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新車時点から3年で17,000kmほど走り純正のGPR-300もスリップサインまでわずかになり、タイヤ、スプロケット、チェーンの3点セットを全て交換。
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トルクモンスターと聞いてたけど出だしが物足りなかった交換します。17丁ラスト1個だったから助かった泣カバー外したレリーズシリンダーおった。どうしたらええんか?とチャットGPTに相談したけど役立たず🤣何とかレリーズシリンダーを外さずカバー外れた。ボルト4本くらいだったかな?早速テスト走行。トルクさらにモリモリこれでエンストしないぞwくっそ面白くなったwただツーリングの燃費は、、、まぁどうせ悪いからいいか🤣とりあえず満足🈵😃✨
先日、520コンバートのついでにドライブスプロケットを純正17Tから16Tに変更してみました。ドリブンはサンスターのレーシングスチールにしてみましたが丁数変更なしです。レーシングスチールはスチールだけあって重さは純正とさほど変わりませんが、黒くてカッコいいです。で、ドライブスプロケットの丁数変更についてですが、丁数変えるとクイックシフターにエラーが出るとかトラコンに影響あるとか話は聞いてましたが、GSX-S1000についての情報は見つけられなかったので悩んでたのですがトライしてみました。結果、サーキットも公道も、体感では特に問題ありませんでした。もともと元気なバイクが、さらに元気な加速になって ・・・
タイヤ交換時に チェーンの反りが大きくなっている事に気がついたので、チェーンとFスプロケットを注文していた。 Rスプロケットについては、林道用と通勤用があり 通勤用はさほど減ってないので、そのまま使用林道用は 丁数を検討中で保留フロントスプロケットは、かなり痩せてたので 発注していた。部品が届いたので、交換 フロントスプロケットの状態は、危ない状態でした。痩せた状態で 林道で負荷を与えてたので 歯が曲がっている所もあった。手裏剣が ワッシャーになる所でした。 チェーンの繋ぎ部分である カシメジョイントの頭をディスクグラインダーで落とす。 チェーンカッターで、チェーンのピンを抜く。 ドライブシャ ・・・
粛々と作業を続ける。 にしてもグラインダーが危なくって使いたくない。昨夜のうちに分解して線だけ出した所で力尽きたので 朝かまずグラインダーの修理から。ちゃんと色分けされていたので電工ペンチで被覆剥き。ヒートシュリンクチューブを通しておいてハンダ付け。さらに絶縁テープでトドメ!動作確認してみる。うん、大丈夫。これで作業に あれっ?グラインダーの刃がボロボロじゃないか!って事で買いに走り そのままコインPへIN! やっと作業開始。
計画していた作業を開始する。 とりあえず予定としては 近くのコインPに車を移動して 広々スペースの駐車場で作業するようプランニングしていた。 が、そこはG.W。コインPがなかなか空かない。そこで 場所を取らない作業から開始。
んー、、、なんか汚なかったので交換。フロントスプロケはサンスタースチール413-16リアスプロケもサンスタースチールJH-106A-39チェーンはRKの銀色のやつSV525X-XW-110スプロケはアルミはなんか怖いので安心のサンスターのスチール製、フロント16丁リヤ39丁純正サイズです。 んー、暦年のグリスが固すぎます、、、清掃時間が作業の70%くらい掛かりました、、、中腰でゴシゴシしすぎて腰痛いです😢 電パク様々で難関のナット外しも苦労せず、サクサク進みました。チェーン脱着は純正の106リンクが無く110リンクを購入し、カット、かしまるくんで特に問題なく交換出来ました。カワサキのエキセント ・・・
こんにちはライダーズカフェ作りで中々バイクカスタムが出来てませんが・・・カフェの方も大詰めであとちょっと!!! 大大大 工事を残すところ😅 これが終われば いよいよ OPENです そしてバイクカスタム再開!!! 🏍 今度は完全にすべてやりますエンジンも降ろし フレームペイントも!!✋タンクシュラウドやサイドカバー新たに制作すべてリニューアルしますイメージは完成していますのでお楽しみに 現在はこの写真の通りの状態です
前回チェーンスプロケットの交換について書いたので、今回はチェーン交換の話。専用工具とその取説があれば特段難しい作業ではありませんが、取説が見当たらず。失くした?それとも個別に保管したっけ??う~ん、、取説を見なくても、工具の各パーツをよく観察したら使い方を思い出すだろう?という事で作業開始(よい子の皆さんはマネしないでください)。まずは古いチェーンのジョイント部にあるカシメピンの頭を、電動工具を使って削り落とします。チェーンカット&カシメ用の工具は、3年前にNSR250のチェーン交換のため購入したもので、チェーン用の工具としては当時一番安価なセットでしたが、機能的には十分です。
チェーンの伸び錆状態が著しいため、ショップ(ガレージモトテック)で純正530チェーンから520へコンバート化の提案がありました。 チェーンの軽量化に伴う燃費の向上等の良いことづくめらしいです。 本当はタイヤ交換時に一緒にやるつもりで安価に部品を集めていましたが、4月からバイク通勤しなくなったため、チェーン&スプロケ交換を先にやることににしました。
スプロケノーマルが428サイズF15・R52。今までは加速重視で最高13T・54Tまでしかパーツが出回ってないと思ってました。この設定では3速で加速したい場合にパワーバンドが合わず、半クラを多用する為タイムラグが発生。またコーナリング手前のエンブレが弱く、そのまま突っ込むとうまく減速しないのでフロント荷重が少なく曲がりにくい。これを解消する為にはギヤ比をショートにする必要が有る·····なんと探せば有りました
エンジンのO/H時にフロント側のチェーンスプロケットは交換したので、未整備だったリアホイールスプロケットを交換し、併せてリアホイール全体を整備します。まずはスプロケットとオイルシールの交換、スプロケット側ベアリングのメンテから。
エンジンを97ccに載せ替えだが、ギヤ比は50cc仕様のまま。トップギアでも吹け切ってしまいます。ボビィ用など見当たらず、流用しようと色々買いましたが、センターのハブ穴が小さくて加工が大変そう?オークションで、チャッピィ用の30T見つかり早速購入しました。ドライブシャフトを抜いて、タイヤを外しギアを交換。スプロケットが小さくなった分のチェーンを切ります。1時間程で完了しました
前から滑り気味だったクラッチスプリング交換です145へボアアップして慣らしは暖かくなる前に終えたかったので先送りにしてましたフルDIYなので自分で先送りしながらパーツ入れてますw