新しくなったプロフ画面を充実させてウェビ友を作ろう!

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課長代理さん

ステータス

日記投稿件数
133件
インプレ投稿件数
0件
Myバイク登録台数
3台
ウェビ友
2人

リアサスペンション交換

車種名
HONDA VTZ250
Myバイク
かみさん号

リアサスがフワフワで以前から交換したいな~とは思っていましたが、まぁそんなに走り屋でもないし、かみさんはあんまり気にしていないようなのでほったらかしでしたが、CBR250R(MC41)のリアサスの流用が割と簡単に行けそうだとの情報を見つけたので、重い腰を上げることにしました。オークションでよさげなのがあったので飛びついたらMC51、しかもレース車両用(Cの刻印)でした(馬鹿です)。VTZのサスの穴から穴の長さが285mmほど、MC41が295mmで10mm程度の違いなのでちょっとお尻が上がる程度で済むところ、間違って落札したMC51は310mm。

MC41のサスを買いな直そうかどうか悩んだ挙句、ビンボー症に火が付き、スイングアームにブラケットをぶら下げて無理やり取り付けることにしました。いつものように現物合わせなのでそれっぽい所にリンクの取付穴を2か所開けておきます(長いボルトのところ)

リンクはそのまま流用可能ですが、サス下部のクレビスとリンクの接続部はクレビス幅が2mmほど広いのでワッシャー入れてあります

上のマウント部は逆にサスの幅が広いので削って幅を詰めます。

車高調整ができるようにリンクロッドはロッドエンドと高ナットで自作。リンクにセンタースタンドがもろに当たるのでセンタースタンドはあきらめました。かみさんも使ってないのでちょうど良かった。
ストローク量が変わったせいかOG状態での高さで車高を合わせると1Gでお尻が30mmほど下がってしまうのでリンクの取付穴は上側の穴を使用。1Gでの車高をもとの位置に合わせて、かみさんに跨ってもらい、乗車状態での沈みを見ると20mmくらいでしたので、ちょうど良いかと思います。
15分ほど近所をクルッと走ってきましたが、ちょっと硬めですがフワフワせずいい感じでした。
構想1か月、部品集めや切ったり貼ったりで3週間かかりましたが、何が大変だったってセンタースタンドのスプリングが外れないのが一番苦労しました。
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コメント(全5件)

無印欠品さん
他車種310mmサスの、こんな流用方法があるのですね。驚き、感動しました。
外したサスの分解はされました?ロッドの状態が良ければオーバーホール可能です。VTZは、あのダサくて錆ボロボロのサスペンションカバーのおかげで、ロッドが美しく保護されておりますので。
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課長代理さん
OHも考えましたがとりあえず放置します。無印欠品さんのような作業は出来そうにないので(^_^;)
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ミミミさん
上部を削って下部にワッシャーを挟めば他に何もしなくても付けれますか?
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無印欠品さん
ミミミさん、ワッシャー挟むということは延ばす方向ってことで?
私もSPADAのリアサス(-5mm)流用できないかいろいろ考えたのだけど、かなり無理そうだった。
MC41/MC14/MC18/MC19/あたりの+5mmサスの、ロッドにタップ切れたら、ちょうどよい長さにできるかなぁ(妄想)まぁそれ以前に程度の良い中古を引き当てることの方が難儀ですよ。
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課長代理さん
こんにちは。サスの長さが長いのでスイングアームの下に10mm厚のジュラルミンでブラケットを自作しています(Chapter 2写真の物)。これが採寸して現物合わせなので面倒です。リンクはそのままでもいけますがリンクロッドは自作です。取付のボルトは現物合わせですのでアッパーマウント以外は適当な長さの物が必要です。無印欠品さんがおっしゃるようにMC41などの流用のほうが、はるかに手間がかからないと思います。
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