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去年の暮れにリアサスからオイル漏れしてヤフオクで落とした中古を付けていたのですが、どうも今一つなんでオーバーホールに出しました。出す前に興味本位でバラして見ましたが、構造は至極簡単な造りですね。ただ、窒素ガスが無いしサービスマニュアルも無くて中のオイルシールも部品が出るかどうかも分からないのでショップにお願いしました。昨日納品されたので早速交換しました。
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去年の暮れにリアサスからオイル漏れしてヤフオクで落とした中古を付けていたのですが、どうも今一つなんでオーバーホールに出しました。出す前に興味本位でバラして見ましたが、構造は至極簡単な造りですね。ただ、窒素ガスが無いしサービスマニュアルも無くて中のオイルシールも部品が出るかどうかも分からないのでショップにお願いしました。昨日納品されたので早速交換しました。
さてと、このマシーンは派手なジャンプなどしようものなら、着地で底突き、圧縮コケしてしまうのが明らかでございます。マシンの設計が古く、そもそものストロークが短い。実際にコース走行してみましたが、ガッタン、ゴットン････非常に危ないですね。1984年のバイク････昭和59年ですよ(笑)ショックもSHOWA製(笑) 当然ながら新品部品も無く、サスはノーマルしばりのレギュレーションがエンデューロ界ではお約束なのです。となれば、プロショップに一か八か頼んでみるしか~！？ ヤフオクで5000ペリカ。年代物の古いショック、それをそのままババナショックさんに送りましたが、さすがにダメ元で【試し】にお願い致 ・・・
さて、タイトルにありますようにフォークのOHを実施しています。当方のXL230は某大手二輪販売店さまより購入したのですが直後にオイル漏れ…さすがにこれはクレームを入れて直してもらおうとお願いしたところ、少し時間がかかるかもしれないが中古の部品で状態がいいのを探してみますとのことで見つけてもらい、もう大丈夫と思った矢先に交換したはずのフォークからオイル漏れ。普通なら再度クレーム入れるところですが、「カチン」とスイッチが入ったのは「自分でやるか(--;)ﾔﾚﾔﾚ」となりました。まずはパーツリストからインナーチューブやオイルシール等の部品番号を調べて在庫確認。インナーチューブ欠品ですやん…とりあえず ・・・
5/7（Sat）天気はまーまーだが前日雨降ったんだっけ？おもち：明日こそ偽レトロ号（SV650X)に乗りたいゾ！ エキパイでも半年ぶりに磨くかな、、ふと表にでるとピンクのかわいい蛾がとまっていた。おもち：そばに同じような色の花あるから、花に擬態してるんだな。彼は蛾に生まれるより蝶々に生まれたかったのかもしれない。でもピンクに生まれてそれなりに楽しんでいるのかもしれないし。
セロー225でバンプラバー残ってる人って何人いるのでしょうか？ほとんど残っていないのが実情ではないかと。自分のセローもとっくの昔に砕け散って無くなってました。今回セローのダンパーを分解、組付けされている先輩方の日記を参考にバンプラバー取り付けに挑戦します。
フロントフォークのオイルシールが抜けて暫し放置だったＴＳ50Ｗ錆が原因だとは判っていましたが、軽い点錆なのでインナーチューブの研磨ぐらいでいけるかと思いきやお向かいのバイク屋さんに診てもらったら手間を掛けて点錆を穿って穴を埋め研磨しても結果的にどちらに転ぶか判らないのでインナーチューブが出るなら「躊躇無く買うべし！」1本1万5千円(税別）勿論2本要るしＷ
走行距離が2万Kmを超えましたので、フォークオイルを交換しました。前回の交換からおよそ1万Km/4年が経過し、フォークオイルは真っ黒、粘度もスカスカになってました。ダストシールも4年で写真のようにひび割れており、これも交換。フォークオイルがあまりに汚かったので、一度新油を入れてガシガシとストロークさせて洗浄し、その後あらためて新油を入れ直しました。油面は▲105mmとしました。交換前は高速でハンドルから手を離すとハンドルが小刻みに振れるウォブル現象が出ていたのですが、交換後はぴたりと収まり、乗り心地、ハンドリングとも大幅に改善しました。
15000キロ到達、及びプリロードアジャスターが手に入ったんでフロントフォークオイル交換しました。オイルは標準01 → M1です。粘度は01: 15.6, M1: 18.5なんでわずかに硬めになります。オイル適用量は左右で違い、しかも半倒立と言うなんともコスパ重視感ある仕組みで戸惑いましたがオイル交換だけなら難しく有りません。左側が普通の倒立構造ですが手押しでバネ押し込める位柔らかいスプリングだから特殊工具は必要ありませんでした。30000キロいったらシール交換かな~こんなサス構造だとフォークスプリングセットとか出ないのかな~🤔
車両が来たので、用意していた部品交換と、メンテまず、リヤスタンドを使いたいので以前スタンドフック受けを溶接したスイングアーム回りからスイングアーム、リヤサス(オーリンズ)交換、リンク回りのグリスアップ続いて、タイヤ交換(Q5)各ベアリングチェック(特に問題なし)フェンダーレスキット、ウインカーリレー、スライダーも取り付け
オーリンズYA468装着しました。以前から付き合いのあるGsenseで装着及びセッティングをお願いしました。まず、MT-10の乗りにくいとこをピックアップしました。・腰高な姿勢・極低速のふら付き、ハンドル切れ角度がない(ネイキッドにしては..)・段差がゴツゴツ当たるこれらが、サスの変更や調整で変わるのか・・?と思いましたが、見事にクリアーしました。簡単に言えば、装着前はフロントが低く柔らかでリアは高く固い(いびつな姿勢)状態をフラットな良い状態にしたとのことです。(細かくは説明できませんが)ホント別物バイクですよ。現在、新店舗移転セールで10パーセント引きやってますので超お得感一杯でした。この ・・・
本日、BOLTのリアダンパーブッシュの交換作業をしました。ダンパーを外すのは、トルクスとバイクジャッキが準備できればそれほど難しい作業ではありません。左右合わせて15分ほどで外せます。ブッシュの交換は、前にDAX用のYSSダンパーで作業していたのであまり心配していなかったのですが、あてが外れてちょっと苦戦しました。写真3枚目のヒートガン＋ソケットを使って力業で外しました。組み込む時も、新しいブッシュをヒートガンで温めて力業でねじ込みました。。。それでも、計2時間ほどで作業完了しました。
本日BOLTのフロントフォークのオイルを交換しました。ついでに私の中では定番のスラストベアリングの組み込みも。4年ぶり15000Kmでの交換でしたが、思いのほかオイルはキレイでした。フォークキャップを締めるのに手こずりましたが、3時間ほどで作業終了しました。
テクニクスさんで、30ミリローダウンしてもらうため、サスペンションを外しました。因みにTE250iはテクニクスさんで30ミリローダウン済です。 まずは、リアサス。微妙に上下できるようにジャッキ式のメンテナンスリフトに載せて、リンク下、チェーン、スイングアーム等を外して、下からリアサスを引き抜きました。マニュアル通りです。
3/8(Fri)流石に有給取った。有給というか振休、年度末だけどもう何も言われなかった(笑)チャリ(自転車)で仮ナンバー取って来た。※なぜなら単車でウェア着用して暖気してる間に着いてしまう。 年末からたまに日記に書いてたオレのカローラ号ついに一時抹消からの新規登録へ
嫁号になった25Rを足着き重視で車高短仕様に。4RR用に買ったAERAの車高調は上げ方向には使えなかったので嫁号の車高下げに使います。リヤを2cm下げたんでフロントも1cm突き出してバランス取りました。これで嫁も安心かな?