今回、エイプのクラッチを油圧化しました。フランドーのレリーズです。合わせて、マスターをフランドーのラジアルにしました。
- 0 いいね
- 0 コメント
友人のズル木君が遊びに来ました。「せっかくだから」ちょっとイジりますか。件のXSですが、高回転で典型的なクラッチ滑り症状が出ます。かなり全開にしないと気付かない程度ですが、外装はアレなんでせめて走りは完璧にという事で着手しました。クラッチ交換は右側のクランクケースカバーを開けて行います。幸いXSは実に簡単!ステップとキックペダルを外すだけでカバーを開けられます。これがマッハだと手間が5倍は掛かる訳ですが・・・兎も角、スラスラと部品を外していきます。ケースカバーは10本程ある6角ボルトで留まっています。当たり前ですが外す前にオイルを抜いておかないとエライ目に遭います(当然オイルは再利用!まだなん ・・・
少し前の日記でボルティーのニュートラルが入らないという不具合を記事にしました。その記事では、純正で収まるべきパーツの向きが逆になっており、それを直したところ入るようになった。という記事でした。その後、2速から軽く下に押し下げるとニュートラルに入るようになりました。しかし、1速からニュートラルに入れようとするとギヤが固くて固くてニュートラルに入りません。かなり力をかけて上にギヤを上げようとすると2速になりそこから軽く下に押し下げるとニュートラルに入る。という状態になりました。いかんせんこの症状というのは困りもので、2速からのニュートラル出しに失敗すると信号が青に変わるまでひたすらクラッチレバーを ・・・
CB400SFは乗りやすく満足です。しかし、ブレーキングでスコーンと入ってしまうフロントフォークが唯一気になるところ。そこでインナーカートリッジ化してみる。 車種専用品がなく、新品部品で流用できそうな車種がNC750X一択で、カートリッジはマトリス製です。 必要な部品は下記のものが必要 マトリスNC750X(2021)用カートリッジF15K 7.5N/mm 品番:F15H263K NC750X(2021)流用部品・インナーチューブ:51410-MKL-D81 ・オイルロックピース:51432-MV4-003 ・リバウンドスプリング:51416-MKL-D81 or アキュレイトp482 注 ・・・
ボルトにはヘルメットホルダーとして、タケガワのインチハンドル対応のものをクラッチホルダの横に装着しています。ヤマハのキーのサイズは、タケガワやキジマのヘルメットホルダーのキーと互換性があります。折角の休日に雨、これはワンキー化にチャレンジするチャンスとばかりに、本日作業しました。前車のホンダ(CB400SB)はキーサイズ(厚み)が違うので、難易度が高く一度チャレンジして、ヘルメットホルダーをダメにしてしまった過去があります。その時悪戦苦闘したので、キーシリンダー周りの構造は理解しています。ポイントは、なるべく加工せずにキーシリンダーが回るようにすること。このポイントは、下の写真を見ていただいた ・・・