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| マフラー |
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
ジェイトリップ(J-TRIP) フックボルト 8mm ロング ジュラコン 黒
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| 外装 |
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| 電装 |
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| 駆動系 |
Heinmoリアチェーンアジャスターアクスルブロックテンショナー
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| エンジン |
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| ラジエーター |
Heinmo MT-07用モーターサイクルアルミニウムMT07 FZ07ラジエーターグリルサイドカバーガードプロテクター
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
JagerLauft K.M.T.セミカートリッジキット
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 装着パーツ合計金額 | ￥619,350 （税抜き定価） |
|---|
| 購入動機・用途・比較車種 | セロー からの乗り換え セロー も良いバイクなんだけど、ショートツーリング、峠中心、たまに高速という使い方だと少し物足りなさを感じたので買い替えを検討。 セロー を乗って軽いバイクは正義！と実感したので、とにかく軽いバイク、オフの足回りやタイヤの感触が好きなのでモタードもしくはスクランブラー系を狙う。丸目のモデルも欲しかったのでそこも考慮に。 KTMの690SMCR、ドゥカティのスクランブラーの800ｃｃモデルを検討するが、いかんせん費用が(;^ω^) あと、自分でカスタムしたいけど、パーツの問題や修理に出す際の海外モデルのディーラーの面倒くささがマイナスポイントに。 モデル的に好みなXSR700が視野に入ってきてから大きくそちらに傾く。 レンタルバイクで一日乗り回してみて、軽くて、小さくて、パワーは十分ということなしの好感触。本格的に検討に入る。 軽さ、操作感は大満足なのだが、ヘッドライトの大きさとか細部が少し気に入らない。その中で自分的にドストライクなスクランブラーカスタムビルダーを発見 XSR700の他にMT-07も同様なカスタムを発見、ほとんど性能が同じなXSR700からカスタムするよりも、市場価格の安いMT-07でもいいだろうと方針を変更。 軽い、安い、先進装備がほとんどないだけにいじり易い、純正パーツも豊富といった条件が整ったのでレッドバロンでセローを下取りに出して1万ｋｍ未満の2017ＡＢＳモデルを購入決定。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 軽い。ブレーキもちゃんと効くので安心感あり エンジンは低回転だとすごくおとなしめ。 おっきなセローみたい。とことこ行ける。 そこからアクセル開けるとそれなりに加速するので排気量並みのエンジンフィーリングになります。 見た目はカスタムしたのが最高です。 |
| 短所・不満な点 | 低回転だとドン付きが大きいかも→ECU書き換えで解消 足回りはよく動くけど、減衰が追い付いてないので突き上げがある。→セミカートリッジキット導入で解消 |
| これから買う人へのアドバイス | コストパフォーマンスの良いバイクです。 全体的に最新鋭なバイクではないですが、自分好みのするなら肩の力を抜いて楽しめると思いますよ。 |
| 今後のカスタムプラン |
| バイクメーカー | YAMAHA |
|---|---|
| バイク車種 | MT-07 |
| 年式 | 2017 年式 |
| 排気量 | 690 cc |
| 購入/試乗時期 | 2021/10/14 |
| 走行距離 | およそ 15491 km |
| 燃費 | およそ 23 km/l |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 最適な用途 | 下道ツーリング |
|---|---|
| こんな人にオススメ | 多少壊れても自分で直せる人に |
| 特にここがすごい | コーナリング性能が抜群 |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
|
| 燃費 |
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| 積載性 |
|
| とりまわし |
|
| メンテナンス性 |
|
| 総合評価 | 95点 |
燃費
エンジンオイル
スパークプラグ
エアフィルタ
ブレーキフルード(フロント)
ブレーキフルード(リア)
チェーン
タイヤ(フロント)
タイヤ(リア)
冷却水
サスペンション(フロント)
フロント・サスペンション
リア・サスペンション
タイヤ(フロント)
タイヤ(リア)
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