ネットで海外からPS250で使えるリアショックを購入した人がいてやり方も書いてあったので買ってみることにしたご迷惑をおかけするかもしれないのでURLは載せません海外通販サイトhttps://www.bts24.co.uk/OE302-395T-01AL-Xを購入ＰＡＹＰＡＬ ＊ＢＴＳ ＧＭＢＨ25,768円（送料込み） 最後の支払いで戻されるので???ってなったけどPaypal払いのアイコンじゃないほうを押下して進めると送料込みのPaypal支払い価格がでてきて決済できました。 10日後くらいに届いたのはOE302-395T-01AL-38と書かれているもで検索するとOE302-395T-01 ・・・
2023.4.3 今日、明日と連休をいただいたので久しぶりにM1200に乗って日帰りツーリングとも思ったが、明日は10何年ぶりかの広域基幹林道若狭幹線を走る予定なので初日はバイク整備から。去年エンジンから耳障りな音がでていて、10月から12月の間に腰上を再度バラし何ヶ所か部品交換してようやく慣らしも終わったので、手始めにオイル交換をする。右側クランクケース内のフィルター洗浄は今回は無し。後は毎回同じ手順。
X-ADVを6月に購入その後、暑い日も走っていたのですが、先日25分くらい走ったところで踏切に引っかかる。カウルからの排熱が酷かったのと、通過に時間がかかるためエンジン停止。電車通過後、エンジンをかけようとするとかからず。シフトの表示はーで、電圧は10V前後まで下がっていた。必死で押して、何度かセルを回していると電圧が上昇しエンジン始動、しかしエンジンチェックランプが点灯。 よくしショップにて診てもらったところ、PGM-FIの熱暴走の疑い…2019モデルなので、リコール対象ではないらしい。 このため、独自で対策を考えていくこととする。
新車購入して丸5年が経ち2回目の車検。総走行距離26152キロ。前回車検時から約8600キロ。車検時の交換物品は前後のブレーキフルード、プラグ、エアクリーナー、バッテリー、前輪タイヤ。エアクリーナーとバッテリーは新車購入時から使用してきたが5年も経つとさすがに交換必須。逆に良く持った。バッテリーは5年間使用してきて一度も上がることもなく始動時も好調であり電圧の低下もないようだったが、年数が年数のため予防処置として交換。うすうす感じてはいたがスリップサイン目前ということで、やっぱり前輪タイヤも交換時期。前回交換から約8000キロ。まだ走れたとしても1000キロ程度。安心してのるためにも仕方がない ・・・
本日は、デイトナ製の電圧計を取り付けます。ステーも一緒に買いました。取り付けは簡単ですが、ハンドル周りに色々なものを取り付けている為、取り付ける場所を決める時間が掛かりました。ハンドルを切ってもスクリーンやタンクには当たらないことを確認して何とか取り付ける事が出来ました。もうここしか付けられません・・・
ジャイロキャノピーにトゥデイ用キタコハイスピードプーリーを装着しました。中心部を砥石で削ってドライブフェイスとぴったりになるようにしました。エアサル50ccシリンダーを使用していますが、ウエイトローラー33gで66キロ迄出ました。若干出足は遅くなりましたが、幹線道路でも走りやすい速度が維持できそうです。プーリーとローラーはドライモリブデンコーティングを行いました。さすがキタコハイスピードプーリーですね。どこからでもアクセルに回転がついてきます。また出足から最高速までトルクの谷なく吹け上がります。純正大径プーリーではパワーバンドが狭く、ピーキーでしたが、キタコハイスピードプーリーはトルクもあり、 ・・・
2017年8月から乗り始めたFZ1 FAZER 走行距離も49,000kmを越えました。消耗品としてタイヤを交換したり、エンジンオイルを交換したり… ブレーキは、消耗していないようです。 タイヤは、来年の車検まで持ちこたえてくれたらいいんですけど、消耗したらこればかりは仕方ない。 最近、ギアの入り、特にニュートラルの入りが悪いです。クラッチを切っても素直に入らない・・・ クラッチワイヤーの調整をして、握った時のクラッチの切れを調整をしてましたが、ワイヤーの引きを調整のナットが末端まで差し掛かり、限界に来ていました。 クラッチワイヤーを交換することにしました。 クラッチワイヤーの脱着しやすい ・・・
出陣前の整備です。手抜きは止めじっくり手間を掛けました!やはり、メンテスタンドは安心して作業ができてgood!仕上げに注油、これで、いつでも出陣OKです!次は、洗車waxや!
ヘロー、エブリバディ！ワイ将、XLちゃんの燃費の悪さに驚いたゾ！と、まぁ、それはそれで置いといて。いきなりですが、今週は通勤快速のハンターカブことCT110ちゃんのバッテリー交換します。そろそろ冬だし、交換しとこうかねぇ、とWebikeの購入履歴で前回の購入を調べたら2017年でやんの。試しに電圧測ってみましょう。8.56V・・・ファッ！おー、もー寿命です！CT110はバッテリーが上がってても走ってしまう。
びくともしなかったスプロケットの固定ボルトを回すべく、最終兵器として写真のインパクトレンチを手に入れました。 スプロケットカバーを外し、エアーを溜めて、インパクトレンチを段取って、・・・。 いざ、ダダダダダー、ブヒューン。あれ？ そんなわけ無い！。 バヒューン、ダダダダダー、カタカタカタ！！ エーッ。・・・・。 何でー？、ダダダダダー、カタカタカタ！！。 嘘だー。 深呼吸して、位置からやり直し！。 バイクの向きを逆にして、バイクスタンドを掛け、・・・・。 ホイールの回り止めに、足場パイプを固定して、 再度、ダダダダダーあーアッ。 回りませんでした。 心の整理 2万以上工具に使って、回せないッ ・・・
ジョグに現在セットしている純正加工プーリーにガタが来始めたため、KN企画の補修プーリーを購入。気になる箇所が何点か見受けられたので加工をしてみた。加工カスタム、取り付けのトラブルはあくまで自己責任で行う。※決して参考にはしないでください、こんな事をしている奴がいるんだ程度に思って笑いのネタにどうぞ。
バッテリーが突然死しました。キーオンでメーターが点滅しだしてセルが回らず、その後メーターも消灯。電圧を測るとキーオフ（バッテリー単体）で11V、キーオンで9V。新車で1年持たないとは｡｡｡急ぎ2りんかんでバッテリー購入。ツーリング中じゃなくて本当に良かったです。
バルブのカーボン噛みした時にセルを回し過ぎてバッテリーを一度上げてから、夜気温が急激に下がるとセルが回らない症状出たが、温かくなれば秋位まで使えるかと思っていましたが、1週間乗らないと掛からなくなり、3日で掛からなくなりと段々と弱って行きました、その度にジャンプスターターで始動していましたが、遂に朝乗っても夜帰る時に既に掛からなくなったので、バッテリー交換する事にしました。
４月中に慣らし終了~ 1ヶ月振りのアップです！前回の大トラブルを引き起こしたアドプロの食付き重視クラッチ（アウターセット）と同等のものです。すでに廃盤になってしまったアウターがどーしても欲しくて、トラブルを起こす前にふれぶるさんとやり取りをして、なんと無料でいただいちゃいました。本当にありがとうございました(_ _)
セルの使用時に金属が削れるような激しい異音が発生するトラブルがあり、その修理を行いました。最初に現在装着されているクラッチを分解してみると、クラッチが削れて取付ビスが露出し、それがギヤに傷が入るほどのダメージを確認できました。とりあえずビスの先端を削り、グリスアップしてから再度組み直しましたが症状は改善せず。次は部品交換を試してみます。
89'CRM250Rのオイル漏れを治します。状況は、ドライブチェーンがしっとりオイルで濡れている。フロントスポロケットにオイル溜まりがある。床にオイル滴下跡がある。以上からカウンターシャフトからミッションオイルが滲み出ていると判断しオイルシールを交換する事にした。フロントスポロケットを取り外しオイルシール周りを確認するとオイル漏れ痕は無い？カウンターシャフトはオイルで濡れている。調べるとカウンターシャフトカラーが装着されていてシャフトとカラー間からのオイル漏れと判明。カラーとシャフト間にはDリングがある。カラーを抜きDリングを抜いてみるとスルリと抜けた。経年劣化で痩せていた様だ。ついでにオイル ・・・
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