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そして、現在進行中のフロントのディスクブレーキ化キャビーナ、重いくせにフロントがディスクじゃなくてプアーなので飛ばさない奥様でも不安に感じるほど・・・そこでブレーキ回りの整備がすんでる、程度の良さそうなリード90のフロント周りを丸ごと手に入れて換装することに
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そして、現在進行中のフロントのディスクブレーキ化キャビーナ、重いくせにフロントがディスクじゃなくてプアーなので飛ばさない奥様でも不安に感じるほど・・・そこでブレーキ回りの整備がすんでる、程度の良さそうなリード90のフロント周りを丸ごと手に入れて換装することに
先日、エブリィのプラグとCBのプラグをまとめて購入しました。エブリィは純正がイリジウムプラグという事で、ここはお財布的には痛いですがNGKのイリジウムmaxを3本。CBはいつものノーマルプラグ4本です。
ちょっと前から、リザーブ切替までもうちょっとのガソリン残量でフルスロットルを当てると、ガス欠のような症状が出ていました。 フューエルコックが、怪しいなと当たりを付けていてアッシーを購入していましたが本日ようやく交換作業を行いました。ガソリン残量がほとんどなかったので、タンクを横にすることでガソリンを抜かずに交換することができました。コック交換後、ガソリン漏れを確認するためタンクを水平にして30分ほど待ちましたが漏れもなく大丈夫のようです。そうそう、その間についでにプラグも交換しました。 今度の土日で、直ったのか確認しないと。
20年間動かしていなかったZOOKを知り合いからタダでいただきました。もちろんエンジンはかかりません。ガレージに保管されていたとは言えどこを見てもサビだらけでプラスチック部品も白くなっています。 まずサービスマニュアルとパーツリストを用意して取りかかりました。スーパーカブのエンジンなどはいじった事があるもののバイク1台ほぼ全てバラして組み上げるのは初めてです。 気になった点はまたおいおい追記していきたいと思います。
新車購入して丸5年が経ち2回目の車検。総走行距離26152キロ。前回車検時から約8600キロ。車検時の交換物品は前後のブレーキフルード、プラグ、エアクリーナー、バッテリー、前輪タイヤ。エアクリーナーとバッテリーは新車購入時から使用してきたが5年も経つとさすがに交換必須。逆に良く持った。バッテリーは5年間使用してきて一度も上がることもなく始動時も好調であり電圧の低下もないようだったが、年数が年数のため予防処置として交換。うすうす感じてはいたがスリップサイン目前ということで、やっぱり前輪タイヤも交換時期。前回交換から約8000キロ。まだ走れたとしても1000キロ程度。安心してのるためにも仕方がない ・・・
備忘録として、記録します。最初にタンク前方のパネルを外す。4mmのヘックスとクリップで止まっている。カウルを外すには、嘴から外していきます。最初に嘴下側から見るとクリップが4箇所嘴下のパネルを外すと、嘴の最先端がまたクリップ4箇所で止まっています。ここを外すとサイドカウルが外せるようになります。サイドカウル前方は＋のビスと下側のヘックス4mmを外す。フェアリング下(ラジエーター)のはめ込みをよく確認して、取り付けの時復元できるようにしておくこと。
現行のＳＲはクラッチが軽いらしいツーリングに行くたびに思いやられるクラッチの重さ、市街地などは苦痛にしか感じない。テコ式や油圧で軽くするアイテムはあるが余分なものは付けたくない。ネットで調べると現行のクラッチスプリングを3／6入れ替えると軽くなるらしい90501-234Ｌ3クラッチスプリングを3個調達する。写真右が現行のスプリング、全長が短いし、線径も細く感じる。
CB400SF SPEC3 06年式に乗ってます。レーシーなケツ上がりスタイルにしたけど純正サイドスタンドでは停車時にかなり傾いてしまう・・・しかも左のサスに余計に負荷がかかってオイル漏れしてしまった・・・（画像は交換後）純正よりも長いものを流用、無加工でポン付けできます。品番 50530-MEL-000馬かけて替えるだけ。スプリングもそのまま使えます。
NGKのプラグコードをブルーからレッドに交換。結構へたっている感じでした。一緒にスパークプラグも通常熱価のNGKイリジウムプラグに交換しました。交換後、調子は特に変わりません。
当初は、エーテックかウエストパワーあたりのカーボンフェンダーを付けようと思い、ネットで部品あさりをしていた所ＧＳＸ-Ｓ1000のフェンダーが目に入り、これ付けられるんじゃね？しかもデザインもカーボンフェンダーと同じじゃね？・・・ヨシ買おう！！。ということで、さっそく赤男爵へ部品頼みにＧＯ-！。そんでもって部品が早速来たので取り付けてみると、なんと無加工でポン付けできちゃった（ ＾ω＾）。ただ、ブレーキホースのステーをKATANAの物で流用しようとケチったらネジのピッチもステーの長さも違って専用のステーを追加注文することになっちゃいました。
.我がR1000は、アイドリングの安定とエンジンストール防止の為に、定期的なスロットルバルブのクリーニングが必要です。https://imp.webike.net/diary/201686/しかも3000～5000kmというちょっと早すぎるサイクルなので、正直メンd………おっと誰か来たようだ。実際、休前日にメンテナンスする時間がナイってタイミングの時も出てきますのでもし、タンクをリフトアップせずにアイドリング調整が可能になれば、ツーリングにも行きやすくなる訳です。そこで、SUZUKI純正流用の長～いスクリューに換装。手の入る場所にスクリュートップを移動して、いつでもアイドリング調整が出来るよう ・・・
どうも、k2です。今回はプラグ交換記録になります。前回交換から約五ヶ月、再びエンジン始動が悪くなってきたので交換しました。前回のツーリングまでで街中の渋滞路を結構走ったのと、一度雨に打たれてしまった時にプラグを思いっきりカブらせてしまったのが原因かもしれません。・・・にしても1番シリンダのプラグの汚れがひどいので、キャブにも原因がありそうな気がします。今回のプラグ交換9/27 17，162km前回のプラグ交換5/8 15，494kmいつも通り2りんかんでプラグを購入してきました。交換手順はチャプターに記載しておきます。RZが再始動して1年間で約2，500km走行しました。プラグ交換は始動時含め ・・・
いつものことだが、ナラシはツライ修行期間。特に今回はハードブレークインとしたので、各回転数縛り上限まで各ギアでしっかり回す。また一定のアクセル開度ではなく、じんわりとオンオフをひたすらに繰り返す。かなりの頻度でタコメーターを確認するので、街中では多少の危険も伴う。できるだけ幹線道路を避け、信号の少ない川の土手沿い等を探して走りに行ったものだ。そして仕上げのツーリングも終えミッションコンプリート。予定以上の距離を走ったため、オイル（5回目）・フィルタ-(2回目）交換とともにプラグ交換もしてみた。オイルは今回から100％化学合成のヤマルーブ・プレミアムにグレードアップ、プラグはイリジウムを探してみ ・・・
画像はヤビツ峠のてっぺん！勿論プラグ交換後ですよｗ予告しました通り、プラグをNGKのLKAR8ARX-PSに交換しました。DUKE125のプラグ（というかスモールデュークのプラグ）ってちょっと特殊なのですが、寸法は完璧に合っていました。先人たちが良くつけているLKAR7ARX-11Pとの違いはプラグギャップが1mmで振動による緩み防止対策仕様、ガスケットがステンレスという違い、多分普通は鋼（鉄）。一応試走でヤビツ峠を往復（60km位かな）して、134号線をガンガン飛ばしましたが一応大丈夫なようです。尚、良く発生していたぶん回した後、スロットルオフした時のエンジンストールは出なくなりました。スト ・・・
VTR1000Fがカブリ気味なのでプラグ交換してみました。元に付いていたのは今は無きVXプラグでした。いったい何時から交換して無いんだよ。我が家に来た時が32000キロ位だったけど、まさか新車の時から交換して無かったのでは？
いつか交換しようと思っていたLEDウインカーしかし重い腰は動かずにカスタムの想像をすること数年。そんな時、ヤマハの純正部品が値上げするということで購入に踏み切りましたそう、時は来た！それだけだ（ΦωΦ*）
久しぶり 及び 今年初めての投稿です！最近はなかなかバイクにも乗れず、自分の趣味関係も休止中です。最近は老いた両親の世話であったり、少しばかりですがみかんの収穫など休日は家事に勤しんでいます。バイクもＧＳＸＲくんはキャブ車なので定期的に乗っていましたが、ＣＢくんはインジェクションと言うことで久しぶりに乗るつもりでした！
何度か走って確認したときには問題なく、本気で使う気になったので塗装にだした、両側アクロス流用のWディスク仕様フロントフォーク塗装も完了し、再組み付けて、また何度か走ってふとみたら、右のフォークからオイルが染み出てる、なんだよ~ orz試しに綺麗にしてベルハンマー噴いて(笑)漏れてこないので乗ってみて、それでも漏れてこないのでOK！って思って、数日置いておくと一定量染み出てくる、みたいな感じ。