先週に続きマフラー戻し作業です。今回はフロントです。エキパイ周りの邪魔な物を取り外すためカウルを外し観察します。ネット情報でラジエーターは外さずいけるとの事でインナーカウル?を手始めに取り外します。取り外せる状態になったのですがこの先がどうやるのか知恵の輪的でお手上げなのと突起物でオイルクーラーコアを数か所痛めてしまったのでずらすだけにしました。次にラジエーターファンを外そうと思ったのですがこれもお手上げになってしまいずらすだけにしました。エキパイ外しで邪魔になったら考えます。夕方で暗くなるのでキリがいい所で終了。
クラッチケーブルのビニールの被覆がヒビが入ってエンジンからのオイルが滲み出ていたのでケーブル交換。クラッチの調節がとても難しい。 エンジンかけてクラッチ握ったままニュートラルからローに入れるとエンスト!つまりクラッチ切れてない!→調節!今度はクラッチ入れてローにしても動かない!つまり切れたまま!→調節!この繰り返しでなんとか!
ブレーキ手直し試運転が終わりメインイベントのマフラー交換を始めました。今月で車検切れるので試運転まで出来ればいいけど。本当は夏休み中にやりたかったけど熱いのが苦手で涼しくなるのを待ってました。リアに関してはエキパイが分割なので先ず右側から外し次に左を外しました。エキパイを固定してるナットには頭を使い多方面からソケットを差し込みベスポジを見つけてナットを緩めす。事前情報で差し込み1/4のソケットを準備しました。確かにこのサイズでないと物理的に無理です。今回作業していたら舐めたボルトを2本発見しました。アンダーカウルの所の舐めたボルトは締め付けがきつく無く何とか外せました。シート下のエキパイが通る ・・・
例によって納車を待ちながら妄想を膨らませつつ密林を彷徨っていたのですがお値打ち価格の品があるとまだ納車すらされてないのに思わずポチってしまうことも度々w ということで、そんなときに買っておいたビレットエンジンハンガーを取り付けました。お値段の割に品質も申し分なく切削痕が美しい・・・
ツーリングの帰りに異音発生。帰宅後状態確認したところ、コンロッドの右側ベアリング破損。完全に分解清掃し、オイルポンプ一式とオイルタンクからのオイルホース2本交換。エンジンマウントボルトが社外品がついており、ガタがあったため新品交換した。分解したので各部ボルト等メッキしシリンダー塗装行った。
工具屋に向かう途中 信号待ちをして、信号が青になったのでクラッチを繋いだら、グゴッ!って感じの音がした。今使用しているのは、クラッチボスのフリクションプレート当たり面を修正したモノである。 修正前は、クラッチボスのフリクションプレート当たり面が減っており 半クラが使える時と使えない時が発生する 使いにくいクラッチであった。 いきなり半クラも無く繋がる時に、グゴッ!って感じの音が聞こえていた。同様の症状が発生する予告なのでは?と思ったので、クラッチボスを先日下ろしたエンジンから移植する事にした。 クラッチカバーを外して、プレッシャープレートを外してプレッシャープレートとクラッチディスクを外してナ ・・・
今回の車検はバーハンドルkit&グリップ交換&グリップエンドを交換したくてshopへ依頼!なお、車検は基本車検＋チェーン清掃&給油を選択!①基本車検料金合計:32,800円・整備料金 : 5,500円・法定点検料: 24,200円・事務手数料: 3,100円ーーーーーーーーーーーーーーーーーー②法定費用合計: 14,560円・重量税: 4,600円・自賠責保険: 8,760円・印紙代: 1,200円ーーーーーーーーーーーーーーーーーー③チェーン清掃: 2,970円(2,200円 10%割引)④クーラント交換: 5 ・・・
エンジンを載せ換えて 1000キロ走ったので、エンジンオイル交換。 かなり鉄粉が出てます。 ついでに バルブシートの加工もしているので、バルブクリアランスを測定する事にした。 ヘッドカバーを外す準備をします。シート外して シェラウド外して タンク外して ラジエーター固定のボルトとナットを外して、ラジエーターをラジエーターホースで保持させる。
Z125PROにウオタニSPⅡパワーコイルキット装着後、純正プラグ6番の電極ギャップを1.1から1.3ミリで使用しました。現在は燃調が薄い傾向なので、ある程度は白っぽい電極になるのは予想していましたが、点検と電極隙間変更で交換確認してみると完全燃焼状態です。というよりは焼け過ぎ?電極の四方角まで綺麗に白く塗装されたような状態です。また、エンジン音は確かに音量が上がっています。まあ、熱量的にも250CC以下のエンジンでプラグ電極関連の大きなトラブルはないだろう?と思いましたが、焼け具合等から、それなりに高温環境下には違いないので番手を7番プラグに換えて様子見します。正直、装着後ここまでの変化が有 ・・・
今日は、クラッチプレート、クラッチスプリング、強化シフトスプリング、水温、油温、ラップタイマー、バックステップ、ワイヤーロックで時間切れ まずは、メーター回りから水温、油温、ラップタイマー、電圧計を取り付けて配線水温センサーはシリンダーの上側、油温センサーはドレンボルト、ラップタイマーの磁気センサーはステー作って車体の真ん中位に電源取り出しはバッテリーからリレー回して端子台(キー連動)それからそれぞれに づづいて、強化クラッチスプリング、強化シフトスプリングを付けるため右カバーを開けるためついでにクラッチも新品交換 フィラーキャップ、オイルフィルターボルト、ドレンボルトをワイヤーロックするため ・・・
金曜に引き取ってきた黄玉号に天気がイマイチそうな今週末を利用して、まずは保護系パーツを取り付けました。 ノーガードで倒すと悲惨なことになるのは身をもって体験済みなので(^^; まずは無印から取り外したフレームスライダー。外すときノーマルボルトの取り付けで苦労したので今回も一応ガレージジャッキでエンジンを支えましたが割とすんなり付きました。新車はフレームがしっかりしてるから?無印の時も新車時取り付けた際はエンジン支えもしなかったけど普通に付いたし。
最後の冷却ホースの交換作業です シリンダーブロックからウォーターポンプを繋ぐホースです HOSE, CYLINDER INLET 新車から 20.000 km 15年経過しているので ホースの差し込み部分から少しずつ滲んで冷却水が固まっている所があります ホースバンドで締め込んでいても 年数経過で少しずつ滲みが発生します 今回の作業で冷却ホースを全数 交換が終了しました webikeさんで 純正部品が注文が出来るので非常に助かります
前回オイル交換して5000km走行したのでオイル交換と評判のエンジンオイル添加剤ベルハンマーライトを使ってみる事にしました。ベルハンマーライトは、今お試し価格で販売しているので試してみるのにちょうど良かったです。エンジンオイルは、新車時より使っている、カストロールRS EDGE10W50オイルエレメントはボッシュ製 S-2を使います。
車検も無事終わったし、気温も少しずつ落ち着いてきたので、バイク欲が回復傾向でございます。 とはいっても、手軽にいじれるところが少なくなってきたので、明確に「ここを変更しよう!」とかではなく、みんなどんなカスタムしてんだ?みたいな感じでネットを徘徊。 そんな中で、すっかりスルーしていたヤマハ純正R1/R6のスロットルを流用する定番カスタム?をあらためて検討、価格も安いので早速取りかかりました。
2度目のオーバーホール。前回は8万5千km。今回は15万3千kmで行う。ピストン首振り音の為ボアアップ決行!交換部品 ミニモト:88ccセラミックボアアップシリンダー(4234)ハイコンプピストン(4989)オイルポンプ(1691) KEIHIN PB19キャブ(5727) POSH:ステムシール× ホンダ純正:カムスプリング カムチェンテンショナーローラー カムチェンガイドローラー カムチェーンガイド スプロケット オイルストレーナ カブ90用インテークマニホールドセッティング 純正キャブ pb14よりNJ流用 下か ・・・
冷却水交換 ・ ラジエータ アッパー・ロアー ホース を交換 前回の車検では 冷却水交換 サーモスタット ラジエータキャツプ 細目のホース3本 交換 実施 外したカウルは裏側の清掃
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