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ピストン交換してから、約 700km。今のところ順調です！奥がサブエンジンなんですが、、もう無いことを祈りますが、次の載せ換えのために軽~くメンテの実施!!
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さてさて鈴鹿の帰りにまたまたJAFのお世話になったアヒル号。事のいきさつですが…残り6kmで常にアクセル全開状態になる↓とりあえずキャブのトップを外してみる↓エンジンが掛からなくなる↓諦めてJAFに運んでもらうってな感じでした。流石に鈴鹿行って更にJAFに運んでもらった直後に修理する体力は残っておらず次の日に持ち越したんですが…あれ？普通にエンジンが掛かる！＼(^o^)／JAFさんには申し訳ない事したけどこれでエンジントラブルのラインは消えました。（2次エアーのトラブルも消えました。）
1週間駐車していると、いつもこれぐらいのオイル染みができています(T_T)やっぱりオイルポンプ取付け時にガスケット交換に失敗して古いガスケットを再利用したのが原因かな？？？
作業日:2023年3月4日急にバイクの調子が悪くなり、温まってくると信号で止まる度にエンジンが止まる。調べてみたら、同じ症状の人の書き込みを見つけ、キャブへのエアーホースの差込み部分に亀裂が入り、エアーが抜けている状態だったらしい。自分のバイクを確認してみたら、チューブが裂けていた!チューブの裂けた部分をカットしてキャブに差込み、養生として接続部を結束バンドで固定した。少しアイドリングしてみたが良い感じなので、これで様子見だ。
モンキーのクラッチ交換です。特に滑っているとかではありませんが、最近なんか感触が変わって来たので大事になる前に確認がてらオーバーホールしておきます。タケガワ106ccに換装後初です。
更新がかなり滞ってました。実はいろいろやっていました。 まとめて書いていきます。PGM-FI付近に温度計を付けました。Amazonで安い熱帯魚用の温度計、110℃まで対応って事でした。 これが意外と役に立って、リアルタイムにざっくりとしたカウル内の温度がわかりました。気温25℃でも70℃をゆうに超えてきます。まずは排熱対策から考えていくこととします。 この先は自己責任でお願いします。私の主観で行なっているもので、何があっても私は責任を負うことはできません。
ボアアップしたCT181ですがカムチェーンがノーマルのままなので強化カムチェーンに交換ついでにカムテンショナーも交換ノーマルのテンショナーはロッドに当る部分が細いので壊れ易いとの事なんでボアアップしたエンジンには必須かなと
半クラ時に軽くゴロゴロとジャダーが出始めた感じだったので、クラッチディスク交換。22210-MFL-880 ディスクセット,クラッチ90231-MS2-610 ナット,ロック(25MM)22325-MFL-880 スプリング,クラッチプレート22326-MFL-880 シート,ジャダースプリング 走行距離の割りに消耗が早い気がするが、サーキットで全開&社外シフター&下手っぴシフトダウンしてるから(?)仕方ナシ!取り敢えずゴロゴロ直ったのでヨシ!16244km
エンジンを下ろし、カバー類や左右の部品達を外すのに昨日4時間ほど掛かりました。いざ、エンジン割りの段階で、プラハンマーで軽く叩いたくらいでは、割れる形跡が無かったため、慌てず、今日の朝から割ることにしました。叩いて割るより、押し広げるような治具で、割ることにし、段取開始です。8mmのボルトを回すと、左右のブロックが開く様に押す治具で、ちょいと回すと、いとも簡単に割ることが出来ました。原因の予想では、クランク関連なので、具や類は触らずに、クランクのみ外して確認でした。クランクとピストンロッドを、コキコキ左右に動かすと、微妙な感じで、カクカクします。洗浄剤で、オイル分を吹き飛ばすと、完璧にカクカク ・・・
ゼファー持病のゴトゴト音対策です。先日クラッチハウジングを交換しましたが音が消えず、たどりついたのはワンウェイクラッチのカップ内のダンパーでした。滑りは出ていませんがついでにワンウェイクラッチも対策品に交換。写真の黒いゴムのヘタリでガタが出ていました。対策品の交換は先人が色々と取り上げてくれていて大変助かりましたが、注意が必要なのはカップとスターターギヤの間のワッシャーが92026A 92026-1533と言う元のパーツより薄い物を使用します。またセコンダリーシャフトを抑えるプレートを止めるボルトもカシメてあるので外す時に頭が潰れるので新品に交換した方が良いと思います。この点を注意するのとイン ・・・
パーツ類の清掃が終わった所でヘッドを組み立てていきます。まずは今回の整備のメインイベント、バルブステムシールの交換です。このステムシール、一個1,000円以上する×16個💦元々幾らしていたのかは判りませんが、新車時の販売価格より値段がべらぼうに上がっているとしたら追加生産の予定なし、在庫限りと言う可能性もあるので製廃になっていないだけマシだと思う事にします。 組付けるの当たってバルブのステム部に薄くモリブデングリス、オイルでも良いのだそうですが組み立ててから火入れ(エンジン始動)までの時間が読めませんので油膜が失われる恐れが無いグリスを選択しました。 書き忘れておりましたが古いステムシールはヘ ・・・
フレーム塗装するためにエンジン下ろしてるので、ついでにクランクシール交換です。クラッチ側のカバーは以外にもすんなりと外れてガスケットは再使用出来そう。ケース内は予想以上に奇麗でちょっと拍子抜けです。抜いたオイルも奇麗でした。
GW前にやわkm程度走行時にエンジンストップ。ピストンをみるとかじったような跡が。シリンダ交換の予定があったので交換したが、再度発生した。エンジン音が甲高く、あとから思えばチリチリ音も。ノッキングあった。総合的にガスが薄い。しかし、パワーフィルタや90系プーリーに交換しているがMJは84程度。薄い理由がみあたりませんでした。ネット検索の結果、同じ現象でASを絞るとよいという情報があったため、ASを1回転にしてみたところ、エンジンストップはなくなった。高回転時にASからすっていたと思われる。他にもトラブルがでてきた。アクセルをもどしても回転が少しあがった状態になるのである。どこからかエアをすって ・・・
オクの謳い文句を一部抜粋〈最新型高性能EDLC搭載〉 超大容量バッテリーレスキット 大好評！超大容量のバッテリーレスキットの最新型EDLC搭載がこの価格！！桁違いの大容量。最強約74倍_５０００００μＦもはやメンテナンスフリーのバッテリー！なんと！ Ｄ社の製品(6800μF)の73.5倍の蓄電容量。もはやバッテリー！ しかも長寿命で、軽くてメンテナンスフリー！だからバッテリーなんかより人気なんです。計器の安定性は最高級レベルで今大人気の商品です。他の製品をも圧倒！55倍じゃあ物足りないといったハイエンドモデル！バッテリーは高価でお嘆きの方！セルを諦めてしまえば、これ で”ホーン”，”ウインカー ・・・
タンクの左下に燃料コックがありますが、ＯＮのまましばらく駐輪していたら、地面に液体が･･･しかもガソリン臭い(^^;) 滴っている液体を辿ると、どうやら燃料コックからガソリンが漏れているみたい。ＯＦＦにすると漏れはなくなります。 おそらく燃料コックの中のパッキンがやられてしまっているようで、早急に交換することに！
皆さんこんにちはくどいですえー今回はオイルキャッチタンクっぽい加工をします昨夜、ウトウトしながら思いついたアイディアなんでいいのか悪いのかさっぱりわかりませんのｳﾌﾌそもそもなぜキャッチタンクが要るのかキャッチタンクを付けるか。”ケース内の圧力が！・サーキットで大気開放は！”などまぁ諸説あるでしょう必要か不必要かは置いといて、街乗り車両にこれを付けるとなんか”速いっぽい！”カッコイイだろう？ｷﾞｬｷｲつまりは気持ちが大事なんすよ、恋心なんすよ、松本に相談しようでもやめようなんです。いちいち文句言うのはヤボってもんだぜ！まぁそれは置いといて・・・でくどいのパンダさん号の場合色々燃調を詰めた結果エ ・・・
オイル下がりを直すと日記に投稿してから1ヶ月弱。。。実は8/24から2日間にかけて作業を行っていましたｗ過ぎ去りし日々ですが、記録として日記に残しておきます^^いきなりですが、ヘッドをバラシ中の写真ですｗ 後にとんでもないことに気づきます。。。