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リアサスの具合を確認する為、阪奈道路を2周してきました💨車体姿勢が変わりバンク時の旋回力が上がりました弱アンダーからニュートラルになった感じ。良く曲がる分旋回時フロントタイヤの依存割合が増えたように思われたので残ストロークを確認、7ミリ、バンプラバー8ミリ位あったのでプリロードを半回転抜いて気持ちですが完了としました
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リアサスの具合を確認する為、阪奈道路を2周してきました💨車体姿勢が変わりバンク時の旋回力が上がりました弱アンダーからニュートラルになった感じ。良く曲がる分旋回時フロントタイヤの依存割合が増えたように思われたので残ストロークを確認、7ミリ、バンプラバー8ミリ位あったのでプリロードを半回転抜いて気持ちですが完了としました
結局クランクケースを割るところまで来てしまいました…理由はクランクの大端部に上下方向のガタがあったからです。それも結構酷い…かおピストンは抱きつき状態のガリガリくん…もはや重症の域です。クランクは来週末に、川口に移った主治医にもっていってOHの検討予定。ピストンはワイセコを検討しましたが、また品薄なのか90パイは絶滅状態…試しに耐水ペーパーで擦ってみたらもしかして再利用できそうな感じなので、コーティング屋さんに相談を投げてみました。走り出せるのはしばらく先になりそうです😭
愛用していたサイドスタンド、年季が入っており、裏面の削れがあったので車高アップ計画その2として下駄を履かせることにしました 古いボール盤と使い古しのドリルビットではなかなか穴を拡げられず手間取りました 新品のドリルビットに交換したら案外すんなりいきました😵 スタンド取り付け作業時に、サイドスタンドスイッチ固定スクリューが地面とすれて削れ、グラグラになってました 新しいリアショックが到着すれば、ステップ以外に着地するところもなくなるはず。。 そしてコーナリングスピードを上げれるはず💪
注文していたオイルポンプの部品一式が届いたので組み上げて、早速取り付けです。今回はノーマルのプラスネジは使わず六角穴のキャップボルトにしました。この後、エア抜きですが正解なやり方探しても見つからないので、考えて以下の方法を取りました。フレーム側にオイルを少なめに入れて、クランクケースのオイルホースのところから溢れる寸前までオイルを入れます。オイルポンプの回転をオイルホース口から溢れてくるのと逆方向に指でクルクル回します。なので継ぎ足しながらクルクルです。自分の気が済むまでやったらホームを繋いで逆回転、というかエンジン動いているのと同じ方向に回します。少しすると、クラッチを取り付けるシャフトの真 ・・・
齧ったカムを交換して、期待を胸にエンジンをかけたところ異音はおさまっていなかったというのが先週末。そこから色々調べてみると、齧ったカムの細かい金属辺がオイルポンプにはさまりえらいことになったという記事を発見。腰下に原因があるという推測から可能性が高いと踏み、クラッチ側のカバーを外して分解していきました。見た目はどこも問題無し。クラッチ一式を外してオイルポンプに到着。手でギヤを回して見ると…ゴリゴリ言ってます…💦取り外したものが画像のものです。ピンは除いて一式で23.600円(税込)くらいになります。ヤマハの部品代高いです。たぶんここを交換すれば異音はおさまるはず!部品を頼んだので週末リベンジで ・・・
フロントフォークにプリロードアジャスターをつけていたのですが、シム＋スラストベアリング＋10ミリ締め込みまで行うと初期の緩いところが全てなくなってしまいます サーキットのような綺麗な路面ならそれでも良いのですが、 公道には砂利が浮いていたり、急に減速帯が出てきた時に困ります 取り付けていた2センチバック2センチアップハンドルスペーサーとプリロードアジャスターを取り外し、フロントフォーク2センチ延長アダプターを導入しました 地面からのフロントフォークトップ締め付け位置は94センチから96センチになりました 次は全長調整式リアサスが届き次第作業を進めます
週末の箱根朝練のハード走行がたたったのか、組み上げをしくじったのか、かなりの異音がするようなってしまいました。エンジンを降ろしヘッドを開けたところ、カムがかじってすごいことになってました。バルブも頭が凹んでいたので合わせて交換しました。これで治る、と思っていたのですがまだかなりの異音が…ヘッドからの金属音は無くなりましたが金属同志が擦れるような嫌な音です。シリンダーの内側はクロスハッチもあり綺麗だったし、手でクランクを回した感じも問題なかったので腰下のミッション以外に問題がありそうです。来週末にケースカバーを開けて…と次に続きます。
どうしても欲しかったオレンジブルバードのイエガータイプのメーター2連。SRを手に入れてから、ずっと探し求めていたけれど、なかなか手に入らず、すっかり諦めておりました。BSAに付けられている本物のスミス製のメーターはメカニカルで超絶かっこいいけれど、ギア比が異なっていてSRにつけるには、さらに変速ギアをかませないと使えません。このオレブル製はSR向けに作られているので、そんな心配もない。しかし、市中にはすでにほとんど出回らず、過去一度だけ見つけたときには軽く十万を超える超高値がついていて手が出なかった。それが中古ながら、なんとオレブルから1点売りされており、悩むことなくそっこー買いました。ショッ ・・・
本日はXS1とツーリング予定でしたが、修理入庫中とのことで、ラビット200ccとラーツーになりました集合場所に向かう途中、(1)左折直進右折の3車線から直線1車線に変わる交差点の信号待ち状態(2)左折専用レーンがある時の直進時はすり抜けして先頭に行くと違反なので信号待ちの状態から直進レーンに車線変更実施交差点を越えたところの👮にオレンジ線を跨いだとして御用になりました😢誰にも迷惑かけてない安全な状態で捕まるとなんかね次回免許更新がゴールドではなくなるとのこと。まぁゴールドに復帰更新したてなので、これから先はどうせ青に戻るならと、ガチガチならずいきます😠💨
暑いですがここのところ毎日乗ってます知り合いのバイク屋にパーツクリーナー5本の差し入れをして、入荷したHONDAソロに跨がってみました。自転車みたいなプルバックハンドル、75ccにボアupして交通の流れに乗りやすくカスタムされてました。その後、能勢界隈を流し、昼時だったので余野コンをスルーしてトラストさんへ🎵ランチがやってなかったので大盛カレーをチョイスしました。トロトロの肉が旨し😁
リアサスを4段目までプリロードをかけると、下り坂でのリア荷重が不足、フロントタイヤに荷重が掛かりすぎ曲がりにくくなってました その為、現行CBR1000RRに遅れをとってしまいました 今朝はフロントにプリロードを追加で5ミリほどかけて走ってみました バランスが改善して曲がりやすさが戻りました (コーナリングスピード、バンク角確保の為、全長調整式リアサスとフロンフォーク延長アダプターを入手するまでのつなぎです)
ルーカステール、普通の12V21/5Wバルブではなく12V18/5Wバルブがついてきます。21/5Wバルブを装着しようとしても大きいのでケースの蓋が閉まりません。ダブル球でホワイト、小さいサイズを見つけたので購入してみました🎵
いつもの車検屋が値上げとのことで、今回は認証工場併設のガソリンスタンドで車検を通してきました 3人でよってたかって調べられました😫 純正ハンドルかさ上げスペーサーは4cm以内なので今回そのままで挑戦。 二次エアシャットアウトプレートも前回同様そのままいきました。 作業者がなんか吹かすんですよね~、FCRキャブなら被るくらいの勢いで。 エアクリの蓋を加工しているので吸気音が大きくなっているのを言われるのかな~なんて気にしつつ、受付の人がやってきました。 『車検は合格です』ってさ😁 『きれいにしてますね』って、そりゃ検査証で100キロしか進んでないんですから🤣 金額は33860円、コーヒー、ジュー ・・・
キャストホイールからノーマルホイールに戻して朝練してきました。 押し引き、取り回しが軽くなったことと、走りだしてから路面からのショック吸収の良さ、脚廻りとの相性の良さを再確認😀 朝練ポイントにて軽くなったチェーンのスムーズさを確認しながら走っていると左右upマフラーの車両が見えてきました マイペースで走るつもりでしたがこういう局面は無意識にペースを上げてしまいますね😁 先方も良いペースでしたので直線区間での追い越しは難しそうだったので、左カーブでの大外刈で1本取らせて頂きました その後のパーキングにて30分位トークさせて頂きました 『よくそんなバイアスタイヤと片押しシングルディスクで 走れます ・・・
クランクケースのクラックやら何やらで寿命をむかえた30年連れ添った我がSR。ヤフオクでエンジンパーツを集め、3個1エンジンに載せ替え復活を果たしてもう8ヶ月…1000kmも走るとオイルは真っ黒。先代のオリジナルエンジンのクランクケースを割ったら結構スラッジで汚れていました。そこそこまめにオイル交換していただけにちょっと意外でした。そこで初めてフラッシングオイルを使ってフラッシングしてみました。ゾイルを入れるために1ℓだけ余っていたモチュールのオイルに交換して300km程走行してからのフラッシングです。使ったのはゾイルのやつで透明で水みたいな印象。300km程走行したモチュールのオイルはまぁまぁ ・・・
初webikeヤエーを求めて道中3名の方と無事ヤエーできたので満足😊 しかし帰りにゲリラ豪雨に遭遇 もう笑うしかなかった😇 ポイント貰えるチェックインは2箇所だけしかいけなかったのは残念 なんでポイント対象の時間帯が 土曜日は9-12時までなんだろうか? 日祝は6-18時なのに
かなり昔から高速域でのウォブルに悩まされています。 度重なる転倒のダメージが原因なのか、チューニングによるパワーアップによるものなのか、原因は不明です。 エンジンチューンは定番の534ccで長年のセッティング追求により結構パワーを絞り出せているとおもいます。 調べる限りSRの車体剛性の限界という線が濃厚な気がしています。 リヤタイヤがGT601とはいえ130サイズということもあり絶対的なグリップ力が上がることでフレームやスイングアームへの負荷が更に上がっています。 ノーマルタイヤであればうまくパワーが逃げてウォブルは起きないとおもいます。 そこで今まで色々やって効果のあった対策を日記に残したい ・・・
前回掃除をしたのがいつか覚えてません覚えてない時は、ネジ3本なので掃除しますたくさん吸埃されてました💦カバーをカットした時の傷隠しステッカーも余り物で張り替えときました🎵
本日久しぶりの朝練をしてまいりましたタイヤの幅と外径が大きくなっているのと、スピードレンジがVレンジになっている現状で一度はいつものコースを走ってみたかったのです
