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本日は125tCustomこと「ジャクソン君」の特技を紹介します。彼はエンジン始動時に「ポゥ!」と元気良く叫びます。おまけに始動不良。セルを回すたびに叫びます。今回はそんな奇病を修理するため、スターター周りをバラします。
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本日は125tCustomこと「ジャクソン君」の特技を紹介します。彼はエンジン始動時に「ポゥ!」と元気良く叫びます。おまけに始動不良。セルを回すたびに叫びます。今回はそんな奇病を修理するため、スターター周りをバラします。
1日逆さまにしていたので、ほぼオイルは抜けてました。 ダストシールを外して、サークリップを外す。アウターチューブを握り、インナーチューブを スライディングハンマーの要領でスライドさせて オイルシールを抜く。 若干のオイルが残っており 床に溢れてしまったため オイル除去が発生してしまった。
さて本日はオイル交換をしましたのでご報告です。うちの子になってしばらくたつのに だぶろーはオイル交換してないなと思い、早速オイルとフィルターを購入!今回のオイルの決め手は性能より色ですね(笑)なんかもうバブルスライム感すごwwwちなみにフィルターはデイトナ製のオイル交換キット。いちいちパッキン探したりしなくて良い便利な時代になったもんだ(^^;交換は滞りなく終了、これからまたよろしくね!
くろかぶ君の主な用途は近所のアシですが、せっかくのクロスカブ林道ツーリングにも行ってみたい。そのためにはスマホナビが必須。ということでまずはホルダーとUSB電源を取り付けました。どちらもアドレスに付けていたものの使いまわしで費用節約。クロスカブはハンドルの形状やメーター取り付け位置の関係でホルダーや電源をハンドルにイイ具合に取り付けるのはなかなか厳しい・・・そこでZETAのアドベンチャーウィンドシールドを装着することにしました。22φのバーが設置されているので最適な位置にホルダーと電源を取り付け可能になります。
トランクルームの整理をしていたら、BOLTに使ったバンテージの残りが出てきました。まだ結構な長さがあるので、DAXに使ってみようかと本日作業しました。DAXにはタケガワのDスタイルマフラー組んでいるんですが、2ピース構造なのでエキパイ部分に巻いてみました。ステンレスのホースバンドで2か所固定で作業は1時間ちょっと掛かりました。効果の程は、、、右太ももが感じる熱気が若干下がったかなって位ですが見た目が締まって、良い感じになりました。
ミニモトの5Lフレーム用4Lタンクを取り付けました。5Lフレームのシート側には取り付け穴が2つあり、前側だと取り付け出来ないので後ろ側に固定しました。 数ミリ後ろに下がり、中華3cmロングフレームの前側の隙間が若干目立つようになりました… これとは別に元々付いていたTLシートのあんこ抜きと、若干後部にあんこ盛りをし、なんちゃってサムアップシートのようにしました。 ちなみにミニモト製TLシートはステーの位置調整が出来るため、無加工で4Lタンクを取り付け出来ました。 後はスイングアームを5cmロングにし、若干ローダウンしたいなと思います。ホイールは安定感を失いたくないので、10インチのままで良い ・・・
Yamaha Bolt スイングアームのキャップ、標準装備のものはラバー製で押し込むタイプ、北米ヤマハ純正の真鍮製 (たぶん、ラバー製で表面が真鍮) キャップもある (あった?) ようですが高額。 当方 黒 Bolt R を購入後、マフラーのヒートガード等も耐熱塗料で黒に塗装し、見た目真っ黒の印象にするか? (真っ黒も悪くないですね) または、黒にシルバーのアクセントを入れるか? で、悩んだ末に、塗装はいつでも出来るので、先ずは、黒と銀の印象にすることに。。 で、スイングアームのキャップに被せるヒカリものはないかと探したところ、ほぼ同じサイズで使えそうなものが100均 D社にありました ! ・ ・・・
信号待ち等のアイドリング時にアイドリングが不安定で、突然、エンストする様になったため、純正プラグ(チャンピオン製)からNGK Moto DXプラグに交換しました。シュラウドが少し邪魔ですが、トルクレンチとTONE製のプラグソケット(HP3P-16S)を使い、11N・mで締め付けて完了です。交換後はアイドリングも安定し、エンストする事がなくなりました。
デイトナ製 エンジンガード (Φ25mm) に、以前交換して使わなくなったヤマハ純正グリップを一旦割いてから取り付けタイラップ固定し、ハイウェイペグ (HP) として活用しようと思い使ってみたのですが、ちょっと幅が足りないと感じたので (特に右側はエアクリーナーがあるので)、自然体で足が置けるようにペグを付けてみました。 ・マウント (HD 雄型ペグ用) 汎用品 (Φ32mm) に 1mm厚ラバーを数枚敷いて太さ、取付位置を調整 3千数百円の安物なので粗悪品でした。マウント穴を8mm→12mmに加工しました (マウントの穴が 8mm、ペグ固定ボルトは12mmなので刺さらない)・フットペグ (H ・・・
可倒式のクラッチレバーを購入しましたが、NG4BG用のクラッチホルダーが傷んでガタ付きが酷かったため、ED13N用クラッチホルダーに交換しました。ホルダー交換により、そのままでレバーの軸受け径と固定ボルト径が合わないため、SUS製スペーサーとワッシャーを噛ませて取り付けしました。クラッチスイッチ用の配線を別途、作成して交換しました。NG4BGとはクラッチを握った際のON-OFFが逆になりますが、きちんとセルは回ります。
今日は、タイヤの空気圧を確認です。最寄りのガソリンスタンドで確認すると全然低いよ!!!補充して終わり、危ない、危ない。前タイヤ=約1.9Kg, 後タイヤ=約2.1Kgに。年に2回は、2月/8月、点検しないと。
スタッドボルトが折れてドリルでもんで外したそうですが・・・。(知人のハブです)「ネジ山が潰れた」との事だったので「ヘリサートで修正出来るんじゃねーの」との事で預かって見たものの一目見て、事の重大さに驚愕しました。
フロントキャリパーにブレーキフルードを入れていきます。ラジアルマスタータンクからフルードを入れて、ブレーキキャリパー側から注射器で空気を抜きながら入れていきました。なかなか、時間がかかります。フロントブレーキフルードを入れたら、走ってみて確認。ラジアルマスターは柔らかいタッチでした。普通にブレーキング出来たので完成です。
YouTube動画で調べフルエキゾーストマフラー( ヨシムラUSA AT2)に交換。取り外しから取り付けまで約2時間ほど。工具さえ揃っていればまだスムーズに早く取り付けられると思う。音量が動画のイメージより大きかったので、ヤフオクにてインナー(49㍉)も取り付けました。
昨年の北海道ツーリングの帰りに台風が直撃、大雨の中高速道路を走行して帰りました。その結果自宅まで残り150kmぐらいの地点でスピードメーターが雨水侵入によりデジタル表示が消えてバックライトのみの表示となってしまいました… 幸い帰宅ご長時間乾燥させて通電させたところ一応表示は復活しましたが、メーター内の結露が多かったり、デジタル表示も薄くて見えづらいので変えてみることにしてみました!