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ゴリラ購入後に初めてエアフィルタエレメントを交換してみます。2025/3/22、メーター:9379km
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いつもお世話になっている、アライファクトリーさんです年末年始忙しくて相談に行けず、1月中旬になってやっとショップへ伺うと「いま車検場が予約取れないからギリギリ車検切れちゃうね」やはり出遅れたか~でも預けるのでお願いして、待ってる間はCBに乗ることにしました
オイルキャッチタンク排出側はほぼ問題も解消し一段落したので、いよいよ本題に取り掛かります。ブリーザー排出側の多少の吸い戻しは仕方ないので、ならばブリーザー吸い込み側を設定すれば一方通行化、排出クランク側の吸い戻し症状も緩和できるのではない?とある方のエイプでのアイデアからヒントを頂戴し、ならばZで挑戦してみたら・・・どうなるか。まずは製品化されていない為、下準備として以下のパーツを準備します。オイルフィラー取り出し口付きキャップ(サイズM18×P1.5)、ブリーザーパイプ(テスト用パイプも用意します)、ミニフィルター、内圧コントロールバルブ、パイプバンド、各パーツのサイズやら口径等吟味し決定準 ・・・
三度目の配管の取回しとショート化を敢行し更に効率化を図りました。今回はワインディングを軽く走りパワー感やブリーザーの状態と併せ、プラグ電極とエアークリーナーの点検確認から燃調の煮詰め実施。まず、前回辺りから酷くはありませんが、軽くボンボンとアフタバーンが復活し出しました、恐らくはブリーザーの改善から燃調が濃い目に移行してが原因か。それを裏付けるかのように、プラグの点検では電極が以前より濃い目の焼け具合に変化しています。吸気系の確認、洗浄実施も行いますがバーン発生状況は変化有りません、この辺は燃調で解決かと思います。配管の取回しはショート化とタンク側への出入りを変更しています。これはタンクからエ ・・・
こちら、納車された週末に自分ですぐやった整備です。 外見きれいだったので、ちゃんと整備されているかな?と思い、エアクリを開けてみた。すると・・・、期待通りでした。エアクリが網を残して消滅している。 網の内側も吸気のダクトもエアクリのカスが残っている。こりゃ吸っちゃった感じですね。 とりあえずダクトや網をきれいにして、純正のエアクリエレメントを購入。そこにLAVENのオイルを塗布してつけてやりました。 いまのところ調子いいのと、冬だから寒くてやらないんですけど、いつかはキャブ清掃しないかんですな・・・。
先日仮組みしたオイルキャッチタンク取付位置を変更しました。タンクの手作り感や位置的にどっかのワークスマシンみたい✨(自画自賛💦)やはり、アンダーカウル付近は距離が有るようなので、少し上方へ位置修正してパイプ長を縮めました。パイプ長が長いことは長さの分、内圧容積が大きいと言うこと、その為に始動性が悪化していたのかもしれません。変更後はキュルボン迄は行きませんが、始動性は改善したようです。肝心の水分やブリーザーの流れもやはり、回転数に由って吐き出したり、吸い込んだり行ったり着たりしています。高回転域ではタンクへ一直線かと思いきや、時間経過してくるとエンジン側に戻ろうとするシーンも有ります、本当にエ ・・・
本日のメニュー ・ブレーキ&クラッチレバー交換(Xからの移設) ・kijimaヘルメットホルダー(移設) ・ドライブレコーダー(移設) ・K&Nエアフィルター(移設) ・デイトナ D-unit(移設) ・カエディア マルチクランプバー 300mm(注;オーバーサイズ、200mmが最適:新規) ・カエディア スマホホルダー(移設) ・無印 ハンドルクランプバー 100mm(移設) ・中華製 タンクパッド(新規) 12時半から作業開始して、終了したのは17時。相変わらず手際悪いなぁ。。。
先日のミニイベントにて、王道?エイプやグロムにカブ乗りの方々はブローバイ・ブリーザー改善関係に取り組んでいる方々が多いように思いました。片や少数派Z乗りの方々はPCV(内圧コントロールバルブ)迄が多いように思います。はて?Zの内圧や水分はどう言った状況なのか?噂も聞きません、そこでZと同じホンダの横型単気筒エンジンの改善取り組み等を調べて比較してみました。(以前、B.Dさん他の方々の日記コメントも有りますが)・確かに内圧コントロールバルブには一長一短が有りそう。・燃焼後の水分もそこそこ発生しているに違いない。・内圧の変動も単気筒エンジンだけに大きい可能性大。まず、水分発生については良く言われる ・・・
·元々2ストでパワーの有るKDX125ですが、ちょいと物足りない。KX125(2000年式)のキャブがPWK36、KDX125は28パイなので実は伸びしろがかなり有るはずです。【とりま口径アップでパワー上がるはず】【燃費が悪くなるのは仕方ない】【キャブは消耗品なんで交換おすすめ】【社外品ってかなり安い】【直線を走るだけなら速い】試しにアフターパーツで可能な限りパワーアップに挑戦します。
燃料がリザーブになってタンクが軽いはずなので外してエンドスコープを使ってみる。 まず1番から。FCR−062を入れる前に見ておきたかったが タイミングが合わず 1回注入して300km程走った状態。まぁ実験としては前の状態が不明なので失敗ですよねw O/H後 約9000km走行のピストンヘッド。こんなモンなのかな? しっかりピストン径の刻印があるのね?で、サイドカメラに切り替え。
TW200をレストア中です。なにせ5年放置していたものなのでエンジン開けてすべて修理交換しております。タイヤ、ホイール、スイングアーム錆び転換後塗装、キャブ、配線作り直しております・・・エアクリジョイントのパーツがこのショップで売っていたので助かりました😌
サービスマニュアルで確認し、新しいエアクリーナ材と工具を用意して作業開始。シートを外し、左サイドカバーを外し。エアクリーナカバーを外してエアクリーナにたどり着きました(写真省略)。
とりあえず今回はタイヤの交換もあるので道具や作業場所の問題もあり、学生時代からの親友(悪友)の実家ガレージに移動する準備を朝から開始です。高校時代からの友人で色々と一緒にチャレンジ!(やらかし)してる彼は某国産自動車メーカーのディーラー整備士を経てバイクの整備士に転職、今は色々あってまた自動車整備に戻りましたが、其れまでの経験と実績を元に旧車から現行車まで色々と個人的にバイク整備を頼まれる事の多い、信頼出来る頼りになる奴です。互いの空き時間を合わせて一緒に何とか年内に復活させる予定で話をしてます。 今後の事も考えて色々道具も増やしたいけど、なかなか難しい……。 でも少しでもバイクに触れて、色々 ・・・
6時間ほど本気で走ったあとのエアクリを清掃しました。こんなしょうもないことをわざわざネタに?いや、今まではママレモンでバケツで洗ってたんですよ(汗)エアクリでパワーダウンしてしまう事の重大さを知ってからは、ちゃんとマメに清掃しないとダメだと。
去年雪解け時期にYZで組み立てたスノーバイクでしたがYZ250FからRM250に乗り変わったので変更したいと思います 最初に行っておきますが何もかもYZとは合いません情報も無いのでクソ時間泥棒ですRMでスノーバイク組みたい変人がいたら協力します。連絡ください。