V-Strom650XTの林道インプレッションです!今回の動画は、V-Strom650XTの林道走破性について、僕の個人的な意見をお話しさせていただきます。この動画が、Vスト購入を考えている方の参考になれば幸いです。まぁハッキリ言ってしまえば、ダートを楽しみたいなら、フロント21インチ、リヤ18インチ、サスストロークが200mm前後のバイクを選んだ方が、良いと思いますけどね。（国産なら、テネレ、アフリカツインですかね。）V-Strom650XTは、アルミ製ダイヤモンドフレームの強さ、オンロード向けのサスセッティングで、オン8割、オフ2割の日本の林道事情にマッチしたツーリングバイクだと僕は思いま ・・・
V-Strom650XTのステップに付いているラバーをジュラルミンのワイドフットレストへ交換しましたよ。これでダートのギャップに弾かれても、足が滑ってステップから外れることはなくなるでしょう。 簡単に安く安心できますね。😁ワイドステップへの交換と異なり、ラバー部分のみを交換する簡易ワイドステップ化のため、泥詰まりや小石の侵入に対しては外して掃除する必要がありそうです。 それでもスタンディング時の安定性を考えれば、コスパ最強だと考えます!※ワイド化によりシフトレバー間の隙間が減るため、シフトレバーの高さを上げています。問題があるとすれば、ステップを畳んだ際にフレームに干渉することぐらいかな～と ・・・
V-Strom650XTのオイルとエレメント交換作業です。エレメント外すためのレンチが、HONDA、YAMAHA、Kawasakiとは外径が違うようで、CB1300SBで使用していたデイトナのフィルターレンチ（No.96320）が使えませんでした。調べたところSUZUKIは、No.96312のレンチになるようです。オイルも抜いてるし、今更知らんしってことで自力で外しました。一旦締める方向に力を入れてから回すのがコツです。メンテが苦手な方は、バイクショップに任せましょう。SUZUKI純正エレメント 16510-07J00 16510-48H002りんかん（MOTORHEAD）ベスラ製エレメント ・・・
視聴者の方からいただいた情報をもとにABSの解除にチャレンジしてみました。今時のアドベンチャーマシンは、オフ色強めなのでリヤのABSを解除するスイッチが標準で付いてたりするのですが、このVストローム650XTは、オンロードメインなバイクなのでダートで有利なABSキャンセル無いんです。なので、ロックさせてケツを流そうとしてもABSの介入でロック解除されてしまうため、気を付けないとハイサイド起こしちゃうんです。ABS解除、う～ん甘美な言葉。。6954nさん、ありがとうございました。※この動画によるABSの強制解除（ABSエラー）による故障や事故について、当方は一切の責任を負いません。あくまでも自己 ・・・
ジキルさん主催の川上牧丘林道ツーリング、通常カメラアングルVerです。ローアングルの様な気持ち悪さはないかも? 【参加した漢達】M’sハーレー&ジキルサウンド#復活のバイク乗りch https://www.youtube.com/channel/UCirBMKAAvam4wtXF7c_2CZwRIDING S【ライディング エス】 https://www.youtube.com/channel/UCkilmzujx4_ZkAmDiPGoXkAacTV https://www.youtube.com/channel/UC2_uJWG6O59ey_s5AOVVFGgMorley Motovlog ・・・
慣らしも終わり、エンジンオイルとエレメントも交換! 早速土手へ遊びに行ったのですが、まさか最後にこんなことになるなんて・・・神は、僕とVストに更なる試練を与えてきたのでした。魔界の土手に広がる緑の魔境から自力で脱出してみろと・・・ 純正タイヤのA40では、茂った草の上では登坂力もなく、無理に回してタイヤが埋まるのは避けたい・・・ステップやシフトレバー、フットブレーキペダルに絡みつく草・・・Vストを飲み込む緑の悪魔・・・ 斜面で宙に浮く足・・・地面が遠い・・・もう・・・だめだ・・・ 「僕は、こんな坂も上がれないのか・・・」そして心が折れてゆく・・・
緑の魔境に落ちたV-Strom650XT、滑るタイヤ、谷川に倒れる車体、草が絡みつきサイドスタンドすらまともに出せないこの状況で、無事に生還することが出来るのか・・・信じられるものは、己の経験と筋肉のみ!さぁ、緑の魔境から脱出するまでの一部始終をお楽しみ下さい。次に魔境へ落ちるのは、あなたかもしれません・・・
V-Strom650XTにヘプコアンドベッカーのエンジンガードを取付けました。これですっ転んでも安心です。取付は、8本のボルトと2本のボルトナットのみのため、簡単装着です。 フレーム側の取付時にエンジンガードやボルト類がフレームに当たらないように気を付けましょう。多分ですが、当たるとフレームの塗装が剥げます。。Engine guard取付けると、一気にアドベンチャー感が出ますね。。HEPCO&BECKER 株式会社プロト https://www.plotonline.com/motor/hepcobecker/ P and A international https://www.peitzme ・・・
V-Strom650XTは、テールランプ以外すべて電球が使用されています。昨今流行りの電気デバイス（ナビやUSB充電器）などを多く使用すると、発電容量を超えた電力消費となり、ジェネレーターやバッテリーに対して高負荷となり、故障の原因になります。僕のV-Strom650XTは、純正のシガーソケットへ差し込むタイプのUSB充電器＋2口タイプのUSB充電器（4.2A）とグリップヒーターを取付予定のため、電力消費を抑える目的でランプ類のLED化を行っています。＜変更したランプ類＞ウインカー球 ：21W ⇒ 5W 150度シングル ヘッドライト ：55W ⇒ 25Wポジション球 ・・・
2022 V-Strom650XT Replace Headlights with LED USB電源増設に伴い、ヘッドライトをLED化しました。USB充電器で増えた分の電力をヘッドライトのLOビーム（常時点灯）をハロゲンからLEDへ変更することで補いたいと考えます。 Ninja1000で使用していたPIAA製のLEDランプは、後ろのヒートシンクが長過ぎてVストローム650には取付できませんでしたが、このDELTA製のLEDランプは、ヒートシンク部までカバー内へ納められます。（コネクター部を空きスペースへ押し込む必要あり）ＬＥＤ化を考えている方の参考になれば幸いです。※車検は、ＨＩビームの光 ・・・
事故る前のことですが、V-Strom650XTで自主練しましたよ。 ABSの解除がないVストちゃんは、力一杯ブレーキを踏むと瞬間的にロックするのですが、ABSによりロックをキャンセルされた途端にタイヤがグリップしてハイサイド喰らいそうになります。なので、ブレーキで流すというよりパワーで流す方がやり易いのかな? いう程パワーないですけどね… なぁ～んて思い、自主練してました。 お尻を流すのは、なかなか大変です。
バイク修理の完結編です。 今回のハンドル交換でバイク修理も一段落です。ハンドル交換のついでにKIJIMAのグリップヒーターを取付けました。CB1300SBでは、グリップにスイッチが付いているタイプを選択しましたが、実際使用してみるとスイッチ部分が邪魔だっり、そうそう細かく設定し直すこともなかったりしたので、今回は値段の安いスイッチ別体式を選びました。 グリップヒーターを取付けてみたいと思う人のお役に立てれば幸いです。 なお、個人で行うバイク修理、パーツ取付での故障やトラブルは全て自己責任となります。自信のない方はバイクショップで取り付けてもらいましょう。
LS2ヘルメットを購入したので、どんな感じかをお話しします。 アドベンチャー用ヘルメットを検討中の方の参考になれば幸いです。 ヘルメット筐体は、ただのプラスチックではなく「高性能軽量ファイバーグラス」で出来ているようです。グラスファイバーを含んだ強化プラスチックで良いのかな?
キムさんの日記を読んで、龍頭の滝も観たいし、金精峠越えて日光から沼田ってバイクではあまりない?いや1度ぐらいしかない?あったっけ?・・・母親が特養に入ったから夜の営業も始めて、5年ぶりの夜の仕事は応えます・・・夕べにどのバイクでも行けるように用意は出来てましたが、朝7時に起きても体動かずで二度寝で起きると11時・・・凄く良い天気だから勿体ない!12時に出ると夕方4時頃の到着・・・これは、250ではきつそうなのでVストで高速を使い沼田へ!沼田SAから谷川岳の方も凄く良い天気・・・金精峠に到着してパチリ・・・ん?再起動?バッテリー無くて画像が＾!
もうすぐ700kmのところまで来ました。暑さと天候の悪さから距離が伸びませんが、目標の1000kmまでもう少しです。最初は大きめの道で千葉半周、次はタンデム、今回は山道を走ってきました。さすがに林道はまだ行けないですが、走ってみたくなってきました。車格が大きいので体に合ってないところもあり、パワー感と重量感から恐る恐るで思うように乗れていない部分もあります。それでも、乗りやすく疲れにくいバイクだなと乗るたびに感じます。 納車から色々パーツも付けました。フロントフェンダーエクステンダーラジエーターコアガードセットバックスペーサー1050のフットレストなどなどヘッドライトなど灯火系もこれから弄って ・・・
4か月とちょっとで納車されました。4月後半に来たお店に展示されている黄色と今回来た自分のブルーが200番台以下で車体番号がいくらも変わらない生産状況という衝撃の事実です。スズキさんというかバイク業界どうなっているんでしょう…。 納車された状態はフルパニア・ローシートで帰りました。ローシートは確かに足つきが良くなるものの、ポジション的にすごく違和感が出ます。ノーマルシートで乗るとすごくしっくりくるのでどちらを使用するかは悩みどころです。どちらの状態でもハンドルは遠めなのでセットバックスペーサー組むか検討しています。 ブルーは写真で見るよりもすっきりして見栄えが良い気がします。飽きの来ない色という ・・・
25000キロ走行だから、色々見て見ないといけないって思って夜な夜な・・・ スプロケもチェーンも伸びてないし、普段からきれいにしてるので? フロントブレーキは、バリ山・・・リアブレーキはかなり減ってる・・・ 今はもっといいブレーキパッドが出てるのでしょうが? ディトナの赤パットのフィーリングが好きなので、CB1100もそうだし? 赤パットを前後買ったけど・・・今回はリアだけ・・・あまりにもフロントが残ってるので 勿体ないかな?な貧乏な考えで・・・
絶好調ですが、車検の時に一斉にやれば良いだろうと思っていましたが・・・タイヤは交換したけど、チェーンは交換無しだったのでやらないとね！いっそのこと、プラグもエアクリーナーも交換するか！部品集めから始めないと！
豪雨でダメになったUSB電源を新しく設置・・・バッテリーから配線をタンクの下端の通すのに色々外さないとタンクも持ち上げられず・・・ガレージにエアコンいれて作業開始・・・電気嫌いなので伝送も好きな車仲間を呼んで・・だらだらと数時間？USB-CとUSB-Aを両方同時に使っていたときに、USB-Cを抜き差しするたびにUSB-Aの出力が一度落ちてしまうので、常時通電が必要なデバイスが毎回再起動かかります。また、電源を入れるたびにONボタンを押さないといけない(前回ONだったけど電源入れ直すとOFFになる)ので、毎回乗るたびに1アクション多く必要になってしまったのがマイナス点です。電源周りの制御がイマイ ・・・
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