「隙あり!」と叫んで背中から蹴りを入れる弱い奴がよくやる宮◎武蔵の様な第二稿ｗ多忙ですが、早朝作業です。 写真は鍛造マルケ（通称後ろの鍛マルくん）にスプロケットを組んだ。ドリブンスプロケットだからDRIVNをチョイスした訳では無いしU.S.A.だから選んだ訳でも無い。 ISAもX.A.M.も無かったからこれになったんだよな、別に愛国心じゃ無いんだからね。(今年はこの流ればっかりか。) そして組んでからずーっと気になっていたディスクの取付け不具合で気になっていた加工ミスによる歪みを取ってみた。あれ?これってφ220のディスクなんて現存しないんじゃ?って思った貴方は変態マニア上級です。 気になる人 ・・・
買ったは良いけど放置されていた自転車のチェーン。大掃除がてら在庫を消化してしまおうと交換へ。 バイクに通ずる作業内容だけど、サイズが小さくパワーで何とかなったり、値段が恐ろしく違ったり財布には優しい。 R6のチェーン交換はこっち。https://imp.webike.net/diary/171550/
低速での自由度と高速コーナーへの繋ぎ加速を考えてノーマルのリヤ30丁から29丁ロング仕様へテスト前提に変更します。変更前にZはノーマル仕様で少し加速方向に振ってあり、低速で回るコーナーでも2~3速で迷うケースも多く、低速から高速コーナーのバリエーションがあるコースでは少し難しい状況も・・・そう言えば昔、ヘアピンが多いコースではショート仕様よりロング仕様が良い場合も多かったような記憶が、2速をもう少し有効にとも思い、ギア比をショートかロングか?迷いましたが自分の走り方に合わせ、今回ロングに決定です。交換取り付けは固定部分がアンカーボルトではないので本当にスプロケの交換だけで簡単な部類です。取り付 ・・・
ベージュのシートは色移りします。新品の表皮に替えて、デニムパンツで乗らないようにしてますが、黒いナイロン系でもやはり移ります。クリーニングと保護は純正を使ってますが効果は?です。まぁやらないよりはマシだと思って気が付いたら掃除してます。
前日、日没で間に合わなかったチェーンスライダーの装着作業を! スイングアームを車体に装着したまま交換可能にしておいて欲しかった!ｗ邪魔くさいけど、もう一度車体から取り外して作業開始!(写真では取り付け作業完了してますがｗ）
最近ラリーのチェーンの遊びを調整してもカタカタと打音がするのと、引き代の目盛りがほぼ赤印まで来たのでついにチェーン交換をしました。 30，000ｋｍ走行したチェーンは伸びもありましたが横方向のガタが特にひどく、スプロケも山の高さは新品と変わりませんがチェーンが当たるサイドがかなり削られている状況でした。（特にフロントのドライブ側が酷い） リヤのドリブン側だけ見ているとスプロケ交換までしなくてもと思ってしまいそうですが、やはりチェーン交換時はスプロケも前後同時交換が基本と思いました。 尚、歯数は燃費を最重視するのでノーマルです。（⇒林道をかっ飛ぶならＫＬＸがあるのでそちらで走ります） しかし、Ｋ ・・・
本日は1000キロ走行ということで初のオイル交換です。それと予約していたリアスプロケット及びチェーンの交換も行って頂きました。スプロケットナットを純正から社外品のゴールドの物に変更しましたが、ちょっと悪目立ちしてる感があります。おまけでBABYFACEのアクスルカップを付けて完成です。オイル…冴速スプロケット…サンスターチェーン…RK520MRUスプロケットナット…デュラボルトおまけ…BABYFACEアクスルカップ
Vストのチェーン交換をしたんだが 整備日記 っていうのが出来てるからこっちに上げてみた 先日のVストミーティングでチェーンがだるだるに伸びてしまった理由がわかった10/13にチェーンのメンテナンスをしたんだけど、その時にチェーンクリーナーでなくてパーツクリーナーで清掃をしたような気がしてる多分パーツクリーナーでシューシューやったような覚えがある そんなわけでチェーンを純正からDIDの520DZ2のゴールドチェーン116リンクに交換 520DZ2はノンシールでオフ系の250とかでよく使われてるやつジョイントはめんどくさくないクリップジョイントタイプ 自分もモンテッサやRTL250で使ってて安くて ・・・
KX112にどんなパーツを装着すれば良いのか?オフの世界は全く知らないので、オフロードならハンドガードやスキッドプレートなどは無条件装備品なのかと思ってましたが、それはエンデューロの場合で、モトクロスなら素で行っても良い様な感じなので、当面はKX112はモトクロスに、シーズンオフに早くセロー225を仕上げてエンデューロに使おうかと考えています。 なので色々考えていたKX112の装備品ですが、取り敢えず真っ先に欲しい品の「サイドスタンド!ｗ」を「ちゃねスポーツ」のオーダーフォームに入力して送信しましたが、レスポンスが返って来ない・・なんだかオーダー通ってないような感じなので今日になって「問い合わ ・・・
チェーンとスプロケ交換、後編開始です そういえば今回使うチェーンとスプロケ説明してなかった。今回使うのはチェーンがD.I.Dの525VX3で、Fスプロケ、RスプロケがJTスプロケットという3点セット。チェーンとスプロケのセット品て、Rスプロケがアルミに設定されてるのが多いんですがこれはスチールスプロケットの設定で、良さげだったので今回選択してます。
※この日記の前の日記へのリンク『GSX-S1000 チェーン&スプロケ交換 2015年式前編』はまたしてもアップ時の通信障害の為、タイトルだけでページが存在しません。削除も出来ないのでここでお知らせしておきます※ オイラのGSX-S1000は2015年式。 チェーンは純正なので7年モノという事になる。マメに手入れしてきたからまだイケそうではあるがここらで交換する事にした。チェーンと同時にスプロケも前後交換します。 純正チェーンはスチールでカシメ部分のプレートが青になってます。
本当ならコロナ禍前に済ます予定だったグロムのタイヤ交換。純正タイヤは元々グリップしない上に9年も使っていれば劣化で更にカチカチ。お陰で極力バンクさせない乗り方が染み付いちゃったのは年相応の安全運転には肯定的とも言えますが。で、先日某2輪専門店からのメールにBSタイヤの割引クーポンが付いてきたので本日タイヤ交換に行ってきました。私はタイヤに関しては店任せです。基本面倒だし廃タイヤの処理とか考えると多少高くても後々楽ですので。という事で前後バトラックスＳＣに交換したのですが、引取り時に整備士さんからチェーン交換を勧められました。はい、解ってましたよ。既にビーノの純正スピードナットを注文した時にDI ・・・
ついにTLMさんが復活しました!クラッチレバー&ワイヤー無し、エンジン不動、ブレーキ固着、サビ&外装ボロボロの状態から何とか蘇りました!再登録し、保険も入り、公道復帰しました。調子よく走りますが、トライアル競技仕様だったらしく、シフトペダルが遠く焦りましたｗｗｗ(奥さんのバイクなので乗るのは初めてだった）
前後SUNSTARスプロケットとRKチェーン＠520サイズへ変更。早い話がツーリングなどで高速道路での100km時の回転数を下げる＝ハイギアにするためと（ハイギアにしたいとなると520化するしかない）あとは前オーナーがどうしたか分からん駆動系のリフレッシュ。エンブレを緩和できないかなというのもある、強いエンブレ嫌いなので。 チェーンはどうせ520にチェンジするのでカット!工具は【かし丸君】。これ持ってる工具の中で一番高いけど、超絶凄い!!がっつり動画とか説明書見たけど、一か所作業したらわかる。ただし27と19のメガネ必要。19はソケットセットあれば多分あるはず。27は…作業後半途中で近所のホー ・・・
以前に借りてたシャッター付きガレージにお仲間の電気屋さん(本当はその手の電気屋さんじゃないんですが)に格安の作業工賃で蛍光灯を取り付けて頂きましたが、確か4本ぐらい?蛍光灯を取り付けたにも関わらずｲﾏｲﾁ暗い・・そこで今のガレージは取り付けられるだけの6本にしてみましたが、実際に作業してみるとサイドからの明かりが欲しい!ｗので一応、夜間の作業も可能ですが、やはり大掛かりな作業だと補助灯が要る感じ? とまあ、その作業スペースを占有していたKAWASAKI初のレーサーレプリカ!ZXR750H1が新たなオーナーの元へ旅立ちました・・と云ってもお向かいのバイク屋さんで絶賛整備中!ですけどもｗそして若い ・・・
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