FMXのリアショックは完全むき出しで(写真左)、雨上がりのダートなどを走るとドロダラケになってしまいます。普通は、スイングアーム部にマッドガード的なプラ部品が着いているものだと思うのですが、全く何もありません。ショックの錆びやオイル漏れが心配なので、汎用的なもので何かないものかとずっと気にしていたのですが、アリエクスプレスで良さそうなものを見つけました。 ショックを防水カバーで包みこむシロモノです。(商品名「リアショッククッション」となってます)写真右が装着状態です。(商品単体の写真は撮り忘れた)商標権無視のロゴがカッコいい。 使っているうちに破れてきそうですが、送料込みで416円ですから、ま ・・・
リアサスがフワフワで以前から交換したいな~とは思っていましたが、まぁそんなに走り屋でもないし、かみさんはあんまり気にしていないようなのでほったらかしでしたが、CBR250R（MC41）のリアサスの流用が割と簡単に行けそうだとの情報を見つけたので、重い腰を上げることにしました。オークションでよさげなのがあったので飛びついたらMC51、しかもレース車両用（Cの刻印）でした（馬鹿です）。VTZのサスの穴から穴の長さが285mmほど、MC41が295mmで10mm程度の違いなのでちょっとお尻が上がる程度で済むところ、間違って落札したMC51は310mm。
いよいよ吾輩のMC51も頭脳を書換え (#^.^#)CBR250RRの頭脳『ECU』である！サブコン…フルコン…吾輩、マッピングするだけの頭脳は…持ち合わせてないwMC51のECUは『KEIHIN』製ご存知の通り昔はキャブ屋さん！Honda直結の子会社である (￣∀￣)ECUマッピングは弄り手の頭脳が重要マシンの特性を一瞬にして変えてしまう最終兵器であり、諸刃の剣である d(￣ ￣)施工依頼するにも実績あるショップ探し…行き着いたのは…『Moto-jp』であった誰に聞いても…誰もが口を揃えてとても評判が良い (^ ^)早速、問い合わせしてみた…
ふとした事からRM250の03を手に入れることになりました。YZ250Fの11年と入れ替えです。エンデューロ仕様にしようとしていたみたいで放置されてた感じですキャブは詰まり気味で吹けず、半端な配線と下がった車高と溶接されたスタンドとなんかよくわかりませんが乗ってみたかった2スト250なので頑張ります
ベンリィは330mmのリアサスなら大体取り付けられそうだが、YSSのタンク別体だと取り付けられるのはOC302-330TかOC302-330TLのどちらか。TLは全長を調整できるタイプで少し高いがゴージャス。OK302-330Tは下にタンクが付いているタイプでフェンダーに干渉する。センスタを立ててブレーキロックして固定、サイドカバーとフェンダーは完全に外さなくても大丈夫だが少しずらすためにボルトは外す必要がある。サイドカバーはボディカバーに隠れたボルトも外した方がいいので、結局前から順に外していく。サスの上下のボルトを外して抜き取る前に、リアが落ち込まないようにキャリアを握って持ち上げながら引 ・・・
6月初めのツーリングで、走行中ふとメーター見るとFI警告灯が点灯。遂に電装関係のトラブルが来てしまった。警告灯のエラーコード確認方法。点灯中エンジンが動いていれば、停車してサイドスタンドを出せば警告灯が点滅回数でエラーコードを表示。長点滅が10回、短点滅が1回としてカウント。今回、長点滅が2回、短点滅が5回の25回点滅。サービスマニュアルによると、ノックセンサー故障又は断線との事。ネットを調べると・ボディアース不良・ECU故障の記事が多い。ECU交換は流石にキツイ。まだ部品有るのかも不安。症状は、ノックセンサーエラーで有ったが、エンジンがON/OFFで警光灯を解除すると直ぐにランプが再点灯し ・・・
大分前からオイルが漏れて来ててやらなきゃやらなきゃと思ってはいたけれど、なんだか面倒くさくて避けていたフロント周りのメンテに挑戦します！もちろん普通の会社員である僕はフォークなんてバラした経験は御座いません。そして1型2型のＳＲはフォークメンテのやり方がネット上に多く掲載されていますので諸先輩方のお知恵を拝借しやすいのですが、やり方の違う3型だけはほとんど載ってません。果たして直るでしょうか？では行ってみましょー！始めにまずはセンタースタンドを立ててフロントが浮くようにリアに何か物を乗っけて後ろ荷重にしておきます。
ECU書き換えする前ですがフロントフォークのセッティングをしたんすわきっかけはこの記事を読んでからhttps://news.webike.net/2021/10/29/209714/非常に興味が噴き出したわけです。何が良いって、高価なパーツを購入したり、難しいことことしたりってのがない。失敗しても元に戻しやすい！で、即実行です。
アマゾンでスモークLEDを購入したので交換します。デイトナ675にも使用していてスモークでいい感じなのでsx125にも付ける事に。コロナの影響で届くまでに結構掛かりました。
白カブ君のプラグ交換日記です。♪白カブ君が手元に来た時には、新品プラグ交換済みと言われ、確かに白カブ君のエンジンは好調でしたが、青カブ君はこのイリジュームに交換したら始動性も抜群に良くなり、加速もスムーズになった印象がありました。なので、高いものでもないので、webiのたまったポイントでイリジュームプラグに交換しました。
今の時代に何故？と言いたいのが、ヘッドライトがハロゲンバルブであることです。確かに途中で切れても手に入りやすい、雨天時にはちょっと黄色めの色の方が路面が見やすいなど考えられますが、普段乗る車のライトがHIDやLEDを使っているので、ハロゲンバルブはやはり暗く感じます。前のNinja250Rでもスフィアライトを使っており、バイク用と言うことで今回もスフィアライトRIZING2を使いました。僕の経験上6000Kよりも4500Kの方が路面の凹凸が見やすいので、ロービームH7、ハイビームH9/11の4500Kを選択しました。ついでにスモールライトも同時に同メーカーのLEDに替えます。
雨なのでバイクいじり。電装品を取り付けするのに電源をどこからか取る必要がありますが、ＸＪのヒューズボックスは一個空きがあるんですね。写真の左から4番目。本来はコネクタは無いのですが、手持ちのジャンクハーネスにコネクタが付いていたので移植。これだとタップ噛まして電源取る必要も無く、ヒューズも通過するので一石二鳥。そもそも配線にタップ噛ますのは振動や腐食で接触不良になりやすいので基本やりませんが。
バンディット250のウィークポイントはキャブレターだけではありません！イグナイターもです(-o-;)って言うかスズキ全般？壊れているかどうか確認出来ませんが、壊れているものとして(爆)直しましょう(^_^)/
Ｄトラのサグ出しをやってみたいと思います。ザクとはちが・・・・・・・・・・・やめときますｗ絶対言うと思ったでしょ？ｗそもそも、なんでサグ出ししようと思ったのかというと、サスのセッティングを変えたほうが良いのかなと疑問に思ったことがキッカケです。じゃーなんでサスのセッティングをしようと思ったかと言うと、前回の林道でHiro-ShitくんやM-Hassyくんの後ろを走っていて気づいたことがあって・・・特にHiro-Shitくんと私は同じバイクです。同じ速度でコーナに進入しても、マイＤトラはなんかフロントが抜ける？感じがするんです。いや感じじゃなくて２回くらいはフロントが抜けて危なかったｗえ？それお ・・・
世の中がコロナ騒動で、消費が落ち込んだ今電器屋もオリンピック前のテレビ需要が吹っ飛び中国生産の商品が納期未定の洗礼を受けて（ ＾ω＾）・・・暇！こんな時だからこそ、自分ができる程度の消費活動をしようと思い日頃ココで遊ばさせてもらっている、Webikeさんでリアサスを注文！たまたま1個だけ在庫があって、販売価格が下がり6月までならキャッシュレスのポイント還元もあるので、500円貯金（こういう時の為貯金）から資金を捻出誰も付けた情報が皆無のYSS製のFTR用のリアサスGET！これＣＢにちゃんと使えるの？わからないまま人柱チャレンジｗｗｗｗｗｗ
先日テールランプが切れたので、ついでにヘッドライトのスペアも購入しておこうとバラしてみたら・・・ライト外側のリングが、錆びてます。これを見てしまったら、どうにかしなくてはA型の血が許しません。
.先日、レッカー車に積まれたXT250Xのご心配いただいた方ありがとうございました(._.)ようやく走れる様になりました。納車から2カ月弱のタイミングでこの出費は痛かったですが…走行距離29000kmの中古車ですからね。それにGW最中の混雑時になかなか救援が来ない、ってよりはずっとマシだったと考える事にしました。なので、XT250X(セロー250)では割と多い症例らしいので、参考までに今回のトラブルについて書く事にしました。楽しい事ではナイのですけど、他ユーザーが同様の不調に遭遇してしまった際のトラブルシューティングに役立ててもらえれば有益になり得ると思います。※決してショップの納車整備に問題 ・・・
ディスチャージポンプの交換で、やっと 7000~7500rpm 辺りでの吹け上がり不良が改善されたばかりなのに、今度は 5000~5500rpm 辺りで吹け上がり不良。。でも、なんとなくこちらの原因は心当たりありなのです(*^^)v以前に経験済みで、たぶんプラグキャップの接触不良です。
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