ヤフオクで純正オプションのマットブラックのシングルシートを手に入れ、いざ装着! あれ?!なんかバランス悪い? という事で塗装にチャレンジ! 小学生の頃にガンダムのプラモを塗装した事はあるのですが、全くのド素人です! デイトナの純正色スプレーとパールとプラサフと仕上げのクリアをamazonで買って、いざスプレー! 結果、細かいゴミとかつきましたが、なんとか完成! 遠目で見ればわからないのでヨシとします。 シンナーの匂いが懐かしく思えたり色々大変でしたが、やってよかったです!!
100km以上走ると手が痺れるので、弾力性のあるグリップ、パフォーマンスダンパーなどで対策してみましたが、症状はいくらかマシになった程度でこれは2気筒の宿命だと思ってましたが、ネット記事でバーエンド交換で改善!なんて書いてあったので、 ダマされたと思ってダマされてみました! 取付られる1番重いデイトナのバーエンドを装着! なんという事でしょう! 確かに微振動がない!までいかないですが、かなりへりました! すごいぜ!!超ヘビーバーエンド!
元々のリアフェンダーがかなり短く、泥はねが酷かったので、Amazonで買った延長キットをつけました。 どーせ付けるなら2017年からチェーンガードが長くなってるので、こちらに交換し取付ました。 しかし取付時にスイングアームにリベットを取付るのですが、まぁつけづらい事なんの!! これだけで30分くらいかかってしまいました……。 これで水たまりも安心して走れると思います!
オーリンズのリアサスに交換しました! 黄色のスプリングはいかにもオーリンズです!って感じなのでブラックラインシリーズにしました。 しかしノーマルはシルバーで、今回は黒。よーく見ないと全くわかりません…。 オーリンズだぜ!って自慢したい訳では全くないのですがカスタム感がちょっとほしかったので、ヘルメットに付属のステッカーを貼りました。 実際に150kmくらい乗った感じですが、今までポヨンポヨンしていたリアサスが、 なんという事でしょう! 路面の凹凸に合わせてしっかり動いてくれて、いろは坂の減速帯も安心して曲がれる様になりました! ノーマルサスの時はうさぎが飛び跳ねるかの様な暴れっぷりで怖かったの ・・・
ノーマルシートだと走っているうちにポジションが前の方にすべってしまい、K&Hのハイシートに交換しました。 まずビックリしたのがノーマルに比べてタンクとの隙間がなく、シンデレラフィット!! 座面も平らになりストレスもなくなりました。 先日300km走った感想ですがお尻も痛くなる事もなく、連続コーナーでずれる事もないので快適です! 2cmシート高が上がり足つきがちょっと悪くなりましたが、あまり気にはなりませんでした。 総じて買ってよかったです!
KYBのフロントフォークに交換しました!コーナーリング時の安定感がまるで違います!調整はメーカー出荷時のままですが、これからセッティングを詰めていきたいと思います。
今までアライクラシックAIRを使っていたのですが、今回SHOEIにしてみました。 変えてみてわかった事が、まず着脱のしやすさ! 同じLサイズなのですがフィット感が全然違います! お店で調整してもらったのもありますが、本当にピッタリです! エアインテークもかなり効いていて、これからの季節は快適になりました!
ミラーをノーマルからタナックスのナポレオンミラーに交換しました。 セパハンにしてからノーマルだとハンドルからかなり出てしまって見た目のバランスが悪かったので、短いミラーを探していた所、これに辿り着きました。 視認性はノーマルよりも広角でとても見やすいです。 1万円もするので取り付けてみるまでドキドキでしたが、大正解でした!
セパハンにしてからバーハンドルよりもハンドルに重心がかかるせいか、2気筒の振動が手にリアルに感じる為、ヘビーバーエンドに変えてみたのですが、あまり変化がなく前から気になってたパフォーマンスダンパーを取付てみました。 正直、半信半疑でしたが低速だとわかりづらいのですが、高速域だと明らかに振動の伝わり方に変化があるのがわかりました。 コーナーリングも変わるとみなさん言われてますが、街中を走る分には違いがわからなかったので、もう少し暖かくなったら峠道で試してみたいと思います。
セパハンにしてからクラッチが重くなりワイヤーを加工しようかと思っていた所、この商品を発見! こんなもんで本当にクラッチが軽くなんのかなぁ?と半信半疑でいざ購入! 取り付けてみると、なんてゆう事でしょう!あれだれ重かったクラッチが激軽に大変身!!!もっと早く知りたかった!
ついにセパハンに交換しました! WOODCRAFT のセパハンをアメリカから取り寄せ、いざ交換! ポジションに不満はなかったのですが、過去にSR400でセパハンにした時の感動が忘れられなくて乗りやすさよりカッコ良さを追求した結果セパハンに辿り着きました。 ケーブルもノーマルのままで大丈夫でした。 しかしクラッチは若干重くなり注油をした所、以前よりは重いのですが許容範囲です。 姿勢もSSのような攻撃的な感じではないのですが、ロングツーリングには向かないかなぁって思います。 慣れでなんとかカバーしたいと思います。
10FACTORYさんでECU書き換えをお願いしました。 最初にこのバイクに乗った時は低速ギアでのエンブレがものすごく強くて「うわぁ!乗りずらいかも…でも慣れるしかないかぁ…」なんて思って、いつしか「乗りこなしてやる!」と意気込んでいましたが、色んな方のブログやインプレを見て同じ悩みを抱えている人がECUの書き換えで変わったという書き込みを見て「これだ!」と思いECUを書き換えてみました。 発送からわずか4日で手元に返ってきて、早速取り付けて近所を走ってきました。 感想はあれだけ乗りずらいと思っていたエンブレの効き具合がかなりマイルドになり、スロットルを戻す時に無意識にエンブレに備えていた筋肉 ・・・
お次はブレーキ側です。シフト側より煩雑です。そして少し問題も発生してます。 バックステップのプレートにL型のマウントを取り付けて、ブレーキスイッチを固定します。L型のマウントには穴が二つ空いています。ペダルの高さによって上下に移動することによりスイッチが作動するストロークが確保できます。 写真ではボルト位置は上になっていますが、最終的には下に変更しました。微調整はナット状のリングを回せば可能です。 プレート側にスプリングを引っかけるためのボルトを取り付けます。
やっぱりね、見栄なのよ。カスタムって。バイク買えばみんなやりたくなるのって マフラー交換フェンダーレスあたりですよね?まちがっとる? あと走りを目指すならハイグリップタイヤやサスペンション。その界隈には必ずブランドが存在して、ライダーたちはお互いのバイクをみながら、「お、アクラポビッチや」とか「オーリンズだぁ」などと感嘆するわけです。 そしてそのセリフをいただいたライダーの至福の表情w で、そのカスタムパーツの中でも人気なのが _人人人人人人人人人_＞ バックステップ ＜￣Y^Y^Y^Y^Y^Y￣ レーシーな印象を演出できるのと、何となくカッコよさげなその響きw今までは、そんなものいらん!と ・・・
ニーグリップ時に滑る感覚があったのでAmazonで1500円程度で購入。 レビューには接着が弱いとか書いてあったけど、取れたら強力なやつに貼り替えればいいや! ちょっとカッコよくなりました!!!
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