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スイングアーム&リンク周りにグリスアップ作業時 スイングアームにクラックが有るのを発見! 某オークションで、スイングアームを落札し 交換作業です。
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先日のツーリングの帰路発生した、警告灯の点灯、エラーメッセージOIL PURESSURE LOWの表示について、KTM川崎中央の予約が今日の午後だったので半休にしていってみました。バイクを家から出してエンジンかけてっとあれ?警告灯、つかない? メッセージもでない。店頭受付でその旨伝えると「あるあるですね~」そんなのあってほしくない。。 オイルフィルターの目詰まりも、油圧も正常、オイル漏れもなく油圧センサーの不具合の可能性を示唆されたので交換ま、これで来週からのロングツーリングも安心かな?
エアクリーナダクトに亀裂が入っているのでパーツを探してましたが、程度と良さそうなものを見つけたので購入。ボックスは錆びていますが、ダクトは亀裂や硬化もなく上物でした。純正パーツは欠品です。
さて今回はXL230のマフラーのお話です。特徴的なアップマフラーが目立つXL230。リアサスの後ろに取り回すデザインはスリムな印象を与えて秀逸なデザインですな。容量とか性能を考えると現行ではできないだろうな。で、なぜセッティング用マフラーが必要になったかというと、キャブレターのエア調整をしたいと思いまして…純正の調整用ツールが廃盤のため、仕方なく汎用品を用意しましたが、どうにも入らない(笑)そこでアップマフラーをダウンタイプにすればキャブレターにアクセスできる?ということで見つけたのが同じMD33Eを搭載してるCB223Sの純正マフラー!実際につけてみました。フツーだな(^^;肝心のセッティン ・・・
海外ではチルトロック(Tilt lock)という名称が一般的みたいだが、ロールロックで通す。 左ロールロックのアブソーバーのオイル漏れが酷く部品の購入を検討していたところ、オークションにて半額程度の値段で新品を手に入れることができたので作業してみた。 最初は外し方がわからない&ボルトが固すぎて無理……という状況からのスタート。ネットで「固着したネジは潤滑油・潤滑剤とハンマーでなんとかしろ」ということが書かれており、とりあえずフェンダーとロットを固定している長めのボルトを外そうとしたが、どうがんばっても無理だった。そこで、ロット自体のナットを気合で緩めることにした。(画像2つ目)ロットは上下に動 ・・・
これも納車時からなんですがオイルパンの下の方が油っぽい感じで綺麗にしても暫くするとまた油汚れが発生…。既に解決したセルからのオイル漏れもあったため様子見て手を付けようと思っていました。 部品は半年前に購入していたものの寒くてやる気が出ない上に転倒してしまいそっちの修理が先になって延び延びになっていました。 GWから時間取ってチマチマやっています。
cb1300sf sc40に乗ってます。3月末からセルが回らなくなりました。以前から雨の日などエンジンの始動性が悪くなったりしていましたが、末期はセルの回転がギュ・・・ギュ・・ギュ・ギュギュギュで始動と、だんだんとセルの回転が速くなり始動したりする日もあれば始動しない日もあるということが続きました。友人に聞くと、電圧低下の症状だからバッテリー交換じゃない?と言われ、車検時に新品にして半年のバッテリーではないだろうと思いながらもバッテリーの消耗と診断し、バッテリーの交換→始動した!翌日始動せず。オルタネータも数年前にコイルコゲしてたので中古の程度の良いオルタネータも交換していたし、外して見てみま ・・・
去年、止まりきれずに突っ込んで破損したフロントフェンダーを加工した先端から4センチほど右半分が欠けたようになっていたけど、自分への戒めにしようと、交換も修復もしてなかったが、重い腰を上げて修復。 糸ノコのようなものをホームセンターから買ってきて切断して、棒ヤスリで整形。 言わなければわからない程度に加工ができた。 ちゃんと直したほうが見栄えもいい-そんな事はわかっていても、どうにも面倒で手が遅く腰も重い-。 ほんと-年は取りたくないものだ
この間、走行中シフトペダルのシャフトを固定しているボルトが折れる最初はまた自分の整備不良で緩んだボルトが落ちてしまったのかと思ったけど違った見事にポッキリと-いつも特殊作業をお願いしている所にボルトを取ってもらう作業を依頼。いつも変な依頼や急な依頼を受けてもらい、大変助かっております。このガンマのシフトペダルのシャフトも廃盤でもう出ません。こんな小さな部品の破損でも走行不能になってしまいます。本来であれば大切に扱わなければならないんですがね
シートカバーが裂けてきたので、張り替えました。タッカーの針をマイナスドライバーで取ってから、中心を合わせて、張り替えしました。引っ張りながら、やりました。やり直しが効くので、なんとか綺麗にできました。
先日転けて折れたドルさんの右ステップ。新品頼むとなんと61000円との事。貧乏人には痛すぎるので、なんとか安く直らないかと。修理してくれる業者に写真見積もりも頼んでみましたが、2万円以上。ならばダメ元で自分で修理しましょう。頭の中の構想としては1.金属パテで直す2.アルミ溶接で肉盛溶接3.ステップを削ってピロボールで作り直す4.新品購入先ずは曲がった下側のステップのホルダー部分を炙って曲げて行きます。
んー、、、なんか汚なかったので交換。フロントスプロケはサンスタースチール413-16リアスプロケもサンスタースチールJH-106A-39チェーンはRKの銀色のやつSV525X-XW-110スプロケはアルミはなんか怖いので安心のサンスターのスチール製、フロント16丁リヤ39丁純正サイズです。 んー、暦年のグリスが固すぎます、、、清掃時間が作業の70%くらい掛かりました、、、中腰でゴシゴシしすぎて腰痛いです😢 電パク様々で難関のナット外しも苦労せず、サクサク進みました。チェーン脱着は純正の106リンクが無く110リンクを購入し、カット、かしまるくんで特に問題なく交換出来ました。カワサキのエキセント ・・・
ブレーキキャリパーOHして、ニッシンのラジポン入れて、スウェッジのメッシュホースに!そんなお金は無いのでとりあえず現状把握の為キャリパー揉み出し洗浄とフォークオイルでびちゃびちゃにオイル吸ったパッドは怖いので交換。キャリパーはボディの塗装の腐食は見臭いですが、ピストンは腐食も無く手で押して戻るのでとりあえずは安心して乗れそうです。トキコのキャリパーは内面処理が無く内部腐食するイメージが強いのでいつかは交換したい所です。スライドピンブーツの中はカサカサの粉しか入ってなかったのでしっかりグリスアップしていい感の動きを取り戻しました✨️ 今回使うブレーキパッドはRVF400時代から愛してやまないR ・・・
フロントフォークのオイルが漏れすぎてディスクローターがヒタヒタになってしまったのでOHする事に🥲 ついでにアウターチューブに白錆がポツポツ出ていたのでペーパーをかけた所、、、純正って塗装されてるんですね、、、中途半端に剥げてしまったので全部剥ぐことに😢240-600-1000-2000-ピカールで初っ端から無駄に体力を使ってしまいました💦 そんなこんなでグダグダのスタートで作業開始。抜いたオイルはかなり汚れていてこれはリフレッシュ期待大👏インナーチューブは虫食いが見られたので社外新品に交換する事にしました。純正部番が44013-1427なのですが、いくら探しても出てこない、、、まぁ一緒でしょう ・・・
今日、部品が届いたので早速、交換作業を行いました。相変わらずアクセスし難い場所にあります。無理やり、引き抜きました(笑) 交換後は、ふかしてMAX14V近辺。なにやら熱にやられ易いとかで。 次に交換の時は、走行風が当たるような露出気味なトコにしてみたいです。
エアフィルター取り付けベース側のスポンジって、剥がれやすくないですか?そもそも装着時にスライドして差し込む構造なので、どうしても捲(めく)れやすい形状なんですよね。今回、フィルター洗浄の際にあっさり剥がれてしまったので、いい感じのやつを買ってきて自分でカットして貼り直しました、という話です。
・マフラーのエキパイ、固定ボルト、触媒下部から全体に錆びや塗装の劣化が酷くなってきたため、再塗装する事にしました。・エキパイ固定ボルトは焼き付き防止剤が塗布されていたのか、錆びついていた割にはあっさりと緩みました。・ただ、センタースタンド付近の固定ボルトを取り外すのに工具が入らない事やボルトとナットが供回りするため、サイドスタントスイッチや シフトレバーを取り外して作業しました。とにかく、ボルトの締め付けが物凄く固くて、かなり手を焼きました・・・。
エンジンチェックランプが付いたのでO2センサーとレギュレーターを交換しました。https://www.bon10.dev/post/2021/12/fix-regulator-for-mp3-piaggio.html