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ホイールとフロントフォークを付けたままステムベアリングの清掃グリスアップをしていたのだが作業性が悪くてしょうがないので結局ばらしてしまった。急がば回れと言う事だ。だが･･･こうなると、フロントフォークも･･･。
ホイールとフロントフォークを付けたままステムベアリングの清掃グリスアップをしていたのだが作業性が悪くてしょうがないので結局ばらしてしまった。急がば回れと言う事だ。だが･･･こうなると、フロントフォークも･･･。
オーリンズからオイル漏れしているので、オーバーホールの為純正サスに戻しました。サブタンクはガンメタにラッピングしてみました。いい感じです。
ツーリング予定でしたが、雨の為に整備に変更です。フォークオイル交換、エンジンオイル交換です。
久しぶりのバイクいじり日記になります。実は前回の日記より1年ちょい経って、走行距離が1000km増えてませんwバッテリー上がりそうなので、補充電繋ぎっぱなしですwそんなこんなですが、販売予定が発表されてから気になっていた部品を購入したのに2週間近く放置するのは不味いと思い立ち取付けしてみました。
Webikポイントでついに買っちゃったフロントフォークスプリングを交換しました。ハイパープロのスプリングです。
○BFFまさか落札出来るとは思ってなかった2018年式のZX-10R用BFF。安くはありませんでしたが新車取り外しでほとんど未使用の状態でした。入手した当初はブレーキキャリパーピッチが100mm以外はBPFとほぼ共通だと思っていました。キャリパーピッチは100mmなので2号機のBremboを移植しないといけません。アクスルシャフトの形状はZX-12Rのアクスルシャフトは装着出来るとは思いますが。早速、取り付けてみる事にします。
○ボトムリンクユニット計測ボトムリンクユニットを締め込んだ状態のフレーム側ホルダーの間隔を計測しました。何度か計測しても上下で若干の差異が確認出来ました。ボトムリンクユニットやサイドカラー等の寸法は以下の通り。サイドカラー：外径30x内12x高23スリーブ：外径20x内12?x高70(内径測り忘れ)ダストシール：外径40x内20x高5(座ぐり30x3)ユニットシャフト部：外径40x内26x高66(内蔵ベアリング外26x内20)※フレーム側のシャフト部分の寸法ユニットに挿入されるスリーブとサイドカラー2個を合計した数値がフレーム側のホルダー間の数値と近ければガタが少ない事になります。個別のパーツ ・・・
中古購入のため、油脂類は全部交換したかったので納車整備に含まれていなかったフォークオイルを交換する事にした。フロントを浮かすため、ジャッキアップする。
○洗車バイクは走ると汚れます。花粉が飛んでる以外は良い天気なので955iを洗車しました。あちこちチェックするとリヤサスペンションのリンクから若干音がしています。記録を確認すると前回の2019年10月から未整備でした。4400km経過していました。2020年は2号機を購入したり車検を2台通したりフロントフォークを変更したりして、すっかり忘れていました(^_^;)。
リアサスがメンテナンスしてないと思うのでリアサスを、バイク屋で取り外してもらってオーバーホール専門のお店でメンテナンスしてもらい、取り付けしました。
デカ巻きスプリングをアイファクトリーに買いに行った時に、38000キロも走ってるんじゃ、リアショックはもう終わってるから変えた方が良いよ！って。その時は、後で良いかなって思ってましたが、サーキット走行でリアからのスリップダウンが数回・・・交換して変化を見てみましょう！今回は動画撮影しながらだったので、動画キャプチャ画像でお送りします(*^-^*)
10、15とZOILをブレンド
純正リアショックからYSS ワイエスエス SPORTS LINE リアツインショック E302に変更しました。今まで38年物の純正リアショックを使っていたので乗り心地は雲泥の差です。フロントフォークもオーバーホールしていたのでかなり安定して乗れます。ギャップでボヨンボヨン跳ねていたのがドシっと吸収する様になり走りやすく、カーブも曲がりやすいです。取り付けに関してはナットとタンデムバーを外します。純正より全長が長くなるのでリアタイヤを外し、スイングアームをフリーにするとと取り付けやすくなります。純正のチェーンケースは干渉するので取り外すか、干渉部を削るか、社外のチェーンケースにすると良いと思いま ・・・
スマヌ・・・ゴープロで走行動画撮れんかった(-_-)細かく変更していないので段階的なものはまだ分からないが今回に限って言えば最大値で60週ほどしたが、ギャップを拾った感触がまったく感じられなかった。場所は幸田サーキット
KDX125を中古車で購入して8年目。ノーマルダンパーでも特に気にしないオフ車ビギナーの私ですが、人生は一度きり。もしも製造から30年ぐらい経過したサスペンションが新品になったら？・・・どれだけ変わるのかやってみました。さすがに純正を入れるのは面白くない。アフターパーツで検索しましたところ、これです。納期4ヶ月www値段八万、タイ製全長は同じ。容量がかなり大きく違いますね。縮み・伸びの減衰調整がついてます。
○BPFインナーパーツ入手外は雨模様なのでネットオークションで落札したGSX-R1000用のBPFのバルブユニットをばらしました。Racetechのホルダーを使ってロッドを固定します。電動リューターの円盤カッターを使ってネジ頭のカシメ部分の側面を細かく削ってネジでカシメをタップして外します。
○エア抜き完了？右はすんなりいきましたが左フォークについてはエア抜きの最中にアウターチューブをフルボトムさせるとエアが吸われる感じ。通常はダストシールが密着するまではフルボトムしませんのでインナーとアウターを気密してるシリコンリングにアウターのネジ部付近で若干密着が緩むのかもしれません。右をやった時には特に何処までストロークさせるかは意識していませんでした。エア混入の原因は不明ですが現象は再現しました。マニュアルではトップキャップを押してダンパーユニットをストロークさせるのとアウターチューブをストロークさせるの2行しかエア抜き作業が書いてありません。なのでフルボトムさせずにアウターチューブをス ・・・
○ロッドガイドケースの締付け中フォーク単体のボトムケースを万力で固定して足で押さえつけながら左手でロッドガイドケースレンチの頭を持って右手でトルクレンチを締める一人ブルワーカーｗ状態で締め付けました。レンチは中心軸よりはオフセットしているため既定値の90Nmでは無くマニュアルの計算式に従った少し低い数値です。右フォークを締付けた後でシール類を組込んだ左フォークも作業したのですが、何を勘違いしたのかスプリングを入れ忘れて一度組んでしまい再度やり直しました(^_^;)。
○右フォーク組立組立だけなら直ぐ出来るだろうと思ってましたが、意外に手間が掛かって1時間で1本しか組立出来ませんでした(^_^;)。
バンディットのレストアの時に造った洗浄液(サンエスA1)久々に出してきたけど、腐って無い(笑)使えそう。