こないだフォークスプリング替えて多少ボヨヨン感は改善されましたが、もう少し良い感じにしたいので、リアサスにも仕事を頑張ってもらう事にします。そんな感じなので、ノーマルからリプレイスサスに変更をしてみたりします。前後スタンドかけて、マフラー外して、ホイールも外して、固定ステップなんでステップにウマ掛けて、リアスタンドを降ろします。これでスイングアームはフリー、いつものやり方です。
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- 投稿日
- 2019年3月17日
- 投稿者
- きよぺさん
- 車種
- BMW F800ST
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- 投稿日
- 2019年3月15日
- 投稿者
- エクレアさん
- 車種
- KAWASAKI ニンジャ250
ニンジャのフロントフォークにマトリス製カートリッジキットを組み込んだときの話。ウェビックを見ていたら前から欲しかったマトリスのカートリッジキットが15％オフ＆12％ポイント還元で売られていたのを発見してしまい、ついつい購入してしまいました。あとから知ったんですがずっと値引き＆ポイント還元の状態で売られているみたいです…。フロントフォークのオーバーホールすらやったことがないので自分で組み込めるか不安ですが、物が手元にあるからにはやるしかないのでサービスマニュアルと説明書を見ながらチャレンジします。
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- 投稿日
- 2019年3月14日
- 投稿者
- Baselardさん
- 車種
- YAMAHA セロー 250
スプリング自由長212ミリ出荷時のセット長198ミリよって出荷時のプリロードは14ミリプリロードアジャスターのフックレンチのサイズは70ミリ購入前からオーリンズに交換すると決めてたのでサグは測定していないお役御免のはずだったコイツに近々役に立ってもらう事になりそうだ
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- 投稿日
- 2019年3月05日
- 投稿者
- MomijiManjyuさん
- 車種
- YAMAHA MT-10
MT-10のリアスプリングレートを88N/mmから80N/mmに変更した結果旋回性は良くなったものの結局プリロードはほとんど掛けられず車高は下がり過ぎのままでした。底付きしてしまいバンプラバーまでブチ当たる事もしばしば。路面の荒れが怖くて攻められないので対策が必要です。更にレートを下げてプリロードを掛けたい所ですがそう都合よくスプリングは手に入りません。(6月まで入荷無し)代替案として今回は少しでもレートを下げるためにスラストベアリングを取り付けてみました。ちなみに他にも後一手、レートを下げる方法も用意してたりしますが、それはまた次回。スラストベアリングの取り付けはスプリングコンプレッサーも必 ・・・
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- 投稿日
- 2019年3月04日
- 投稿者
- aroweさん
- 車種
- HONDA CRM80
今回は、CRM80のサスペンションの交換です。https://arowe.hatenablog.com/entry/2019/03/02/233632
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- 投稿日
- 2019年3月03日
- 投稿者
- しろなべさん
- 車種
- DUCATI 996
オーバーホール完了のリアサス取り付け。インナーフェンダーの取り付けで、結束バンドの取り回しでちょっと苦労。
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- 投稿日
- 2019年3月01日
- 投稿者
- MomijiManjyuさん
- 車種
- YAMAHA MT-10
MT-10はプリロードとスプリングの変更で凄く速く曲がれるし安定はしたものの、沈み込み量を計測すると無乗車で50mm、乗ると75mmも沈み込んでしまい、リバウンドの残りは僅か45mm。 リンクの実働範囲を考えると良いトコ30mmか？衝撃の吸収性が致命的に悪いです。乗ると両足の膝が軽く曲がるくらいベタベタな足付きもダサいです。理想は乗って40mmくらい沈む状態と言われてます(ストロークの1/3)コーナリング中のスイングアーム位置を変えずに静止乗車の沈みをあと35mm増やすってのが今後の課題だね。既に10％もレート落としての結果がコレだから先が思いやられます。YZF-R1は動画とか見てもMT-10 ・・・
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- 投稿日
- 2019年2月26日
- 投稿者
- しんじさん
- 車種
- HONDA CB400スーパーフォア
- エリア
- 九州
ある日のこと。峠をゆるりと自分のペースで練習して帰ってきた時の話。いつものようにフロントフォークのチューブを拭こうとすると・・・！？なにやらどろりと光るものが・・そしてダストシールにも亀裂が・・・これは・・・オーバーホールの時がやってきたのでは！？ｗｋｔｋ知り合いがしてるところを横からぼんやり眺めてたことはあるが、まさか自分のバイクにもその時が来ようとは。周りのバイクの中では比較的新しいほう(2007年式ｗ)だがもう3万ｋｍ走ってるもんねー仕方ない。というか良く頑張った！フォア蔵よ！(今名付けた)閑話休題、OHについて予習を始める。今の時代はほんと便利！ネットをサーフィン(古い？)すれば、次か ・・・
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- 投稿日
- 2019年2月18日
- 投稿者
- W.A.さん
倒立フォークの組み立てを行いました。まずはフォークオイルをインナーチューブ上端付近まで入れます（チューブは最圧縮状態）。エア抜きをするためにインナーチューブの上部にある穴より上まで入れる必要があります。GSX-S1000Fのフォークオイル容量は523mlとなっていますが、これはエア抜き終了後、余分な量を抜き取った状態と思われます。インナーロッドをゆっくりと10回以上伸縮させてエア抜きし、オイルが減ったら追加します。その後、今度はアウターチューブをゆっくりと何度も伸縮させてエア抜きを行います。このときインナーロッドは常に油面より下に位置するように保持します（ダンパー内のエアー混入を防ぐため）。し ・・・
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- 投稿日
- 2019年2月17日
- 投稿者
- ハジメさん
- 車種
- SUZUKI GSX-R1000
おいっす~♪メンテナンスの大事さは分かりますが・・・※素人メンテナンスの失敗※誰にも言えないハプニング※自己嫌悪※段取りの悪さ※知識不足スキルの無い私は日々勉強ですが、楽しいバイクの事なら失敗も笑って話せます（笑）
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- 投稿日
- 2019年2月15日
- 投稿者
- MomijiManjyuさん
- 車種
- YAMAHA MT-10
リアノーマルショックのスプリングを交換変更。ノーマルは88N/mm自由長159.5mm これをYSSの80N/ミリメートル自由長150に変更。入手はWebikeで在庫もあり普通に買えました。88N/mmではプリロード全抜きしてもまだ旋回中にリアへ荷重が移らずいつまでもスロットルが開けられない状態でした。このセッティングは正直ヤマハの正気を疑います。80N/mmはそれよりだいぶ早めにスロットルを開けて行けるようになりストレスのないコーナリングが楽しめるようになりました。街中、交差点、Uターンなどちょっとした操作もスムーズで簡単になりました。ノーマル初期プリロード設定で乗ってる人、物凄く損してます ・・・
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- 投稿日
- 2019年2月11日
- 投稿者
- masaさん
- 車種
- HONDA CRF250 RALLY
オーリンズやナイトロンに比べてずっとお手頃で、プリロードもプリセットしてくれる日本製のTGRリアショックユニット。お手頃と言ってもやっぱ安くないし、手軽に交換できる環境でもないので、一大決心のもと、交換してもらった。交換してまっさきに感じたのは、「サイドスタンド立てたまま乗っても右側に倒れない！」普通のバイクな感じになりました・・・そんで、リアサスペンションだけTGRにかえて、2000キロも超えて本体も人間も慣れてきたところで感想を…
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- 投稿日
- 2019年2月11日
- 投稿者
- キム（morph）休眠中さん
- 車種
- KAWASAKI KLX125
いつもはスルーしてしまう事の多い広告サイト。しかし、今回は見過ごせない内容のサイトがあった。樹脂ブッシュのIGUSという会社のサイトだ。https://www.igus.co.jp/info/plain-bearings-polymer-vs-needle-bearings
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- 投稿日
- 2019年2月10日
- 投稿者
- W.A.さん
倒立フロントフォークのオイル交換では、バネを押し下げてフォークキャップボルトとロッドの取り付けナットを緩めて分離する作業が必要になります。GSX-S1000Fのものは人力で押し下げる事は出来ないので写真のような簡単な冶具を自作し、使ってみました。T型の金具の穴をドリルで直径8mmに広げ、M8ボルトとナットを組み付け、2×4材の切れ端につけたものを単管パイプのフレームスタンドにクランプ金具で留めたものです。
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- 投稿日
- 2019年2月06日
- 投稿者
- sorrowstickさん
- 車種
- BUELL LIGHTNING X1
- エリア
- 関東
19/02/0690754km去年SKFのシールがダメになって、中華製のシールに交換したのですが、その後左右交互にオイル漏れ？にじみが定期的に起こるようになりました。(^^;その都度滲みを直すために、webで仕入れた情報から、シールとインナーチューブの間に薄いラッピングフィルムを挟んで補修したのですが、再発することがしばしば、結局もう一度シール交換をしたりして相変わらず迷走していたのでした。(^^;これで大丈夫かな？と思いつつ年を越してしばらくすると再びオイル漏れが発生しました。シールの品質の問題かもしれませんが、余り中華製のシールの悪評を聞くこともないので、これはもうインナーチューブなんじゃ ・・・
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- 投稿日
- 2019年2月05日
- 投稿者
- W.A.さん
フロントタイヤを安定して浮かすことができたので、フロントフォークの分解整備をはじめました。
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- 投稿日
- 2019年2月05日
- 投稿者
- bb1さん
- 車種
- TRIUMPH SPEED TRIPLE
暫く放置して置いたGSX-R用フォークの仮組を進める事にしました。同じ45mmSHOWAフォークですがGSX-R600用はオイルロックピース固定にOリングが使われていません。気になるのはオイルロックピースを挿入したインナーチューブを底付状態でメタル・オイルシールを打ち込んでおきました。次にインナーカートリッジを組み込む際に何回かストロークさせて再度ロックピースにチューブを底付きさせておきましたが、それでアウター・インナーチューブとカートリッジの同心が出るのかは不明です。まあ、気にしても仕方ないのでスプリングとカラーの間に樹脂製のオイレスフランジに3~6を組み込みます。1，2はスプリングの圧力が ・・・
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- 投稿日
- 2019年2月05日
- 投稿者
- でんおうさん
- 車種
- KAWASAKI Ninja H2
オーリンズサスペンションのアジャスターステー取り付け位置について、標準でオーリンズのリヤサスが装着されている現行のNinjaH2ようにならないか検討しました。
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- 投稿日
- 2019年2月04日
- 投稿者
- W.A.さん
これからはフロントサスペンションとステアリング周りを整備したいと思います。まずはフロントタイヤを浮かせなくてはなりません。作業しやすいようにバイクの向きを変えて、単管パイプで作ったフレームを準備します。ところで、このバイクはフロント側を吊るすためのスリングやフックを掛ける場所が見当たりません。冬の分解整備を行うにあたってどうやってフロント側を吊るすかということがずっと懸念材料でした。
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- 投稿日
- 2019年2月03日
- 投稿者
- PALL MALLさん
- 車種
- HONDA CRM250
結局、去年の夏。タイヤ交換した直後以来乗ってないCRM。日記で残さないと前回いつ乗ったのかも思い出せない。そうやって、1年くらい乗ってないこともあったりするが、今年こそはと、春以降は沢山乗れるように、寒くて乗ろうとも思わない冬のうちに整備を進めます。数年前に予備に買ってたAR用Rショック。正月に実家に行った際、ようやく持って帰ってきました。そのまま付け替えしようかと思ったけど、バンプラバーの色・劣化がきになるのでバラします。作業としては、プリロードを緩めて、下のスプリング受けを外し、下からスプリングを抜くだけ。
