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ある日カブを乗り出そうとしたら、ニュートラルランプが点かなかった。もう交換後、4年経っているので交換かな？と思いつつ、とりあえず右カバーを外し補充電してみる。
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1.【車両とやることの紹介】・車両について車齢20年以上のzrx1100です。気持ち良く乗る事ができるように、こまめにメンテナンスをしてコンディションを保っています。・今回の作業についてチェーン調整、ホイールアライメント確認※リアホイールのベアリング交換後の調整・確認作業です。・作業時間1時間程度・作業難易度簡単
小池都○事が不要不急の外出を控えて言うから、またしても おバイク触る。偽レトロ号のリアスプロケのチェーンはいつも右のスキマが詰まっている。サスアームの目盛りは左右均等だす。遊びの量も適正なのだけど、チェーンラインが狂ってるのだ。おもち：自分のマシ~ンなので、好きに触ってみるのだ。 失敗したら元に戻せばいいサ！チェーンラインを優先するとどうなるのかやってみるザマス！まずはフロントブレーキをロックしますた。
バイク購入時新品交換してあった台湾ユアサのバッテリーが充電してもすぐに電圧が下がる様になってきたので交換しました。あまり乗らないので2年7か月の寿命同じメーカーでもアドレスの方は、4年以上使えた実績があるので、使用形態が原因と思われます。
２月８日、昨日は名古屋に今年初の積雪 5cm 。道路にはうっすらと積もってる程度なので大通りは大丈夫！なん~て、軽く考えてましたが、、アドを走らせて、わずか数百 m。 緩やかな登り坂がズルズルでリタイヤです。。（汗）後ろに写ってるタイヤの跡でわかりますよね（爆） 直ぐに引き返して、今日はアドの出動を断念。。（泣）
今日はBOLTのオイル交換をしようと思っていたら、朝から風が強い・・・オイルまき散らす恐れがあるので、ニンジャのチェーン調整をしました。左のマフラー外して、チェーンカバー外して、軽く清掃してからスリーブを締めているボルトを緩めてヘキサのＬ字レンチで左右のスリーブを向かって右に回して、チェーンを張る方向に調整しました。自分のニンジャは、前オーナーがスイングアームにパウダーコートをしていて目印になる線が目視できないので、マーカーで線を入れて目印にしました。調整前後で2ｍｍ位動かすと良い感じに。調整前はメインスタンド掛けた状態で5ｃｍ以上余裕があったんですが4ｃｍ位に調整しました。ネジ締めて、カバー ・・・
2~3日前からなんだか走っていると時々、「キュラ、キュラ…」と下の方から聞こえる。良く見るとチェーンも伸びてる。(╯︵╰,)スプロケの状態を見ようと久々にカバー開けて見ると凄いカスが溜まってました…。ゴールドチェーンが少しするとカッパーに変わってるのはこれのせいか…。(´⊙ω⊙`)!
本日、ドライブシャフトのグリース交換をしました。記録として。35，870km。前オーナーの交換記録から約6，000kmです。汚いです。。（汗）グリースは純正かな。TMAX530の泣き所らしいので、しっかりメンテします。TMAX530にお乗りの方に参考になればと思い作業内容を記載します。まずはドライブシャフトを緩める必要があります。32mmのナットです。そんな大きいのは持っていません。近所のコーナンでソケットを購入、緩めて作業開始です。
さて、先日ウオーターポンプシール＆クラッチスプリング取替をしました。クラッチスプリング取替したので、クラッチを繋いだ直後のショックが大きくなり、効果がありましたが、相変わらずクラッチワイヤーを一杯までゆるめていても、「クラッチレバーを握り、クラッチを切った後、レバーを離していった時のクラッチが繋がるポイント」がほとんどレバーを開放する寸前まで繋がらないのと、「クラッチレバー開放状態から少しレバーに触ると半クラッチになる」「長い登り坂を全開走行し、回転数を上げていくと、回転数は上がるのにスピードがあまり上昇しない」という状態で、「やはりクラッチ一式交換するしかない!!」と思い、交換しました。しか ・・・
以前から交換したかったクラッチカバー先日ヤフオクにて、格安落札出来ました。純正部品も届いたので、夕食後に夜な夜なガレージにて交換です。これで購入時から気になっていた傷が無くなります。
本日20日（日）は、毎年8月24日に行われる恒例の夏祭りの最終準備でした。https://imp.webike.net/diary/98688/いよいよ残すのは当日と来週の日曜の後片付け。このところ帰宅してからの準備にかかりっきりで、またまたご無沙汰しておりましたm(__)m。さすがに片道1時間30分の通勤になってからは、時間的にきつかったです・・・。
今週はクラッチの遊び調整です。正月に巻きタイプのホットグリップを取付たのですがグリップが太くなりクラッチレバーを目一杯引いても微妙にクラッチが切り切れて無くギアｰが入り難く遊び調整をしました。一般的なバイクはクラッチレバー根元のアジャスターで調整します。しかし、ＳＲの場合はここの調整は微調整用なので最後に調整します。ここだけで調整するとクラッチが重くなります。調整方法は準備としてクラッチレバーのアジャスターを締め込み遊びを大きくします。私は微調整用にいっぱいに締めたところから3回転戻しています。
こんにちは、4日ぶりに小春日和に恵まれました。さて、本日は、ネットで購入したドリブンスプロケットが届いていたので交換をすることにしました。変更前は、前17丁、後33丁でしたががトップギアの3速に入れてもエンジンの唸りが止まずまだ伸びしろがあるようなので後を31丁に変更してみます。
寒い日が続きますねぇ。愛知は今週末の大雪は免れたんですが水曜に雪が降り毎年恒例アヒル号が埋まりました。しっかし毎回埋まった写真だけはしっかり撮ってるなぁ。ｗちなみに来週は打って変わって1月らしくない暖かさになるそうです！＼(^o^)／
友人のズル木君が遊びに来ました。「せっかくだから」ちょっとイジりますか。件のXSですが、高回転で典型的なクラッチ滑り症状が出ます。かなり全開にしないと気付かない程度ですが、外装はアレなんでせめて走りは完璧にという事で着手しました。クラッチ交換は右側のクランクケースカバーを開けて行います。幸いXSは実に簡単！ステップとキックペダルを外すだけでカバーを開けられます。これがマッハだと手間が5倍は掛かる訳ですが・・・兎も角、スラスラと部品を外していきます。ケースカバーは10本程ある6角ボルトで留まっています。当たり前ですが外す前にオイルを抜いておかないとエライ目に遭います(当然オイルは再利用！まだなん ・・・
今日はポカポカ陽気の中NS-1のクラッチをノーマルから純正4枚仕様＆CR80用スプリングに交換しました。リベンジというのは実は先週も交換しようとして用意した中華製の工具のサイズが合わなかった為、クランクケースを開けたにもかかわらず断念、本日工具を新規購入してのリベンジとなりました。写真は先週の様子です。
オイルを抜いて、マフラー外してクランクケースカバーを外せば見えてきます。1年前から急加速時のみすべりがたまに発生してたけど、放置のまま乗ってたけど、やっといじる気に！ある事にちょっとチャレンジ！
ウクライナの状況がとても心配ですが、日本とは時差があるせいかニュースも同じ映像ばかりなので、日中はモトコンポのレストアで気を紛らわせました。日本もロシアと隣接していますので、まったく他人ごとではないです。さて、今日の作業は駆動系の整備と塗装です。まずはチェーンケースからオイルを抜きます。
少し前の日記でボルティーのニュートラルが入らないという不具合を記事にしました。その記事では、純正で収まるべきパーツの向きが逆になっており、それを直したところ入るようになった。という記事でした。その後、2速から軽く下に押し下げるとニュートラルに入るようになりました。しかし、1速からニュートラルに入れようとするとギヤが固くて固くてニュートラルに入りません。かなり力をかけて上にギヤを上げようとすると2速になりそこから軽く下に押し下げるとニュートラルに入る。という状態になりました。いかんせんこの症状というのは困りもので、2速からのニュートラル出しに失敗すると信号が青に変わるまでひたすらクラッチレバーを ・・・