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前日、日没で間に合わなかったチェーンスライダーの装着作業を! スイングアームを車体に装着したまま交換可能しておいて欲しかった!ｗ邪魔くさいけど、もう一度車体から取り外して作業開始!(写真では取り付け作業完了してますがｗ）
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前日、日没で間に合わなかったチェーンスライダーの装着作業を! スイングアームを車体に装着したまま交換可能しておいて欲しかった!ｗ邪魔くさいけど、もう一度車体から取り外して作業開始!(写真では取り付け作業完了してますがｗ）
キジマのステップアップブラケットを付けましたが、付属のリアブレーキフルードタンクステーでは短過ぎて、写真のようにホースが不自然に曲がっていしまい気持ち悪かったので、近所のホームセンターにて良さげな金具を買ってきて交換しました。
朝から家族のタイヤ交換して腰痛い...( = =) ﾄｵｲﾒ二台やる予定が一台でギブアップ。で、タイヤ交換の際に使ったインパクトでクラッチアウターばらし。クラッチアウターは外す際は17mm。やっぱりめちゃくちゃ楽ですぅ。外すとやっぱりベルト粉と油汚れでツルッツルの被膜状態でした。当たりも全然良くないですが。
アドレスV100の交換用Vベルトが届いたので、作業再開です!なんやかんや外して交換準備してます。 今回使用するベルトはグロンドマンのアドレスV100対応品。一応アドレスV100前期型CE11Aでも後期型CE13Aでもイケるようです。 Vベルトはいくつかのメーカーがありましたが、Webikeで在庫ある商品で価格と国産だという点を考慮して今回グロンドマンのVベルトを選択。
登録、マフラー交換までやってやっと走れるようになったけど。走り出しからガタガタ、ブルブルの駆動系のジャダーが。古いし全然走っている感じではなさそうだしベルトかクラッチだと思うが雨が降ってきたので本日は終了ぅ~明日もっかい開けて確認ですぅ。駆動系って当たりをつけても外れるからあんまり...( = =) ﾄｵｲﾒ
越冬の準備も兼ねて「お疲れ様洗車」をしましたそういえば前回外れたエアクリはきつーく締めて着けました 全体を水で流して「洗剤噴霧器」を浴びせます、思ったより泡立たず噴霧の圧力掛けで腕がツラい少し時間をおいて「洗車用グローブ」で隅々まで汚れを落とし最後はまた水で流して「セームタオル」で拭き上げ
CRF250Lのカウンターシャフトスプラインのフレッティングロコーション磨耗の状態です3400km走行時25000km走行時69500km走行時の状態です私のCRF250LMD38は69500kmで終了しましたカウンターシャフト交換修理費用はエンジン全バラ作業になるので20万円近く掛かると思います
GSX-Sのチェーン等交換してからしばらく経った。 アドレスV100の方も駆動系の点検してやらなきゃな、と思い駆動系カバーを外す事にした。(クラッチ周りは入れ替えたし、プーリーフェイスやウェイトローラーは前回見てたのだが、最近発進時の挙動で若干引っかかる感じがあり、ベルトが気になったのだ) まずはキックアームやホースを外しカバー外せる状態にしたのが画像。
最近Nが出ないので密林で写真の部品を見つけ、パチモンで安かったんで注文してたら夕方届いたんで早速取り付けました。品質は値段相応で、裏側が面取り加工されておらず（商品説明画面ではちゃんと面取りされている）素手だと指を怪我しそうです。少し心配したがすんなりつきました。試しは明日やりますが、シフトリンクと併用でNがすんなり出るようになれば良いですが・・・ 11・25追記120kmほど試し乗りしてきましたが、停止時でもNが入るようになったんで、一応の成果はあったように思います。
夜まで雨の様だし、昼から何しようか?久々に石原裕次郎の日活映画でも観るか?と思ってましたが、雨雲が切れて暫く降らなさそうだったので、TLM200Rの作業の続きを少しだけ。 スイングアーム周りを組んで行こうとパーツリストとサービスマニュアルの図をコピーした紙で段取りを確認していて「思い出した!」付いてなかったチェーンスライダーを「如何しよう?」かと思いながら「そのままだった・・」 選択肢は(1)TLM200Rの純正部品のチェーンスライダーは出ないので、未だギリ出るTLM220Rのスライダーを加工して使用(ネジ穴の位置が違うらしい）(2)他車種の純正部品又は社外品の流用(流用可能品の選択と加工取付 ・・・
今日は先日中止になった犬吠埼ツーリングの代替日だったんですが、現地は昼頃から雨降り予報のため再度中止に。 茨城県北部は昼間は降らなさそうだったんですが、いつ降ってもおかしくない天気、また寒くて乗る気にならなかったのでチェーン清掃を。 あぁ寒かった（笑）
KX112にどんなパーツを装着すれば良いのか?オフの世界は全く知らないので、オフロードならハンドガードやスキッドプレートなどは無条件装備品なのかと思ってましたが、それはエンデューロの場合で、モトクロスなら素で行っても良い様な感じなので、当面はKX112はモトクロスに、シーズンオフに早くセロー225を仕上げてエンデューロに使おうかと考えています。 なので色々考えていたKX112の装備品ですが、取り敢えず真っ先に欲しい品の「サイドスタンド!ｗ」を「ちゃねスポーツ」のオーダーフォームに入力して送信しましたが、レスポンスが返って来ない・・なんだかオーダー通ってないような感じなので今日になって「問い合わ ・・・
前回、チェーンとスプロケの交換作業を行いました。作業で休みが終わり走りに行くのはお預けだったので試走をしてきました。 いつものコースで新しいチェーンとスプロケの様子を見ながら走る。 交換直後なので慣らすようなつもりで開け方も優しく。シフトダウンもクラッチの繋ぎ方もいつも以上に丁寧に。 天気が良いので日差しにトリトンブルーメタリックの車体が良く映える♪ アクセルの開け閉めに対する反応が良くなり、チェーンもタイヤもストレスなく回転している感覚。やっぱり変え時だったようだ。 途中、折り返しの道の駅でチェーンの張りがどんなものか確認した後、帰宅。走行距離は100キロ程。
みんな― 専用ツールは用意しようね。。。。。DRC クラッチキット スプリング付き 【DRC Clutch Kits with Springs [267851]】
チェーンとスプロケ交換、後編開始です そういえば今回使うチェーンとスプロケ説明してなかった。今回使うのはチェーンがD.I.Dの525VX3で、Fスプロケ、RスプロケがJTスプロケットという3点セット。チェーンとスプロケのセット品て、Rスプロケがアルミに設定されてるのが多いんですがこれはスチールスプロケットの設定で、良さげだったので今回選択してます。
※この日記の前の日記へのリンク『GSX-S1000 チェーン&スプロケ交換 2015年式前編』はまたしてもアップ時の通信障害の為、タイトルだけでページが存在しません。削除も出来ないのでここでお知らせしておきます※ オイラのGSX-S1000は2015年式。 チェーンは純正なので7年モノという事になる。マメに手入れしてきたからまだイケそうではあるがここらで交換する事にした。チェーンと同時にスプロケも前後交換します。 純正チェーンはスチールでカシメ部分のプレートが青になってます。
この夏を過ぎてから、スロットルをワイドオープンすると5000~6000rpmで盛大にクラッチ滑り発生。まぁ、80000km越えたらそりゃそーか(^^;今回は後の予定が詰まっていることもあり、継続使用出来るものは再使用する、セミOHと言うことでやっていく。 純正新品で入手出来るものは購入。残念ながら、クラッチスプリング、センター&アウターハウジングはメーカー欠品。廃盤なのか不明だがスプリングが入手できひんのは痛い(ToT)
今回はドライブベルト交換です。このマジェスティはウエイトローラーは使用しておらず、プライマリープーリーを機械的に作動させて変速していく構造になっています。 交換時期は20000KM毎です。純正部品のベルトを使用しましたが、なかなかいい金額します。（1万円以上） 交換中の写真は取り忘れました! 交換後はまず、メーターベルトの距離数をリセットし、ダイアグでプライマリープーリーの原点出しを行って終了になります。