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冬場社外グリップヒーターを使用するとバッテリー上がりが発生しセルが回らなくなるのでどうしたものかと配線図を見ているとACジェネレーターからどこにもつながっていない配線を発見。どうやら純正グリップヒーター用の電源みたいですが純正のグリップヒーターはすでに手に入らないのでこの電源をどうにか電装品の電源として使えないかやってみることにしました。
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冬場社外グリップヒーターを使用するとバッテリー上がりが発生しセルが回らなくなるのでどうしたものかと配線図を見ているとACジェネレーターからどこにもつながっていない配線を発見。どうやら純正グリップヒーター用の電源みたいですが純正のグリップヒーターはすでに手に入らないのでこの電源をどうにか電装品の電源として使えないかやってみることにしました。
W800のリアウインカーですが、ノーマル位置だとサイドバッグを取り付けたときにバッグとウインカーが干渉して後方からの視認性が著しく低下します。社外品で、ウインカーを後方に移設するキットやRウインカー取付可能なテールランプブラケットが販売されていますが今回は敢えて格安仕様で、DIYでL字金具を使ってウインカーをテールランプブラケットに移設しました。L字金具を取り付けた位置は、移設式テールランプブラケットとほぼ同じ位置です。金具代、2ケで＼580で済みました(笑)
35mmのローダウンリンクを組んでいる愛車、フロントもその分突き出してますこれまで、big machineのハイスポーツ(空気圧は標準値のまま)に設定していたのですが、硬いのに耐えきれずサスも標準値に戻してみましたサスは柔らかい方が良いとか、ネモケンさんがYouTubeで言ってたので、リアのプリロードのみ最弱にしてみました少しだけ走ってみましたが、バイクの倒し込みがスムーズになった気がします、、、が！しかーし、一度に変更したので、どこを変えた効果かわからないという無念。。。
ツーリングの時はスマホでナビ・Relive・バイク降りてからの動画、写真撮影とフル活用していますが、流石に6年も使っていると電池の消耗も早くなってきました普段使いでも去年くらいまでは週一くらいの充電スパンでしたが、最近は3~4日したら充電しないといけなくなり・・・なので遠出する時にはモバイルバッテリーを2つ持ち歩いていたのですが、この際ＵＳＢ電源を付けてみるコトにしました！
先日の奥多摩・甲州ツーリング中にヘッドライトバルブが切れました分かり難いかもしれませんが、赤矢印の先がロービームのフィラメントになります見事に切れてますバルブの切れに気づいてからは、補助灯を2灯点けて走りましたが道交法上はどうなんでしょうか？ハイビーム付けた方が正しいのかとも思えたのですが、対向車にも前走車にも迷惑に思えたので補助灯にしましたちなみに、白バイと2回すれ違いましたが停められることはありませんでしたそのうち1台はトンネル内だったので、白バイ隊員も確実にバルブ切れは分かっていたと思います
今年もあと1日となりました。連日連発していたアヒル号日記もこれで一段落ですねー。いやはやお付き合い頂き有難うございました。さてさて…今年最後の改造ですがとうとうLEDヘッドライトに換装してみました。（NS-1 Innovatorsの方は事前情報は知ってたかも）今回の日記は参考にされる方が多いと思いますので今年最後を締めくくるべくなるべく詳細に書いていきたいと思います！＼(^o^)／
※同じ状況とは限りませんので、あくまで参考程度にお読みください。※お約束ですが、自己責任でお願いします。新品は高価かつ、取付を専門店依頼になるため、ヤフオクで日本無線さんのJRM-11を中古動作未確認品を格安にて落札。意気揚々と装着。基本電源とアースだけなので簡単に出来る。2りん館にて登録変更し、グリーンのLEDを確認、高速へ向かう。んが、・・・・・・ゲートが開かない。どうやらアンテナとデータの転送がうまく行ってないらしい。アンテナ位置を変えたりして、何度か試すが、やはりだめ。つまりはアンテナ線の断線の可能性が高くなってきた。JRM-11はアンテナ線が断線してもLEDには異常表示は特にしてくれ ・・・
現在のフロントサスはRZ50の流用。このサスのオーバーホールをするときネックになるのが、トップキャップの取り外し。クリップで止まっていて外しにくい。さらに雨水などが浸入し、錆びたりして抜けなくなったりする。何とかキャップボルト仕様に出来ないかと、色々データを集め、改造することに。
12万km走行時（1万5千km前）にレギュレータ／レクチファイヤがパンクして交換していました。当時は時間もなくパニアケースのホルダーやステーがあったのでバイク屋任せでした。最近、電装系全部オン（エンジン始動、ヘッドライトオン、グリップヒーターオン、ストップランプオン）で電圧が12.0V以下になるようになりバッテリーに負荷がかるようになっていました。車体側のコネクタは以前接点を整備しており、怪しいのはレギュ／レクチのコネクタ当たりではないかと判断し、コネクタにコンタクトしプレーを吹いてみました。結果、電圧は落ち込まなくなり「当たり」のようです。今回正式に接点グリスを塗り、合わせて以前から考えてい ・・・
早いうちからギャップでバインバインなるーって思ってはいましたが、教習車くらいしか乗ってなかったので他車との比較ができず、こんなもんかと思いながらもネットをみるとやはりリアサスが硬いだの動きが悪いだのと書かれており気になり出します。お手軽なプリロード調整からやってみて、標準から1つ下げたらちょっと柔らかくなり喜びます。svは日本仕様ではこの1つ下げが標準でいいと思います。ジモライダーの高速ワインディングについていく中でカーブのギャップは跳ねるので気を使います。まぁ安全運転すればいいのですが。そこで思い切ってリアサスを変えたろうと、安心国内組立のナイトロンに交換。超最高！まず衝撃吸収が標準設定で良 ・・・
リアプリロード2段目に調整（標準5段）少し足つき良くなった?リア伸減衰ー最弱 フロント・伸・圧減衰ー最弱この設定で30ｋｍくらい乗ってみました。うーん、サスが良く動くようになった、ギャップもしなやかになったかな・・・でも、ハンドリングちょっとダルになったな・・・?標準設定の時みたいなシャキッとした乗り味じゃなくなったかな?たぶん・・・この設定は、ツーリングでは楽だけど、峠気持ち良く走るのはイマイチかな（動き過ぎ）R7のサスは調整の違いがわかりやすいかも・・・色々試してみると面白いかも。
山形のバイク乗りで、長井のバイク神社を知らない人は少ないと思います。私もずっと前から知っていたんですが・・始めて参拝させて頂きました。宮司さんも居なければ人っ子ひとりいません。バイクも一台もありませんでした。一匹の猫と遭遇しただけです。平日の午前中ってこんなもんかな?新緑が綺麗な境内をお散歩してきました。 実は第一目的地はここじゃなくて、同じ長井にあるメガネ屋さん（金栄堂）です。バイクで1時間以上かけてわざわざ眼鏡を買いに行きました。理由はバイク用の眼鏡を取り扱っていたからです。 眼鏡のバイク乗りあるあるかと思いますが、無理無理ヘルメットに押し込んで眼鏡を使ってましたが・・6Rのポジションでは ・・・
気ままに木曽路を巡るソロツーリング、これまで首都高で都内を脱出し 長野県は塩尻で1泊、その後 木曽路の宿場巡り、そして駒ヶ根の宿では天然温泉を満喫、 そして今回は 権兵衛街道で木曽山脈を横断し、御嶽山へ登ることに しました。だが、木曽町から 霊峰ラインを行くと通行止めに! ならばと ほかのルートを探し、車両で行ける最高地点を目指します。＜写真＝長野県木曽町 御岳ロープウェイスキー場にて＞(ツーリング期間＝2018.10.20～10.23)
秋10月のこと、絶好の行楽シーズンを迎え 以前から行きたいと思っていた木曽路へツーリングして来ました。 初日は雨の甲州街道を走り、信州塩尻で1泊しました。翌日は 木曽路を北から南へと走り、風情ある宿場町巡り、3日目は木曽山脈を横断し、絶景の御嶽山へ登って来ました。 そして今回は最終日、帰る途中に 桜で有名な高遠町があるので立ち寄ってみます。＜写真＝長野県伊那市高遠町 権現沢の名水＞(ツーリング期間＝2018.10.20～10.23)
今週 エンジン始動時にぐずつく事がありましたセルが回りきらない？？勢いがない？という事でセルをストック品へ交換一応軽く内部の清掃もしておきましたしかし変化はあまり・・とやっている間にバッテリーが・・・あれ？バッテリー？まだ一年経ってないのに？ってな訳で計測すると10vしかないと(汗では色々チェックしましょう
今日は、BMW/バイク.メンテナンス.ウイーク第三弾...ハイテクの詰まったスペンションをオーバーホールします。♪スーパーなカブのボトムリンクサスペンションです。このボトムリンクサスペンションに触れると本田宗一郎の偉大さがひしひしと感じます。カブをお持ちの方は簡単な作業なので、ここのオーバーホールをするだけでも、カブの乗り味がシャッキリと甦るし、本田宗一郎のスピリットにも触れることができます(^^)
.充電用ケーブルや12V電源ケーブルなどを取り付ける際にバッテリーターミナルを外すと、シフトアップインジケーター設定(と時計)はリセットされます。この間、ラップタイマーの12V電源ケーブルを配線した時、バッテリーターミナルを外していたのですがhttps://imp.webike.net/diary/203161/時計がズレているのを見て、各部の再設定が必要な事を思い出しました。とはいえ2年くらい前、充電ケーブル装着時にやったきりうる覚えですので、過去日記を見ながら再度設定し直しました。.
新車時から一度もオーバーホールしていない(?)かもしれないフロントフォーク、このまま走ればトラブル必至ですので、分解整備していきます。また、ボトムチューブ表面の腐食対策と、ついでにメーターステーなどの再塗装も行います。