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連日エアコンの取り付けで朝起きたら既に10時の休日。昼食後近所の山(三田周辺）の人がいない場所をブラブラしてきました。
連日エアコンの取り付けで朝起きたら既に10時の休日。昼食後近所の山(三田周辺）の人がいない場所をブラブラしてきました。
梅雨が思いにほか長引いたけれど朝から暑い季節がやってきました。赤べこ号のオイル交換と夏用セッティング変更をしました。
内圧コントロールバルブ流用ですっかり有名になったトヨタ純正部品 12204-40030ベンチレーション バルブSUB-ASSY取り付けレポートです。目的は振動軽減!
現在、キャリア無しでシートバグ＋サイドバッグ仕様にしているのですが、シートバッグの脱着がDリング式で非常に時間がかかるので、ワンタッチで脱着可能なバックル接続化改造しました。写真は改造前。
ブレーキパッド交換リアブレーキアーム延長ブレーキシュー交換とブレーキ強化対策の仕上げにブレーキホースを交換しました。プロトのFTR223用キット使用。必要なものが全部揃っていてカラーはやっぱり赤黒で。
仕事中軽トラの窓から見える景色は危機感がなくケーキ屋で行列していたり学生はマスク無しでウロウロしている。いくら周囲がそうであっても感染して困るのは、自分と家族ですから自分は再び緊急事態モードに入りました。落ち込んでばかりもいられないので赤べこ号、春の衣替えを実施です。
雨で仕事が暇パーツ到着！カスタムの神が降臨したようなタイミング！仕事しろ電器屋ｗ
足回り一新する予定でしたが部品が揃わず、晴天の休日なので兵庫県三田市まで屋外ランチツーリングへ行ってきました。メニューは ステーキ
チェーンメンテナンス時に動きが悪くなっているのが確認でき清掃後注油のサイクルが短くなってきたので駆動系一新を決意。その前にエキパイも薄っすら焼けてきたので酷くなる前に掃除もしたい。部品求めて用品店に視察へGO
販売が終わってからもうすぐ5年になるCB223S。購入時にもらったカタログにはどんな事が書いてあったのかあらためて見直しました。
メルカリで未使用のアルミ水筒（1L）が1100円で出ていたのでゲットォ！
軽量化をカスタムの第一義にしているので、おそらく一番軽いと思われるタカツのトライアルミラーにしました。ミラーって結構重いんですよね。重心から遠い場所にあるし。
仕事も落ち着き、体力も充実。休日なのに外は雨模様テレビでは不要不急の外出は控えてとか言うけれど、休日に「要」な口実は無し何をしよううか・・・・・仕事のパーツ入れを整理していたら昭和のナショナルエンブレムアルミシール発見松下電器産業の純正パーツ。また、何も考えずバックステップに貼ってしまうｗｗｗ
CB223Sのノーマルハンドルは先端に錘が仕込んであり、そのために貫通型グリップとバーエンドの取り付けが難しいので、社外品ハンドルに変えている人も多いと思います。交換の副作用として振動が増加する場合もあるでしょう。今回市販の錘を取り付けてみました。
CB223Sの最大の欠点は、最高速が遅い事だと思います。今や高速道路の最高速制限が120km／ｈの区間が追加される時代新車に近いノーマル状態で高速道路で、最高速テスト時メーター読みで110km/h下りでも120km／ｈという結果にせめて120km／ｈから加速できないと「かえって危険」という感想が正直なところでした。最初からＶＴＲ買えってのはナシｗ
アップガレージで絶番のチェーンカバーを見つけ即ゲットからの即取り付け。そして、メッキチェーンカバーを眺めていたら・・・
バックステップ化により益々効きが悪くなったリアブレーキ今回VT250F用の少し長いタイプに交換して、改善を試みました。
自分名義の軽自動車登録4輪用ETC車載器をバイクに取り付けています。取り付けの是非は自己責任でお願いします。2輪用ETCの欠点は、自分で取り付けができないのとCB223Sの場合ほぼハンドル取り付け1択となり邪魔で不細工で高い！軽登録の1体型ETCを純正工具入れに取り付けて実験の結果うまくいかなかったので、セパレートタイプの車載器で再度挑戦！
前回の日記でETCを純正工具入れに入れて作動テストも兼ねたツーリングでしたが・・・見事撃沈ｗｗｗｗ一体型のETCでは反応しませんでしたので、前回の日記は削除しました（誤解を広めるかも知れないので）紅葉真っ盛りの京都は予想以上に赤かった。
CB223Sの泣き所の一つ常設の収納スペースが純正工具入れ1か所だけ。純正工具入れはバイクのキーでロックできるけれど車載工具以外にほぼ入れられない大きさなので反対側にも汎用工具入れを取り付けてみました。
