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特に転倒とか無いのですがチョークノブが破損していて止まらなくなってしまったので(2回目)、キャブに直接付ける物(2LN用)に交換しました。3RW以降に付けるにはノブを削って調整が必要と書かれていたのですが、そのままつきまし
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特に転倒とか無いのですがチョークノブが破損していて止まらなくなってしまったので(2回目)、キャブに直接付ける物(2LN用)に交換しました。3RW以降に付けるにはノブを削って調整が必要と書かれていたのですが、そのままつきまし
ブースタープラグを付けてたんですが、もうちょっと高回転域を何とかしたいなって思って、ブースタープラグを外してFUELX LITEを付けてみることにしました。なぜこれにしたかと言うと海外のフォーラムでFUELX PRO(LITEより高性能版)とヒッチコックで売ってるハイカム付けたら覚醒した!とか何とか書いてあったからですw ハイカムまでは付けないのでLITEでいいんじゃないかと。高性能なPROはMAP9段階(薄い方に2段階・純正・濃い方に7段階)とオートチューンがお安いLITEはMAP1つにオートチューンだけです。
この2ヶ月の間に、キャブレターの脱着を3回行いました。その影響を受けて、チョークを引いて、冷間からのエンジン始動時、初爆でアフターファイアーをする事が多くなりました。グズってます。このバイクの癖で、キャブレターを脱着すると同調がかなり狂ってしまうのです。最初にキャブレターのフロントバンクを押し込み、そして前輪の方向にキャブレターを押しながらリアバンク側を押し込む。この様な事をしているので、フロントバンクとリアバンクの差が出てしまうのでしょう。今回は、100mmhgほどズレていました。さて、同調作業ですが、かなり厄介な場所にスクリューがあります。パイロットスクリュードライバーでは、使えそうで使え ・・・
NGKのイリジウム9番プラグです。けっこう、くすぶってます。私の走りでは、8番あたりがちょうど良いのかなと思います。この9番プラグは、娘のバイク用にストックしていたものを、小遣いが少なくなってしまい、こっそり拝借してしまったものです。さて、プラグ交換ですが、VFRの場合はラジエター上下をガバッと前にズラして、隙間が少し開いたところに、プラグソケット、エクステンション、ラチェット差し込み2番、4番を交換。3番は、タンクを外して、1番は何もせずそのままで交換します。プラグホールは、必ずエアでゴミを飛ばしましょう。さて、8番プラグに交換しましたが、今回は、タンクも外しましたので、ついでにエアクリーナ ・・・
昨年は、現状の仕様でパイロットジェットを濃くしたら、どの様になるのかを確かめる為に、40番にしてみました。エアクリーナーbox、エアクリーナー、ぶた鼻、4in2in1マフラーでは、低回転では結構濃いめでした。しかし、中回転では力強くなった感じがしましたので、ジェットニードルを変更したいと思いネット検索。やっとこすっとこアメリカのカリフォルニアで見つけました。ファクトリープロと言うショップの製品です。クリップ調整式で、ストレート径がノーマルより若干細めです。さて、パイロットジェットを、ノーマルの38番に変更し、ジェットニードルは、若干かさ上げの上から3段目にクリップを入れ、パイロットスクリューの ・・・
最近、長い下り坂でエンジンブレーキをかけ、さらにもう1速シフトダウン、この時ブリッピングするのですが、ガス欠の時みたいにフケ上がりません。まず、燃料タンクの空気抜きは詰まってませんでした。負圧燃料コックが怪しい。ここは、いっきに手動式コックにしてしまおうか。確か、VFR set up manualに改造の方法が記載されてたはず。まず、燃料コックの裏ブタをはずし、スプリング、ダイヤフラムB(大)、カラーをはずし、ダイヤフラムA(小)、プレート(向きをひっくり返して)組付。試運転をしてみると、症状は改善されました。メインジェット、スロージェットなどの交換により、負圧コックでは、燃料の流量が足りなく ・・・
https://youtu.be/z4Su8wQyGDw今回は、原チャリ仲間と山中湖へツーリングに行き、ふじさんミュージアム、忍野八海、二十曲峠展望テラス、道の駅どうしを巡ってきました。お昼は、忍野村の「柳原うどん」さんでいつもの焼肉定食。
ここは、浜田市弥栄村高内イ333ー1 に所在するうどん店「陽気な狩人」若い頃に通っていたうどん店です。数年前に現在の位置へ移転されておられます。久しぶりに「特製うどん」とパワーUPされた猪肉の炒め飯のセットを堪能しました。懐かしさと旨さに大満足。山間部に在るので夏場ツーリングに最適ですよ。何よりも味は折紙付き「うまい」お薦めですよ。
ゴム部と金属部の境目に亀裂が入りはじめてはいましたが、走行には支障が無かった為放置していたインシュレーター。構造も金属にゴムがコーティングしてあるだけだろうと想像していた為、2次エア吸い込みは無いだろうとの判断でした。 直近の走行中にアフターファイヤーが酷くパンパンうるさくなり、アイドリングもしなくなりました。エンジンを掛けて、亀裂にパーツクリーナーを吹きかけてみるとエンストします。原因はココと判断し作業していた所、写真のようにもげてしまいました。 交換自体は簡単ですが、223エンジンに純正かXR200PDキャブ(26?)が装着されており、インシュレーターとキャブの穴がズレている…。手持ちの部 ・・・
◯バッテリー端子整理バッテリー端子への配線が多くて脱着が一々面倒なので、ネジ穴が2箇所ある追加端子を購入しました。簡単に取付可能かと思ったら端子の差込口のサイズが微妙に合いませんでした。グラインダーで差込口に入るまで側面を薄く削って合わせます。灯火類の配線を横にエンジン系配線をバッテリー端子に繋いで整理しました。
半年ぶり?ぐらいのひさしぶりの投稿になります。。。新しい仕事や引っ越しなどあわただしく、全くバイクに乗っていなかったわけではありませんが、何となく遠のいてしまい。天気もいまいちでしたしね。。^^;^^;
◯電圧確認中bb1の高いバッテリー充電電圧を下げるべく、走行中の消費電力を上げるためにH4R(60W/35Wx2)バルブを爪を一部カットしたH4(60W/55Wx2)に交換してみました。H4Rではハイビーム120Wだと消費電力が上がり電圧が下がるのでロービーム110Wにしたらどうなのか?と。結果はバッテリー充電電圧15.3Vと謎の電圧アップ(^_^;)。ロービームからハイビームへの切り替え当初は電圧は下がるのですが、Acewellメーターのの電圧をみると徐々に電圧が上がるのに合わせてバッテリーへの充電電圧もに上がって戻る感じ。https://youtube.com/shorts/vcMYxOB ・・・
納車されて初めてのツーリングです!🙌グロム納車後、軽く街中を流してみるとシートの硬さにびっくり😓 すぐにサードパーティ製品のシートを探してみると、ありました!キタコのアイディアルシート✨しかもアウトレットセールで1万円以上安くなっているではありませんか!迷わずすぐに購入しました🛒 相方のPCXにつけているボックスをより容量の大きなものに買い替えたいって言ってたので、少し大きいものを買ってプレゼントしました🎁そして、今まで使っていたお古を頂きました😙 そして、GIVIの汎用ベースを取り付けて気づいたんですが、新しく買ったモノキーケースの汎用ベースに、前使ってたモノキーケースのボックスが取り付けで ・・・
◯負圧キャブのニードル負圧式キャブの番手違いのジェットニードルって売ってないですね。まあ当たり前っちゃ当たり前ですけど(^_^;)。海外で販売されるF650のリビルドキットはニードル1本のみ。本家Keysterの燃調キットにはF650用はありません。BST33の燃調キットはDR250S(SJ44)のみでニードルは5DF3。ニードル径とテーパー角度を適当に測った数値で計算してみました。5DF3=2.515mm/1°0′0″5E94=2.52mm/1°7′36.02″(計算値)テーパー径は2文字目のアルファベットで変化しますが、燃調キットのニードルの仕様を確認するとテーパー角度も若干異なる感じ。4 ・・・
ういっす。フューエルタンクのモック製作再開です。 して。前に使ってたのはソフト99さんでしたが、値段が高くなっていたのでホルツさんのパテにした。 前に買ったブツは数ヶ月前で1500円チョイだったのに、限り無く2000円になったから見切ったｗ序にエアバルブキャップも新調してみた。 多分、販売当初からずっとこれしか買って無い。唐突ですが、タイヤ交換は基本、機械でやった方が正確で速いし、知合いの店に任せる様にしました。 他の店で交換すると馬鹿みたい高いし、組みバラシすらまともに出来ないから逆ギレでホイールだけ持って来いと抜かしやがるので。その際、皆さんも注意すべきなのはエアバルブキャップをうっかり忘 ・・・
WEBIKEを開くと毎回日記を書けとうるさいので、試しに一度書いてみます。お題はFMXキャブ調整です。 FMXは低回転からのアクセルのつきが今一つ物足りないのと、エンブレ時に若干ボコつくので、スロージェットの番手を上げて様子を見るつもりで作業を始めました。 しかし、初手からつまずきます。まず、キャブレターのフロートチャンバーを外すことができません。キャブ下にはAI(Air Induction:排気ポートにフレッシュエアを吹き込んで排ガスを浄化する)のぶっといパイプが2本鎮座しており、これを何とかしない限りジェット交換もパイロットスクリュー調整もまず不可能です。従って、期せずして、AIキャンセル ・・・
◯追試前回DR800のピストンを組み込んでニードル段数を3段目に設定したキャブではアイドリングからのアクセル開の付きが悪く愚図ついていました。今回はDR800用のピストンに交換してから逆にニードル段数を下げて濃くしていきます。4段目ではまだ愚図付きますが、5段目にするとちょっと濃い吹け上がりですが、まあまあな感じ。これで試乗してみる事にします。https://youtube.com/shorts/u0ecHNjainI?feature=share