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TOMTOMさん
エンジンを下ろし、カバー類や左右の部品達を外すのに昨日4時間ほど掛かりました。
いざ、エンジン割りの段階で、プラハンマーで軽く叩いたくらいでは、割れる形跡が無かったため、慌てず、今日の朝から割ることにしました。
叩いて割るより、押し広げるような治具で、割ることにし、段取開始です。
8mmのボルトを回すと、左右のブロックが開く様に押す治具で、ちょいと回すと、いとも簡単に割ることが出来ました。
原因の予想では、クランク関連なので、具や類は触らずに、クランクのみ外して確認でした。
クランクとピストンロッドを、コキコキ左右に動かすと、微妙な感じで、カクカクします。
洗浄剤で、オイル分を吹き飛ばすと、完璧にカクカク左右に振れちゃいました。
と言うことで、ほぼ異音の原因は、クランクのニードルベアリングの損耗と言うことに成りました。
さー、部品の手配なんですが、クランク関連だけで￥3万位だった記憶が有るのと、ベアリング全て交換しようと考え地ます。
カウンターシャフトも割ったついでなので、交換し、オイルシール類やテンショナー関連も交換しようと考えています。
割れました。
んんんーーーんん??????この、スプリングが、丸くなっている部品は、????
調べましたが、今の段階では、不明です。
クランクだけを、抜き取ります。
セラミックのスクレーパーで液体シールの固まった滓を取り除きます。
内部を、ふくと、微妙に鉄粉が付きました。
外した部品達は、部品毎にグループ分けして分別してあります。
昔は、混ざっておいていても、どれが何処の部品か覚えていましたが、最近は、3秒で忘れちゃいますからね。
ピストンロッドを、左右に振ると、微妙にカクカクします。
部品の手配ですね。
んんんーーーんん??????
コメント（全6件）
こんばんは。
124から181になって、約1.5倍のトルクでしょうから、いろいろな所に影響してると思います。
ノーマルの420チェーンだと、千ｋｍ程度で伸び出して、ほぼ5千ｋｍで交換していました。428系にして、1万は持つように成りましたけど。
クランクについて居る大きなベアリングは、専用治具で押込んでいしたが、今じゃスコスコで、手で抜けます。（笑）
設計強度が、足らないのだと思います。
ま、今回、ギヤ類に関しては、問題無さそうなので、概算で8万円ほどに成りますが部品交換して、様子を見ようと考えています。
で、午後から、交換予定の部品リストを、作成しています。
こんばんは。
割ったエンジン内に落ちていて、何処かで見た記憶が有るのですが？思い出せません。（笑）
細いスリング状にリング状にした物なので、何かの締め付け？押さえみたいな感じです。
部品リストに出てこないので、？？？？
10万キロ、もう祝いですよ。
そしてエンジン載せかえても良いかと思いますが、古いエンジンは古物屋か、それともオブジェとして家の中に飾る。奥様が何というか？
にしても、部品交換で済みそうだし！それはそれで楽しき時間ですね。
部品バラバラの写真見てセルモーターって結構場所とりますよね。
キック式のエンジンだとこの分軽いから・・・。
この期にキック式グロムに？変な事言いました。失礼しました。素人なもんで、大汗。
では、また
やはり、10万ｋｍはステイタスなので、後、2，060ｋｍ程の距離です。
ここで、諦めちゃうと、バイクに対する姿勢が変わってしまいそうなので、クランク関連を交換して、直します。
オブジェに関しては、減量化すべく動いているはずなので、・・・。