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今日は、シグナスグリファスのリコール&点検で、小田原ユーメディアに妻と一緒にツーリングしました。リコール&点検は、2時間くらいかかるので、その間は暇なので、近くの海と小田原城の散策をしました。
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今日は、シグナスグリファスのリコール&点検で、小田原ユーメディアに妻と一緒にツーリングしました。リコール&点検は、2時間くらいかかるので、その間は暇なので、近くの海と小田原城の散策をしました。
こちらの商品を選択した大きな理由は、メーカーのエンブレムを貼る用の穴の位置にあります。他社の穴は商品の下の方に開いていて、こちらの商品は上側に開いていますので、付属のメーカーさんのエンブレムを使用せず、音叉マークのエンブレムに交換しました。穴の大きさは25mmです。 後、この商品はタイプが3種類あり、クリアとブラックが選べたのもポイントです。 貼り付けも、焦らずゆっくり空気を押し出すように貼っていけば、簡単に貼る事が出来ました。 グリップ感も申し分無いです。 YAMAHAのエンブレムと音叉マークのバランスを取る為に、あえて少し下げて貼りました。
先日、ドライブスプロケット(フロント)を交換し7%のハイギヤード化を図りましたが、その時ドリブンスプロケット(リヤ)の在庫が欠品していて交換そびれていました。7%のギヤ比改善でしたがもう少しハイギヤードでもいいかなと、リヤの丁数を純正の48から46にすることに。素材はジュラルミン製(ゴールド)で軽量化。今回の交換に伴いチェーンも新品(ゴールド)。クッションのハブダンパーはWEBIKEで購入し持ち込み交換をお願いしました。メンテナンスの方法も色々聞けたので、大事にしていきたいと思います。不思議なもんで、ハーレー乗ってた時は全く自分でメンテなんてする気もなかったのに、この身の丈の155CCは妙に手 ・・・
前14丁×後48丁が純正です。1速の吹け上りが早すぎて、頑張りすぎてるようで恥ずかしいのでもう少しゆっくりと引っ張れたら良いなと思っていました。前15丁に交換し多少(7%ぐらい)高回転化になりましたが、16丁でも良かったと思っています。それでもすごく乗りやすく(楽しく)なったと思います。
YAMAHA純正のオイルと指定のフィルターを一緒のタイミングで交換。フィルター交換の場合は0.95Lとマニュアルに書いてあったので1.0L缶を目分量でちょっと残しでOKとしました。調子こいて入れてたら、オイルゲージが目盛りの上限を突破(-_-;)新聞紙丸めて突っ込んで何回か吸い取ったら目盛り内に収まりました。経験値アップ('◇')ゞ
ハイ❗️無事に装着完了~私の車体は2022年タイ生産のXSR155です。若干ですが、取付けガイドの写真(xsr125)と車体配線など相違点がありますが、少しパイプの取回し方を考えて工夫すれば、全く問題無く装着出来ました。付属のパイプの長さも問題無しです。T-REVmini SPキット最高👍で、気になる効果ですが、これが凄いんです。エンブレをマイルドにしたくて、期待して購入したのですが、もう最高です。期待以上でした。製品の創りもしっかりしているので、質感も良い感じ👍しっかりメンテを行いながら、永く使って行こうと思います。
XSR155の車高調整したい所ですが全サスメーカー車高調整が付いていません。 車高調を付けるとリンクに接触するからだと思います。 なのでリンクを交換して車高を上げてみました。 ハイリンクもどのメーカーも出していないのでローダウンプレートや純正を加工して96mm 98mm 101mmと試してみました。 96mmは論外、98mmはスポーツカーや板ばねになっているみたいで接地感少なくなりましたが動きは早くなりました。 101mmはまだ乗っていませんが多分良い感じになりそうです。 純正105mm→1mmずつでもかなり車高が変わります。 リンクによってサスペンションの動き方がかなり変わる ・・・
XSR155にYZF-R15のフォークを流用しています。 YZF-R15は社外フォークスプリングが出ているので購入、交換しました。 メーカーはWIZH 純正比で30%レートアップのシングルレートです、 ちなみにXSR155もYZF-R15もスプリングは2本入っています。 XSR155は片側非分解構造です。 YZF-R15の方も面倒でモンキー用センターロックナットレンチに棒を溶接した自作工具で外しました。 交換後は低レートのプログレッシブレートから30%upシングルレートに変わったのでリバウンドストロークが減りフロント上がり、バランスが崩れました。 突き出し変更、ハイリンク化などが必要そうです。
XSR155にYZF-R15のフロント足回りを流用する為にワッシャー等で調整していました。 ある程度精度を出してワンオフで製作して頂きました。 ・アクスルカラーは全長24.5mm(外径(1)28mm長さ13mm外径(2)21.6mm長さ11.5mm)内径15.0mm キャリパーインセット、スペーサーは・M10外径20mm厚み5mm 64チタン・ボルトはM10 30mm64チタン アクスルカラーは外径(2)は21.8-22mmの方が良さそうです。ホイール組み付け時に落としにくくなります。 製作費アクスルカラー2個で3800円64チタンスペーサー2個で1800円64チタンボルト2個で2300円
XSR155にYZF-R15 V3の足回りを移植しました。 リアホイールはポン付けです。 フロントはV3の部品(フォーク、ホイール、ローター、カラー)を用意します。 プラスしてフォークの隙間を埋める為M14のワッシャー(Φ15 厚み2.5mm)を4枚、キャリパーをインセットする為にM10 カラー(厚み5mm)、とキャリパーボルト30mmが必要です。 キャリパーボルトは64チタンにしました。カラーも強度が必要なのでジュラルミンです。 試走した感じはXSR155と違い明らかにステアリングレスポンスがよくなりました。XSR155の時のサス、ホイールではダルくてあまり好きではないハンドリングだったので ・・・
キジマのグラブバー付けましたたまに使うロンツー用バッグの後ろがテールランプと干渉してハゲてきたのでテールランプと干渉させないためにグラブバー付けたらバッチリ干渉無くなりました😊またこのグラブバーは少し幅広で高さもある為ツーリングバッグをしっかりホールドしてくれかなりバンクしてもバッグがズレたりしません。思った以上にしっくりしたので良かったまたグラブバーを付けた事で少しクラシカルなリア周りになった感じ良いですおんぷ
XSR155をクラシカルなスタイルにする為メッキトリムリングを取付。更にダサかったアルミシルバーのヘッドライトステーをブラックに変更。これによりメッキトリムが映えるような感じでシンプルなフロント周りになりましたキジマのメッキトリムリングに付属する両面テープではフワフワして剥がれやすい感じなんで3Mね超強力両面テープで再組したらガッチリ固定されました。外れに対する信頼性は上がったと思いますメッキトリムあるとなかなかクラシカルな雰囲気でより良くなった感じです😊
XSR155にYZF-R15のフォークを流用しようとパーツを集めました。 先に結果を書いておくと取り付けられませんでした 取り敢えず集めたパーツはYZF-R15 V3 フォーク、ホイール、カラー、シャフトです XSR155とYZF-R15の違い ・ホイールXSR155は2.75 YZF-R15は2.5・ローターXSR155は小径 YZF-R15は大径・フォークホイールリムやローターサイズが違う為にフォークボトムのキャリパー取り付け位置が違う・ホイールカラー外径、長さ共に全然違う・アクスルシャフトYZF-R15の方が短い キャリパー、ステーは共通おそらくフォークボトムでオフセットや高さを変えてい ・・・
XSR155にUMA RACING M5を取り付けたので書いておきます。 使用したのはYZF-R15 V3用?です。 そのまま取り付けるとキーオフにも関わらず電源が入ってしまいます。 なのでECU配線の赤を切断し、イグニッションオンで電気が流れる所に繋ぎました。 僕の場合はテールの常時点灯から分岐し、電源を繋いでいます。 バッテリー付近の茶色のアクセサリー電源から取ると電流許容オーバーで飛びますので注意して下さい。(画像3の後飛びましたw) これで取り付け完了し、キーオンで起動するようになりました。 YZF-R15 v3用純正マップを読み込みこれベースに設定しました。 XSR155は純正で燃調 ・・・
XSR155にフォークスプリング(2) バネ製作は井上製作所様に依頼し0.7kg、0.9kgのシングルレート2種類を制作しました。 ノーマルスプリングはダブルレートでざっくり0.5kg(NSR50の片側分)のレートでした。フォークの動きが遅く感じていたので組み込み時にオイル粘度を下げて更にインナーロッドを加工して組み込んでいます。フォークスプリングが入っている側のインナーロッドを4mm切断しストロークを数ミリ増やしました。 ジムカーナの練習でテストしましたが個人的に0.9kg位の硬さが丁度良かったです。 ただ変わらず底付きするのとストロークスピードが遅いのでXSR155のフォークは競技では微妙 ・・・
XSR155のリアサスについて R15用RCBのリヤサスとYSSのG-SPORTSを使用しての感想を書いておく ・RCBのリアサスバネレート→400LBS(70N)R15用ハイブリッドが100NG-SPORTSが85Nなので比べるとかなり低レート 170cm60kgの人間が使用して足つきがかなり良くなったノーマルと比べて接地感が増したややリア下がり感があり常にストローク下側で動いていると感じた段差については底付きの様なショックがくるのはノーマルと変わらず、ややマシ程度疲れはそれなりな効果有りでケツが痛くなりにくいスポーツ走行をすると途中までは良いが路面のうなりが大きいとショックを吸収しきれず跳 ・・・
XSR155のフォークスプリングについて情報が無いので実測しました。全長約306mm 上側外径約26mm 内径約17mm 下側外径約31mm でした。 片方しか入っていない上に手で縮む程度の弱いスプリングレートでした。 R25と共通らしい太めの重いリムに反力の無い低レートのスプリング。。だからハンドリングがだるいのかなと思っています。 XSR155のフォークスプリングは部品番号が振られていませんがたぶんB7D-F3141-00です。 ワンオフでツインレート、シングルレートのスプリングを作ります。 ※ダンパー無い側フォークにもスプリングが入っている様です。非分解構造なので詳細は分かりません。
