ハマチＴＷの最後のＴＷらしさの象徴（笑）であるＴＷタンクを、他車種のタンクに交換することにしました。何のタンクか判るかな~？(ﾉ∀`*)ﾝﾌﾌ♪ ヒント１容量８リッターヤフオクで安く買ったタンクですが、運良く内部にサビがありませんでしたｷﾀ(ﾟ∀ﾟ)ｺﾚ！！しかし残念ながら、外側に２~３箇所ハッキリと分かる凹みがありました。そこで、昔取った杵柄の板金塗装技術を３年振りに引っ張り出してオリャッ！！と一気に下地まで（笑）久々の板金でしたけど１０年もやった仕事は体が覚えてるもんですね~(･∀･；)ﾔｯﾃﾐﾙﾓﾝﾃﾞｽ
迷いに迷った末、DELKEVIC カーボン 450mmスリップオンを購入しました。ネット上のレビューを見てると、ガスケットは付属していないとう情報がありましたが、自分のにはちゃんと付いてました。、、何故？笑取り付け自体は思ったより楽にできました。しかし、マフラーバンドとスイングアームの間隔がギリギリだったり、付属ジョイントバンドがちゃっちくて排気もれしたりと、なかなか納得できずにいました。んで、今日はエキゾーストバンドを信頼のキジマに交換。(相変わらずタ＆#9898;＆#65039;チの駐車場は殺伐してたなぁ)しっかり締め付けると漏れはだいぶマシになりましたがまだびみょ~~~に漏れてる、、かな ・・・
気持ちの良い晴れでしたのでマフラー音録ってきました。国道から一本ズレた道で動画撮影後どこへ行こうか考えたんですがなんとなく帰宅。純正で充分と思ってたんですが買って良かったと思えるマフラーです。ただ足つき改善カスタムしてる方は膨張室と接触の可能性あるので注意。あと音は「気持ちイー！」なんですがパワーとかトルクの変化は自分にはわかりませんでした。走行中のマイク位置がうまくいかず走行動画はなしです。チェストマウントが気に入ったのでマイク位置が上手くいったら走行動画も上げようと思います。余談：道の駅くしがきの里に着きましたらS750、白S1000、黒S1000と並びで駐車しましてみんなウインカー変えて ・・・
2月は都内の小川町勤務が決まっていますが、3月以降関東を離れる可能性があるためCBR250RRのカウルを一般道走行用へ換装、削れてしまっていたブレーキレバーを交換し、セレナの2列目の席も取り付けて、いつ、何処へ移動となっても良い状態にしました。
手放すにあたってシートバッグ取り付け用の紐を取り外しました。 シートの後ろの左右に出ているネジを取り外し紐を緩めてシートから抜き取りました。画像では一本多く外していますが、必要ありません。 注意点は車体にねじ山が切ってあるのではなくナットで締めてあるので出ている部分だけ回すと抜けない位です。
今日は最初にSRのデコンプレバー移植からはじめます。純正のデコンプレバーから伸びているワイヤーを外してタンクは外さずそのままデコンプレバー取り付け(ショートタイプの六角レンチを使えはタンク外さなくても簡単に交換できました)
YouTubeでシート下のゴム吸盤とタンクの接触部分にダイソーの耐震マットを敷くと乗り心地が飛躍的に向上するというのを観て真似てみました 【感 想】たしかに乗り心地よくなります(*^^)v衝撃を多少和らげてくれるような感じでしょうか費用110円ですので文句なくお勧めです 【注意点】1 私は耐震パット（写真の黒いの）を2枚重ねにしましたが（厚さは2枚で1cm以下） 若干ですがシート高（後ろの方のみ）が上がったのがわかります2 耐震パット自体にすごく粘着性がありますので パットに最初からついてる養生フィルムを残しておいて 吸盤との接地面に貼りましょう でないと、たぶん強力に吸盤とくっついち ・・・
購入してまず気になるのが、シフトペダルの高さ、そしてそれを調整できないということ。調整できないバイクってあるんや、と思いました。そこでユーショップ松田製のシフトロッド(XSR155、YZF-R125、YZF-R15用)に交換しました。作業は純正の棒を外し、シフトロッドに交換するだけです。これでシフトペダルの高さを調整できます。
皆さん広くご指摘の通り、ニンジャ400標準のヘルメットロックは全く使えない場所に装着されています。先人たちのインプレッションを参考にしつつ、キジマのヘルメットロックリロケーションステーを使って装着位置を変更してみました。
何方かのブログにて、スイングアーム流用記事を見る。とりあえずやってみる(また盗む)ビラーゴ250スイングアームにより、ロンスイ15cmぐらい？サスペンション 確かやっすい350mmブレーキロッド高ナットで延長ピボットシャフト m10×260~270だったか？スイングアームにアルミカラー18×10×45だったか？フレームの間にワッシャー入れた、厚み不明リヤアクスルシャフト マグナ50を流用チェーンスライダー ビラーゴ用に、キタコユニバーサルカラー15-12-10×20?を使用チェーン 128リンクだったか？スプロケ f17 r42 違うかも確か、リヤスプロケ小さくすると、スイングアームに擦れてし ・・・
昨年、新車のセローを3台も初期整備を手伝ったせいと『セロー大好きY君』の影響で私までセローに興味を持ち始めてしまった今日この頃。『身内一セローを知り尽す漢』Y君、『セローに囲まれた生活を満喫している』Y君。直ぐに人に影響されてしまう私は、そんなY君に憧れて鹿を飼いたくなってきました。・・つまりY君のせいですｗｗ
アンモボックスが部屋の隅に眠ってしまっていたので、サイドボックスとして利用してみました。使用しない時は簡単に取り外したいと思っていたら、ネットで加工された方がいらっしゃたので参考にしました。横輪さんのサイドサポート（中古）とテレビの壁掛け金具の流用です。市街地を走行する際は車幅が狭い方が良いので取り外します。
さてサービスで復活したハンドルロック試しにかけてみて・・・・・！ハンドルロックってハンドルを目いっぱい左にきってかける気がするするけれども目いっぱい右にきらないとかからない・・・・・。うううむサービスでの作業にクレームをつけるか否かハンドルロックなんて車検の時しか使わないしせっかくの好意に砂かけるみたい事をしたくないしたくないけど気になる仕上がりはきれいなんやけどだーどうどう巡りただこのままやとずっと後悔するよなぁステムシャフトって２か所も穴開けて大丈夫やろか？実際気持ちとしてはステムシャフトとベアリングを新品とっていくらかかろうともやり直して貰いたい気分ちなみRFのステムシャフトいくらするん ・・・
皆さん、こんにちわ。コロナ禍の影響で大変なコトになってますがお変わりないでしょうか？ご連絡頂いた皆さん、お返事が出来なくてスミマセン。コロナ禍、豪雨、猛暑にもやられるコト無く生きていますので、今後とも宜しくお願いします。
運よく念願のフルエキゲットしたので交換してみた。乗換も考えていたけど、これで車検通してしばらく愛車になります。交換手順などはネットで予習したけどガスケットが中々取れなくて。。。結局2時間弱かかってしまった。
前回のＪｈａチャンバーでカウルを大幅にカットしないと取り付け出来なかった件でノーマルに戻していましたが、調べてみるとドッグファイトチャンバーは性能評価も良く、取り付けもほとんど加工しなくても付くみたい(*^-^*)
修理をしてもたった1回のツーリングで再び穴が空いてしまったＮＳのチャンバー・・・思えば18の時に当時のリップス製品フルコンプリート状態でタケガワのクロスミッションまで入れたスペシャルなエンジンに合わせて、峠仕様に1から造ってもらった特注の手巻きモデルでした72ｃｃ+αだった排気量も今や65ｃｃで馬力も12ｐｓ程度（＾＾；元から今の仕様には合っていないチャンバーだったのですが、特性が好きで気付けば13年も使っていましたｗ
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