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忙しい合間をぬってCRF250Lはちょこちょこいじってます まずはDIDのゴールドチェーンに交換 チェーン交換は立派にカスタム。走行距離3000キロも走っていないチェーンですが、DIDのVX3に交換するだけで走りが軽くなります。 かしまる君を使えばチェーン交換はあっという間です。 スプロケもISAにしていたので足元が引き締まりました。
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忙しい合間をぬってCRF250Lはちょこちょこいじってます まずはDIDのゴールドチェーンに交換 チェーン交換は立派にカスタム。走行距離3000キロも走っていないチェーンですが、DIDのVX3に交換するだけで走りが軽くなります。 かしまる君を使えばチェーン交換はあっという間です。 スプロケもISAにしていたので足元が引き締まりました。
リヤタイヤに続いて前後スプロケとチェーン交換。メーカーはSUNSTARで統一。フロントのスプロケは加速重視で丁数を13に変更。リヤは丁数そのままでアルミへ。チェーンは見た目も含めてゴールドへ。そんなに頻繁に交換するものでもないので思い切って奮発しました。スプロケもチェーンも交換して良かったと思えるボロさ具合でタイミングよかったです。 しかし、このショップさんは本当に作業が丁寧でとにかく正確。ここを選んだ自分を褒めたいです。 さて、丁数変更でどのくらい体感できるのか楽しみです!ちなみにスピードメーターは恐らく狂いますが、良い方向?への誤差なので今のところは特に手当てしてません。
まだ1万キロ弱ですが、購入から15年も経過したので、ドライブベルトを交換しました。ウェイトローラーは、純正ではパワーバンド手前で変速が始まり、加速がモッサリしてるので、15gから、13gに変更しました。
メンテナンス軽減の為、シールチェーンに交換しました。クリップをプライヤーで外しての交換でしたが、思った以上に簡単で拍子抜けしました。純正チェーンは若干錆が出てました。
今日は、チェーン掃除、(タマには)綺麗になったチェーンを見てみると、何と、Mode In Italy 。すると、このチェーンは、10年以上も前?、また、バイクは2002年製造だから20年以上も前?交換を考えるか。リンク数を数えると116だったから、チェーンサイズは520で116リンク数かな。
長年の放置のせいか、チェーンのシールが切れていたので交換しました。使用チェーンは前回と同じ、RKさんの物です。ほんとはシルバーがよかったけど、在庫がなかったのでフツーのスチールのやつですwリアのスプロケットの丁数を増やしてあるので、リンク数は106です。工具はKTC製のチェーンツールを使いました(高かったけど長く使える物を…と)。問題なく作業を進められました。しかし一点、カシメをちょっと失敗してしまった…!これは完全に私のミスですw 締め過ぎてピンが少し割れちった!1本だけなんで多分、まあ、きっと、大丈夫だと思う…。気にならないわけではないですが、様子を見つつこれで終了とします! 追記:ジョイ ・・・
スイングアームを取り替えたので、チェーンの長さが足りなくなった。 xr100rとはドライブもドリブンもスプロケットの丁数が違うので、全く目安がない。で、とりあえず120コマの420チェーンを買ったが、毎週末雨が降ったり調子が悪かったりで作業できなかった(メンドクサカッタナンテコトアルワケナイジャナイデスカ-ヤダ-) で、観念して今日は作業を実施。 そのうち伸びるのはわかっているが、せっかくスイングアームを長くしたので、リアタイヤも後に寄せたいという下心から、チェーンアジャスターを後ろから3つ目と2つ目の目盛の中間に合わせて、1コマ余裕を持たせてチェーンをカット。 9コマ余ったから111コマの使 ・・・
YZF-R1のチェーン交換。DIDのVR46シリーズチェーンに交換しました。1コマだけイエローでアクセント。VR46ロゴが入ったチェーン。ロッシファン向けの商品です。偉大なライダー ヴァレンティーノ・ロッシよ永遠に。
スプロケ3丁?大きくしたのにチェーンの長さが……ウチコマ(チェーンに乗っかるとこ)は売ってくれない(安全対策ですね)ので、チェーン買いなおしかぁ~😩予算の配分がっ!でもノーマルマフラー付けて動かしたいし困ったもんだけど、エンジンオイルも買わなきゃ💦ロト当たらんかな?少額でいいんよ?(笑)チェーンラインは出てるので楽といえば楽だしカシメ繋がなくて良いのも、まぁ、ねぇ。あとリアフェンダー、少し工夫して、多分こすれない。タイヤ銘柄でも変わるので、困ったもんだけど付いてきたタイヤがモロサーキット系なのでフツーなタイヤも当たらないと思う。頑張ります。
MT-10のチェーン調整はちょっと特殊です。フロントスプロケットとスイングアームピボット、リアスプロケットが一直線になった時がチェーンが一番キツクなる瞬間で、普通は一直線になるのはかなり沈み込んだ辺りになります。しかしMT-10の場合は乗車しただけでほぼ一直線、乗ってなくても一直線に近い状態です。したがって乗っても乗らなくてもチェーンの張りに殆ど変化が有りません。むしろストロークすると緩むと言う逆の特性です。
取り換えは簡単なんだけど音が多少する様になった気がするんだよな…チェーンの張り具合で変わるのだけども、なんか微妙。勘違いなのかななんだろう?この程度のクオリティ整備
520コンバートのため、以下の部品に換装。アトラクティブさんの作業はいつも丁寧、確実で安心できます。・SUNSTAR サンスター :レーシングスチールスプロケット リア・SUNSTAR サンスター :フロントスプロケット・プレミアム モーターサイクルチェーン ThreeD(スリード)
ノーマルの丁数43からZ400と同じ41に変更しました。理論的には同じ回転数で約4.9%の速度アップになります。逆に言えば同じ速度では役4.9%回転数が低くなります。個人的には巡行速度での回転数を落としたかったため、ギヤ比を見直しました。のんびり走るにはこの程度のギヤ比の方が扱いやすいと思います。80万円もするバイクなので、どうせ交換するならスチールよりジュラルミンにしたくなります。ちなみにZ400のタイヤは150/60R17(外径＝613)、エリミネーターのタイヤは150/80-16(外径＝646)なので、ノーマル同士のZ400とエリミネーターでは、丁数の違いとタイヤサイズの違いが相殺される ・・・
チェーンをdidのエンデューロシールチェーンに変更、スプロケも変更しました買ったときからのギア比 14-46 ロング発進からかなり吹かしますギア比がロングすぎてアクセルレスポンスが悪いのと1速、低速で良くエンスト加速が遅れるとか特に良いことありません 13-46凄い乗りやすい、トラクション掛けたりウイリーもやりやすいく開けるとホイールスピンと言う扱いやすさ 13-49純正のギア比なんだが自分の腕ではトラクションかけれずホイールスピンばかりで扱えません
