さていろいろと手入れをしたXL230で試運転をしてきました。目的地は特に決めてなかったのですが、埼玉方面をぶらり。まずはアイドリング不良ですが、要経過観察ですね。たまにアイドリングが弱くなるかなといったところ。アイドリング回転数を何回も調整して、ちょうどよいところに合わせておきます。あとは制振ワッシャ。これは気のせいでなく体感できるくらい振動が減りました。ただ振動が全く無くなるわけではないのでご注意を。表現するなら「角がとれた」感じかな、特に低速域からアクセルをガバッと開けた時にフレームからダイレクトに振動がきてたのがかなり軽減されてます。
モーターサイクルショーに展示されていたGSX-8R Tuned by JURI が良かったので、できる限り近づけた、なんちゃって仕様に変更しました。 ミラーをデイトナ パラレルミラー ヘキサゴン(98916)に右側は、8S用のミラーホルダー(59671-32F)に交換元のミラー取付け穴には、プーチ ミラーキャップ(3848N)を取付けました。ミラーの見え方は、純正より手前になったので、少し視界は狭くなりましたが、問題はありません。
XSR900GPはかっこいいけどバーエンドミラーが気に入らないため速攻でカウルミラー化するため、モトドーウェルさんのミラステを適用。多少樹脂インナーカウルの加工が必要ですが、カウル自体に加工が必要ないのが魅力で購入。取付には少し悩みながらもなかなかしっかりした作りで大変満足しております😉設置完了後右にハンドル切るとフルードタンクが干渉したので、タンクステーを追加工し位置を変更してバッチリ👍
ミラーをノーマルからタナックスのナポレオンミラーに交換しました。 セパハンにしてからノーマルだとハンドルからかなり出てしまって見た目のバランスが悪かったので、短いミラーを探していた所、これに辿り着きました。 視認性はノーマルよりも広角でとても見やすいです。 1万円もするので取り付けてみるまでドキドキでしたが、大正解でした!
寒い!雪降ってるけどAmazonからデイトナの衝撃緩和装置ヤマハ用届いたからミラー取り付け作業やったけど、そこ取れるんかい?!逆ネジの高さ調節アダプター付いてただけなのか...ベースの方は正ネジだから最初に買ったやつだけでよかった...ヤマハ用2セット無駄に...orz初心者にはバイク構造把握するの難しいなぁまぁこうやって覚えていくねん...
AliExpressでブレーキペダルあったから買って付けてもらったのに...泣フットペダルも交換してウキウキだったのに...またブレーキレバー折れた!ブレーキペダルはまぁ使えるからこのままで諦めた
コメントで教えてもらったタナックスのカウリングミラー11に交換。同じくタナックスのリブラ3からの交換で基部は共通なので、アングルボルトを抜いてアームごと付け替えするだけで行けました。作業自体は数分であとは調整。 このカウリングミラー11はアームが長く、外側に大きい梨型の鏡面になっているので、見違えるほど視界が広くなりました。狭いところでの取り回しに注意が必要なのと、アングルボルト固定で6mm、鏡面固定で2.5mmの六角が必要なのがやや面倒かな。
◯ミラーステー交換bb1のヘッドライトが一段落したので、やっとミラーのエルボーステーを交換しました。初期の製品と比べたらボタンボルトがキャップボルトに置き換わった上に緩み防止として歯付きワッシャーとノルトロックワッシャーが使われていました。何かキャップボルトが出っ張ってエルボー部分に隙間が出来るため、右ステーと同じくワッシャーを外して装着しました。装着後は近所のホームセンターまで買い物ついでに軽く試走しました。
本日のメニュー ・ブレーキ&クラッチレバー交換(Xからの移設) ・kijimaヘルメットホルダー(移設) ・ドライブレコーダー(移設) ・K&Nエアフィルター(移設) ・デイトナ D-unit(移設) ・カエディア マルチクランプバー 300mm(注;オーバーサイズ、200mmが最適:新規) ・カエディア スマホホルダー(移設) ・無印 ハンドルクランプバー 100mm(移設) ・中華製 タンクパッド(新規) 12時半から作業開始して、終了したのは17時。相変わらず手際悪いなぁ。。。
TW200をレストア中です。なにせ5年放置していたものなのでエンジン開けてすべて修理交換しております。タイヤ、ホイール、スイングアーム錆び転換後塗装、キャブ、配線作り直しております・・・エアクリジョイントのパーツがこのショップで売っていたので助かりました😌
あけましておめでとうございます。今年も事故に気を付けてセーフティドライブ♪ あーセーフティドライブ語って恐縮ですが・・・・・・ 左スイッチボックス兼リアブレーキレバー取付となっているスクーターで困るのがスイッチボックスがグラグラするとブレーキもミラーも全部グラつきます。頂いた時からプラスボルトをいくら締めても固定出来ずイライラムキーでした。騙し騙しテープとか巻いてしのいでおりました...( = =) トオイメ いくらか走ってくれる様になったので作業開始でございます。元旦作業...( = =) トオイメ 左スイッチボックスの固定ピンはノギスで5mmハンドル側の穴は横長孔気味になっていますが8mm ・・・
盗難されてから回収したCG125Fiの修理を行いました。 ガレの跳ね上げによる損傷や泥に埋もれていたことによる異物や錆などがありました。元々カスタム予定だったのでこの際に異常のある場所をOHしながらいじっていきました。
さて今回は振動対策についてのお話です。XL230を買った時にお店の人から「多少の振動は我慢してくださいね」というアドバイスなのかクレーム予防なのか微妙な参考情報をいただきました。今さらですが確かに振動はある、XL230はMD33Eと呼ばれるエンジンが搭載されてますが、ボア×ストロークは65.5×66.2。振動で有名?なヤマハ・SR400は87×67.2ストローク量は1mmしか変わらない(^^;←この1mmで全然違うよ!ってことでしたらごめんなさい、どなたかご教授ください超絶不人気車のXL230ですが、同じMD33Eを積んだ兄弟車はたくさんおり、オーナー諸氏のみなさまの中には振動に腐心されている ・・・
中古でレストアベースのグランドマジェスティ250を購入し、整備ついでにカスタム整備したところバッテリー交換、プラグ交換、ダイヤフラム交換、オイル交換、ラジエーター液交換、ラジエーターホース交換カスタム箇所としてはエアクリ、エンジンハンガー、ブレーキホース前後、ウインカーリレー、ウインカーLED、ポジションLED、ヘッドライトLED、ナンバー灯LED、メーター球led、ハンドル、グリップ、ミラー、フロントローダウン加工、メットイン加工…などなどまだこれから形にしていきます。
試走すると・・・。【納車・試走後に気付いた点】・メーター曲がり・ヘッドライト曲がり・ヘッドライトリムの変形・ハンドル曲がり・ヘッドライトハウジングの塗装ハゲ・ミラーの安全機構部がサビ付きで固着・タンク、ホイール他、各部外装に多数のキズや点ハガレ有り、黒いプラ部分やシートの経年劣化が見られた・チェーンとスプロケットのチェーンルブに付着した砂でジョリジョリだった・無理矢理に取付けられたカーゴボックスが邪魔だった・フロントフォークのインナーチューブの点サビやアンダーブリッジ下のサビ・マフラーメッキ部分の汚れやサビ 挙げるとキリがないくらいの気になる所が見つかっただめ、DIYで出来る事をやってみました ・・・
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