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スロットルを戻した時にアイドリング回転数のちょっと前で引っ掛かる感じに回転が落ちなくなる。2~3秒でアイドリングに落ち着くので実際の不具合は無いが気持ち悪いので、スロットルケーブルの遊び量を調整した。戻し側のケーブルのたるみが多かったので調整。次回走行時に確認する。
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スロットルを戻した時にアイドリング回転数のちょっと前で引っ掛かる感じに回転が落ちなくなる。2~3秒でアイドリングに落ち着くので実際の不具合は無いが気持ち悪いので、スロットルケーブルの遊び量を調整した。戻し側のケーブルのたるみが多かったので調整。次回走行時に確認する。
車体はまだ到着していないのですが、キャブのオーバーホール部品をフライングで買っちゃいました。 1995年式の不動車ということで、キャブのゴムパーツやフューエルホースはほぼだめになってると予想し、発注。1枚目のカワサキのホームページにあるものはエンジンにキャブが刺さるところのインシュレーター、エアクリーナーボックス側のインシュレータ一、キャブの連結を解除するのでそれを繋いでいるパイプのOリングなど。パーツリストのフューエルホースの形が特殊なのがあり、それも1本入れたのですが何の変哲もない真っ直ぐな物で届きました。。下から2番目のOリング1個は3枚目のセットに入ってるのでいらなかったかもです。エア ・・・
大昔に買ったヨシムラのデュアルスタックを加工してスーパーロングファンネルと合体させて見ました。クリップ位置を一つ濃くして、メインエアジェットは#120にセット。高負荷での加速は間違いなくこっちのほうがいいです。根本を極力補助程度になるよう、かなり狭めた形にして、6500付近で最大となる慣性過給効果をなるべく活かせるようにしてみました。最高速付近の燃調は走りながら微調整してセット完了。この前の榛名山のようなワインディングでの加速でもたつかないように出来ればパーフェクトです。ひっぱり出した甲斐がありました。
インマニ 交換の準備と前回、インマニ の復活から少しひび割れ補修。(ガスケットを自作、付けるときにサイズを微調整かな)定期のエンジン始動は、キャブの気温調整が少しいるかな?数回?のキックで掛かりました。まあまあ、こんなもんでしょう。それと、もう一つの予備インマニ もラバゲインします。ラバゲイン投入から4.5H経過、取り出して乾燥(2H)します。
FCR41をずっと採用して色々やってきました。最後の領域、メインエアジェットのセッティングが現在のテーマです。ほとんどは#200の初期状態だと思いますが、換えられるところはやってみたくなるもの!?です。今は#110まで落としてます。パーシャルのフィーリングが抜群なのですが、ツーリングで榛名登りのフル加速した際にかなり濃いフィーリングだったのです。パーシャルや比較的ゆっくり開ける時はいいので、ここがメインエアジェットセッティングの感どころかもしれません。変更前の#130番代が当たりのような気がしてます。検証結果は後程から
でこぴん号が我が家に仲間入りしてからというもの、CRFハードアタッカー号の出番が極端に少なくなってしまい、今年はまだ起動すらしてませんでした。そこで、いつでも走り出せるように整備をしておきます。
2024/10/05に分解したものです。一年近く放置されてエンジン始動ができなくなっていた車両のキャブです。ぱっと見きれいだなと思いましたが中に残っていたガソリンは茶色に変色してました。また、MJ、SJともに詰まってたし先が潰れかけてました。MJに限っては8倍顕微鏡で確認すると小さくめくれた金属がはがれそうになってました。
エンジンが温まってからのアイドリング不安定を解消すべく、交換に着手しました。 社外品を使っていましたが、今回は純正品に。 当たり前ですが、シリンダー間にスッポリとはまり、ポン付けでした。 2次エア吸い込みも無さげなので、問題なさそうです。 これで快適な走行が出来そうです。 メーター外したり、タンク下ろしたりと手間が掛かりますが、地道にやれば難なく出来るかと思います。 Youtube等で諸先輩方をお手本として、サンデーメカニックでも、交換可能かと思います。 さて次回交換は、いつになるだろうか?
雨が降らずで、良い気候。気温も上がってきたので、CRMのジェット交換しときます。 MJ:162 → 160SJ:42 のままニードル:3段目のままエアスクリュー:1 1/4 → 1 1/2 CRMはジェット交換後、家の周り500m程走行。ちょっと濃い気もするけど、真夏まで、これ位でエエかな… ついでにnc31を軽く磨いときます。 2台とも大して乗ってなく、やろうと思うことはそれなりにあれど、取り急ぎな不具合も無く、乗ろうと思えば、気兼ね無く乗れる状況は保ててるのを良しとします。
主に軽量化を目的としてマフラーをワイバンクラシックチタンシングルに交換(約11kg減!)しているせいか2500~3000rpm辺り、シリンダーヘッド辺りで不快・不安な振動が発生しており、またスロットル閉じたときにアフターファイアが頻発するので、恐らくガスが薄くなっていると推測していた。このまま乗っていると長期的には腰上の負担が大きいと思い、また空冷とはいえ1100あるとは思えないほどモッサリしたパワー感(例えて言うなら土砂降りレインモードみたいな)を何とかしたいとの考えから、ECUマップ書き換えたいと思っていた。 検索の結果、非常に評判の良いMotoJPさんに、メール相談のうえで予約→訪問。※ ・・・
理由 ・バイク始動時にかかりにくい、アイドル回転が安定しない時があるので何が原因なのか調べる為にキャブレターフロートに沈殿しいるゴミ状態を確認。・細かいゴミがキャブのジェット等の通路に入り込んで通路を塞ぐ可能性がある。・先輩がもしかしたらキャブレターフロートのゴミがいたずらをしている可能性があるので見てみてと教えてもらいました。原因・燃料タンクからキャブレター中間に燃料フィルター装備、さらに細かいゴミが入っていたが許容範囲なので始動時の不具合は、別の原因と言う事がわかりました。利点・始動時・アイドル回転の不調原因の特定・キャブレター内部状態のゴミを確認できる・キャブレター車両のみでの確認方法欠 ・・・
5/21振替休日を取り、ラジエターフラッシングしようとホルツのラジエター洗浄剤を入れてエンジンを回そう、回し、キュル、キュ、、、。バッテリー上がってしました。充電しようとしたら、、、あら?充電器壊れたようで、直ぐにブレーカーが落ちてしまう(泣)
さて今回はXL230のマフラーのお話です。特徴的なアップマフラーが目立つXL230。リアサスの後ろに取り回すデザインはスリムな印象を与えて秀逸なデザインですな。容量とか性能を考えると現行ではできないだろうな。で、なぜセッティング用マフラーが必要になったかというと、キャブレターのエア調整をしたいと思いまして…純正の調整用ツールが廃盤のため、仕方なく汎用品を用意しましたが、どうにも入らない(笑)そこでアップマフラーをダウンタイプにすればキャブレターにアクセスできる?ということで見つけたのが同じMD33Eを搭載してるCB223Sの純正マフラー!実際につけてみました。フツーだな(^^;肝心のセッティン ・・・
◯お買い物1号機が整備中なので2号機でお買い物。珍しくむらさめ型護衛艦が揃って倉島岸壁に接岸していました。他の艦艇が居るので残り1隻は帰港してないか立神岸壁の方かも。立神岸壁からはちょうかいかこんごうが出港中でした。2号機も1号機に右へ倣えでリア車高を更に1mm下げたので、リアの動きに対して後からフロントの挙動が落ち着く感じになりました。動きが遅いとか鈍いとかではなくコーナーに合わせてリヤの傾きを決めたらフロントが付いてく感じ。
先日のしでかした際、特性ハイスロ(37パイ)も破損していた復旧を密かに進めていた?ハイスロ仕様復活開始!と言ってもちょっとだけハイスロに変更してみました。Zはロースロットと言われる細巻き仕様、計測すると約33パイで巻き取りするため、ミニサーキット等では、全開後のブレーキング等や切り返しでは不便なコツが必要だったりします。そこでワンアクションでスムーズな操作ができるよう対策しました。事前にアクティブ製36パイハイスロットも準備しましたが、削り調整が面倒っぽく、ならばノーマルスロット改で挑みます。内容はスロット巻き取り部に1.5ミリ厚PP板を加工後に巻き取り溝へはめ込み接着固定、これだけで36パイ ・・・
サイドカバー、エアクリーナー、温度センサー、ブリーザーホースを外します。(1)社外300mlオイルキャッチタンクを左サイドにステーと6mmボルト×2で固定。エンジンからのブリーザーホースはL字ジョイント2か所繋ぎ15mmホースでキャッチタンクinへOUTは、10mmホースでLジョイントで繋ぎ異形三又ジョイントで6mmホースを繋ぎパワーフィルターブリーザージョイントへ繋ぎました。ホースが潰れないよう注意が必要です。(2)CF POSH 取付径:Φ44mm パワーフィルター装着特に問題ありませんでしたが、i-CON Pro-Performanceセンサー配線付近が接触やストレスがかからないように配 ・・・