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2021.8.29
コストパフォーマンス的には悪くないのかも。
ヒートガンを所有しているので焙っても良かったのだが、炎天下で作業したくないのと、樹脂が変形してカウルのフィッテイングに支障が出るのは嫌なのでここら辺が落としどころかと思った次第。
| マフラー |
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
ノーマル
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| フレーム |
ダンロップ:D307
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| 外装 |
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| 電装 |
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| 駆動系 |
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| エンジン |
純正部品最大変速加工
ヤマハ純正クラッチスプリング17L-16626-00 センスプMALOSSIマロッシ:センタースプリング 白 トルカム溝延長＆0.5mmワッシャin
デイトナ:ターボフィルター
ＭＪ80 ＳＪ（ＳＴＤ） ニードル1段下げ
日本特殊陶業:標準プラグ BPR8HS
純正部品 4LV-1490J-10 .ニードルセツト
後期グランドアクシス純正16パイキャブレター
KN企画 10ポート ボアアップキット (68cc) ボア47mm ※2020.4月に仕様変更により取り外し
STDヘッド1.5mm面研し液ガスにて取り付け
ＫＪＴボアアップキット44ｍｍ ※2020.4月現在
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| ラジエーター |
なし
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| オイルクーラー |
なし
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| サスペンション |
KN企画スーパショック 【減衰調整付】【レッド】230mm
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| ステップ |
ノーマル
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| ホイール |
ノーマル純正
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
前後ウインカースモーク塗装
お世話になっている二輪店のステッカー
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| 購入動機・用途・比較車種 | 10代の思い出深い機種であり、程度の良いものを長年探していた。 時々乗る程度。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 2stスクーターを今現在所有、維持している事実 弄れば弄るだけ速くなるところ（ヘッド面研だけで激変） 4stスクーターにはない加速感、車体の軽さ |
| 短所・不満な点 | オイルバカ食い（要加工） ブレーキがノーマルだと効かない(ローター＆パッド要変更） 燃費は4stスクーターには叶わない |
| これから買う人へのアドバイス | まだまだ2stスクーターは熱い。 もし興味のある人は今のうちに押えてお救いすべし！（情熱さえあれば整備スキルは後から付いてくる、と思う） 追記：2020年現在、2stスクーターの玉数減ってきましたネ。これからは車体のみならず、部品のストックも並行して確保していかなければなりませんが強い思い入れがあればまだまだ何とかなりそうです。私はこの道を進んで行きますよ、これからもいつまでも。 |
| 今後のカスタムプラン | キャブ交換（pwk28）完了 ※後期グランドアクシス純正16パイに変更 |
| バイクメーカー | YAMAHA |
|---|---|
| バイク車種 | リモコンジョグ |
| 年式 | 2006 年式 |
| 排気量 | 59 cc |
| 購入/試乗時期 | 2016.2 |
| 走行距離 | およそ 15000 km |
| 燃費 | およそ 25 km/l |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 最適な用途 | 街乗り |
|---|---|
| こんな人にオススメ | とにかくカスタムを楽しみたい |
| 特にここがすごい | アフターパーツがとても豊富 |
| 走り |
|
|---|---|
| ルックス |
|
| 燃費 |
|
| 積載性 |
|
| とりまわし |
|
| メンテナンス性 |
|
| 総合評価 | 80点 |
燃費
エアフィルタ
Vベルト
キャブレター
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