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今回も、引き続きXJR400Rの整備になります。この車両は、過去にどの様な整備が行われてきたのか不明なため、各部の見直しに伴い集中整備を行ってきました。今回は、ブレーキについて整備を行い交換が必要な部分について交換を行っていきます。
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今回も、引き続きXJR400Rの整備になります。この車両は、過去にどの様な整備が行われてきたのか不明なため、各部の見直しに伴い集中整備を行ってきました。今回は、ブレーキについて整備を行い交換が必要な部分について交換を行っていきます。
引き続き、XJR400Rの整備になります。この車両は、中古車の為過去にどのような整備等が行われてきたか不明です。そのため、各部の点検、整備及び部品交換を行っていきます。 今回は、プラグ交換、キャブレターの同調及びフロントのスプロケ交換になります。
今回は、XJR400RにETC及びUCB電源を取り付けていきます。ETCは、オーナー様から過去に乗っていた車両から外したものを受領し取り付けていきます。本体の取付場所は、シート内の車載工具があったと思われる場所に、取り付けていきます。取付に際し、固定のバンドは、他車種のバンドで固定を行います。取付場所に関しできるだけ、カードの取出しがしやすく、見た目もすっきりするように着意し取り付けていきます。アンテナに関しては、操作の邪魔にならずインジケーターの確認がしやすく、ETCのアンテナに障害物がかからぬように注意しつつアンテナ及びインジケーターを取り付けます。配線についても、保護チューブを取り付ける ・・・
今回は、XJR400Rのキャブレターを清掃していきます。この車両は周知のとおり、過去の経歴等が不明な車両であるとともに、各部の見直しを行うことにより、車両の本来の性能を取り戻すことが目的で整備を行っております。 写真で見てもわかる通り、キャブレターはかなり汚れており更に、マニホールドの部分が経年劣化でひび割れています。そのため、キャブレターの分解清掃とマニホールドの交換を行っていきます。
今回は、XJR400Rのフロントフォークの洗浄になります。フロントフォークは、全て分解し、各所の点検及び洗浄油を用いて洗浄していきます。その際に、インナーチューブの傷については、特に重視しつつ洗浄を行います。また、フロントフォークのアウターチューブは、内部に汚れが溜まりやすく洗浄が面倒ですが、専用工具を用いて中までしっかり洗浄します。
引き続きXJR400Rの納車整備となります。 今回は、フロントフォークのオイル交換になります。この車両については、過去の整備状況及び使用状況が不明のため、オーナーの意向によりしっかり整備させていただく作業の一環になります。 フロントを浮かせ、ブレーキキャリパーを外し、フロントホイール、フロントフェンダーを外します。その際に、フロントブレーキキャリパーを清掃し、ピストンの揉みだしを行いブレーキがスムーズに動くようにしておきます。
引き続き、XJR400Rの納車整備を行います。今回は、ブレーキのフルード交換になります。この車両は、前述したとおりオークション落札作用になりますので、過去の整備状況が不明になるため、一通りの整備を行う事になりました。 ブレーキフルードについては、2年に1回は交換が必要となります。理由として、ブレーキフルードは、吸湿性が高くフルードが水分を含むとフルードの沸点が低くなり、ペーパーロック現象を起こしやすくなります。定期的な交換をお勧めいたします。 加藤モータースでは、ブレーキフルード及びクラッチフルードについては、車検ごとに全て交換させていただいております。(交換費用及びフルード代金は車検整備費用 ・・・
XJR400Rを購入された、I様の納車整備になります。この車両は業者オークションにて購入された車両になります。今までの、使用状況が不明なため、細部にわたり整備を行う事となりました。今回は、過去に配線にアクセサリーを取り付けた後に残るエレクトロタップの処を行います。エレクトロタップを取り付けた後の配線は、一部がむき出しになるため、ショートの原因となりやすく、更に配線が切れやすくなる原因となりますので、配線を一度切断し、はんだ付けを行い、熱収縮チューブにて絶縁処理を行います。配線を切断する為、配線が短くなる為同等の配線をつぎ足して長さを調整すします。また、エレクトロタップが付いていた付近にコネクタ ・・・
XJR400Rを購入された、I様の納車整備になります。この車両は業者オークションにて購入された車両になります。 今までの、使用状況が不明なため、細部にわたり整備を行う事となりました。 まず、最初にオイル交換ですが、オイル交換だけを行うのではなく、ワコーズのフラッシングオイル水分除去を使用し、エンジン内の汚れを取ります。このフラッシングオイルは、「優れた洗浄成分によりエンジン内部に堆積したスラッジ等の汚れを強力に洗浄するエンジンフラッシングオイルです。また近年増加傾向にある、アイドリングストップ搭載車やチョイ乗り(短時間・短距離走行)車両は、油温が低くエンジン内部に水分が蓄積しやすいことから、エ ・・・
半年点検をYSPにてデイトナのバーエンドアダプターが車検通らないっぽいとのことなので新製品のXSR用のやつを買うしかねぇですあとパイパスの合流時にFASTER SONSステッカーが一部剥がれてしまったので今度はしっかり脱脂して貼り直します泣
いきなりですが、皆さんは整形は悪いことだと思いますか?僕は、思いません。親(メーカー)から与えられた体を自分好みに整形(カスタム)することはダメなことでしょうか。 理想の自分(のバイク)に近づけるためにお金や時間をかけること、何も悪くないと思います。むしろ、一番お気に入りの姿になってこの地球を歩く。最高だと思います。 ということで、今回のカスタムはXJRにCBXの外装をポン付けできるように加工しました。これって、悪ですか?
今回の日記は、ヤマハXJR400Rのエンジンの塗装です。 最近はXJRもなかなかに球数が減ってきて絶滅危惧種寸前ですね。貴重な車種ですが、当店に出没する回数は多めですので、メンテナンスももうお手の物です。 今回はメンテナンスというよりかはドレスアップといった感じですが… マット塗装の黒からつやっつやの黒に仕上げさせていただきました。同じ色味でもマットか否かでかなり印象が変わりますね。 マットだと落ち着いた雰囲気ですが、つやありだと活き活きして見えます。ちょっとしたイメチェンにちょうどいいですよね。 そういえば自店語りにはなりますが、先月からアルマイト塗装の準備も整いましたので、塗装の相談もぜひ ・・・
昨年から悩まされていた2000回転以下、アクセル開度大での極端に濃い空燃比の改善に着手です。点火時期変更したりとある程度の改善は見られましたが異常に濃い空燃比は変わらず。油面変更（-2ｍｍ）で改善を狙ってみました。
インナーチューブ交換後、フルブレーキ時や荒れた路面できつめにブレーキ掛けるとフルボトムで底付きの症状が出ていたのでフロントフォークのサグ出しです。社外品で全長が約10ｍｍ長かったのでその辺りも原因でしょう。まずはフロントフォークの全ストローク計測した所105ｍｍでした。次に乗車して沈みこみ量測定して見ました。結果47ｍｍの沈み込み量。通常全ストロークの1/3位が基本らしいので沈み込みすぎでした。お腹回りに脂肪のウエイト付けてたのも原因かと思われます。なので、沈み込み量が35ｍｍ位になるように調整したいと思います。
台風の影響でガレージ籠りなので先日付けたIGコイル16V化の変化測定して見ました。写真では伝わらないと思いましたので、動画撮影。昇圧機はシート下のこのスペースに仮固定。ヒートシンク付いてる割りにはほんのり暖かくなるくらい。
去年の暮れにアマゾンにて購入済みのDC-DCコンバータ取り付けてみました。けっこう前から巷では有名な商品だと思います。有名メーカーからも出てますが今回は安物です。16Vに昇圧できれば一緒？ネットで調べても効果が期待できそうな反面すぐ壊れるとかあったので念のためにバックアップ回路（切り替えリレー）を途中に入れて、もし昇圧機が壊れてもノーマル電圧で駆動できるようにします。
キャブ調整（燃調）が大筋で見えてきた所で2000回転以下のフィーリング向上の為に点火時期を変更します。まだアクセル急開での空燃比が濃い状態からは抜け出せませんがその他にも原因がありそうなので。
ようやくまともにキャブ調整に着手することが出来ました。フルエキ交換後の空燃比ログデータをもとにジェットニードルのクリップを上から3段目に変更（変更前は2段目）これで大筋で方向性が決まる予定でした。ところが変更後試乗すると通常で使用する回転とアクセル開度だと明らかに濃すぎ。更に2000回転以下でアクセル開度を大きく開けると全く吹けずに失速の症状。（極端に濃い空燃比）ここから迷宮に入り込みました。
