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5/3の休日に、ハンドル、グリップ、レバーを交換しました。このバイクにだいぶ長いこと乗っていますが、カッコよくなって良い気分転換になりました。
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タイヤ交換時に チェーンの反りが大きくなっている事に気がついたので、チェーンとFスプロケットを注文していた。 Rスプロケットについては、林道用と通勤用があり 通勤用はさほど減ってないので、そのまま使用林道用は 丁数を検討中で保留フロントスプロケットは、かなり痩せてたので 発注していた。部品が届いたので、交換 フロントスプロケットの状態は、危ない状態でした。痩せた状態で 林道で負荷を与えてたので 歯が曲がっている所もあった。手裏剣が ワッシャーになる所でした。 チェーンの繋ぎ部分である カシメジョイントの頭をディスクグラインダーで落とす。 チェーンカッターで、チェーンのピンを抜く。 ドライブシャ ・・・
前回のOHから 約1年経過したので、OHします。 ピボットシャフトが 錆びて抜けない!となる前に 作業する事をお勧めします。 スイングアームのベアリング、コネクティングロッドのベアリング、リンクのベアリングを すべて分解清掃します。
フォークスプリング、スプリングガイドに 錆びが発生してましたので、ワイヤーブラシ、リューターで、錆落とし 続き1で 組んだフロントフォークを 2x4材で作った鳥居に括り付けて 転倒防止
荷室の高さとか、色々細かいところまで徹底的に説明致します。◯準備する物、前輪を固定する物、後輪をおさえる木片でもブロックでもなんでもいい、固定するロープなど、夜だとランタンタイプの電池式のライト、三角停止板あれば。◯荷室の間口の高さは、128cm
1日逆さまにしていたので、ほぼオイルは抜けてました。 ダストシールを外して、サークリップを外す。アウターチューブを握り、インナーチューブを スライディングハンマーの要領でスライドさせて オイルシールを抜く。 若干のオイルが残っており 床に溢れてしまったため オイル除去が発生してしまった。
ジータのスキッドプレートを修理して、使ってましたが、捲れや岩にヒットなどで 変形していました。スキッドプレートが無ければ、ケース割れてるでしょ!ってぐらい ボコボコに変形してました。 真鍮棒とハンマーで 凹みを修正すでにクラック入っていた場所をロウ付け棒で修理してましたが またクラックが入っていたので、再修理。 ロウ付け棒で 再度溶着つけ過ぎたロウは 引っ掛かる恐れの有る部分は、サンダーでなだらかになる様削りました取付穴の底部は 皿ネジが入る様削り フロント側は大ワッシャーが当たる部分は サンダーで均しました これで もうしばらく使えるでしょう
○WR 250Rで行く、バイクはお散歩旅、歩きは地獄のトレーニング1. 2km。 ○476段登り、いよいよ急階段になる。よーく見ると赤い建物見えますかね。あそこが随神門です。661段ですから、185段です。どうですか、すぐそこに見えてるから何てことない、185段なんてなんて事ないと、想いのあ、な、た、是非登ってくださいね。そして、なんだ大した事ないじゃん!って呟いてく
まる栃木県栃木市大平山そこに、1000段の階段がある。ダイエットやらなんやで暫くいってなかった。怖くて体重が増えて膝を壊す可能性があると思い行けなかった。そしてついに行く日がきた。15時12分スタートです。 ○前回が確か92回だったような記憶で、Google検索したらありました。https://imp.webike.net/diary/258624/
ドレンボルトの下に クーラント液を受けるために バケツを置くドレンボルトを緩めて ボルトを抜く ラジエーターキャップを緩めて クーラント液を抜く。バケツに プラ段などで 溢れ止を立てると 作業中 バケツで受けてる場所を気にせず作業出来る。 リザーブタンクが かなり汚れており シェラウド内の窓から覗いても クーラントの量がわかりにくいので、交換した。
ちょっとアイドリングが高いので、適当にスロットルボディの調整ネジを締め込んで 低くしていた。正確に調整しようと 作業した。 SELECT1ボタンとRESETボタンを押しながら キーオンする。SELECT1ボタンとRESETボタンは押したまま 10秒ほど待つと画面が変わる。
市販の電気感知ギアポジションインジケータは、設定だったり、誤作動誤表示だったり、価格の割になんちゃってアイテム。OFF走行中、ギアポジションがわかると助かるので、ちゃんとしたアイテムが欲しいので、開発商品化に着手機械式検知のおかげで、設定も、誤作動誤表示がない製品ができました。林道、モトクロス走行に重宝してます。 取扱店は#andymotorcycle #glw_67
通勤中 いきなりエラーコードが! コード21 調べたら 水温センサーのハーネス断線ヘッド開けるまで なんともなかったので 断線は考えにくい。と思い 水温センサーを覗くと カプラーは刺さっている。 メインハーネスか?と、思ったが 水温センサーのカプラーを抜き挿しをしよう!とカプラーを抜こうと手を突っ込むと すんなりカプラーが抜けた。どうやらカプラーの差し込みが悪く 走行中の振動で抜けていたようである。 水温センサーに しっかりとカプラーを差し込み直して エンジンを掛けると エラーコードは消えました。 カプラーは、確実に差し込みましょう。
オンロードツーリングで、高回転で走り過ぎたのか エンジンから異音がする様になった。 バルブクリアランスが広くなっているのかな?と思い ヘッドを開けて クリアランス測定in側 0.10 0.11(0.13~0.19)ex側 0.26 0.28(0.23~0.30)in側が 基準外 バルブクリアランス調整要でした。
