 ・・・
アドレス110の駆動系の確認と少しいじりました。
今日は天気良いのに、横浜市市長選で朝から投票！その後は予定なし・・・家の掃除しても暇・・・ガレージの掃除始めたら？落ち葉が風に運ばれてきていつまでも終わらない・・・仕方なくCBのEXのチェーンにベルハンマー使ってみたら耐久性が上がるかな？ってチェーンを洗ってからベルハンマーを吹いて、ついでにシャフトにもそのままでは変化が無いからスタンドでバイクを立ててローギアで空走？60℃か？そのくらいまで温度が上がると金属表面が化学反応するらしい？
天気悪いし、感染警戒レベルも上がりつつあり（涙）暇すぎるので、シーズンオフに予定していたメンテをかなり前倒しして実施。ベアリングのグリスアップをしようとメンテスタート。結果、前回グリスアップから約7000kmで雨天走行を全くしていない甲斐もあり、グリスは綺麗でスムーズに回る。はぁ、そっとそのまま戻しました。 復元ついでにYouTubeや諸先輩方のHPを参考に、今までと違ったやり方でチェーン調整を試みました。【今まで】 アジャスターのボルトの長さ？隙間？をノギスで計測。左右均等に調整。→必ずスプロケがチェーンのコマの右側に接触してた。【今回】 今までのやり方で調整後タイヤを手回しして、後方から ・・・