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オーリンズでは無いけど中華製リアサスへ交換しました！効果は、、、これから
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ラフロードでの走破性向上を狙ってYSSのリアサス（エルシノアCR125用360mm）に交換してみた。取り付けにはエンドアイのカラーを10mm→12mmにし、チェーンの張りを再調整する必要がある。オフロードスタンドで持ち上げる際に予めリアタイアの下に板っ切れでも挟んでおくと楽に交換作業ができる。まだ跨ってストロークさせてみただけでの印象だが、ノーマルサスと比較してしなやかに動くように思う。交換により、20mm程ケツ上げになるので、足付きは若干悪くなるけどまあ許容範囲内。
おいらのは注文時から通勤快適仕様セットの新型NMAXお客さんは、ロングスクリーンだと前が見ずらいという理由で頼まなかったそうで・・・オイルランプがオイル交換後に消えないって・・・オイル交換時期になると点灯するランプの消し方が分からないって来ました。
フロントフォークからオイルが漏れていたのは知ってたけどムルティストラーダにかまけて放置していたフォルツァのフロントフォークをOHしましたオイルはブレーキキャリパーにまで達しベトベト状態
倒立フォークの組み立てを行いました。まずはフォークオイルをインナーチューブ上端付近まで入れます（チューブは最圧縮状態）。エア抜きをするためにインナーチューブの上部にある穴より上まで入れる必要があります。GSX-S1000Fのフォークオイル容量は523mlとなっていますが、これはエア抜き終了後、余分な量を抜き取った状態と思われます。インナーロッドをゆっくりと10回以上伸縮させてエア抜きし、オイルが減ったら追加します。その後、今度はアウターチューブをゆっくりと何度も伸縮させてエア抜きを行います。このときインナーロッドは常に油面より下に位置するように保持します（ダンパー内のエアー混入を防ぐため）。し ・・・
KSRシリーズの問題のリアサス…池中玄太80kg(古い)ではさすがにフニャフニャです。ape100用の武川車高調付きをゲット！しました。長さは同じなんですが問題は上の取付幅が純正20mm.ape100用は30mm。下のリンク側は純正30mm.ape100用は28mm。このままでは取付不可能です。なので上を左右から5mmづつ詰め20mmへ、下の幅も左右1mmづつ広げ30mmへ加工します。
ＭＣ21のフロントサスペンションのＯＨをしましょう。インナーチューブは点錆がひどいので交換する事に、ついでにオイルシールとオイルも交換します。このフロントフォークは、トップのフォークボルト弛めて、フォークピストンを固定しているソケットボルトを外すだけで分解が可能！
NC750X SDBVのフォークキャップレンチです。070MA-MKA0100 フォークボルトレンチ (￥15，000)二面幅38mm 8角ドリーム店で取り寄せてもらいました。納期は1週間ほど。Webikeの純正品取り寄せはできないみたいです。
中古で買ったので今まで交換したことがあるかわからないけどボロボロに切れてしまったので交換した。センタースタンドをかけエンジン下をジャッキアップしてフロントタイヤとフロントフェンダーを外してボルト4本緩めるだけで簡単にフォークが抜けるのでブーツを外して交換して元に戻すだけ。ブーツ 品番[5U8-23191-00]
さて、無事に分解・洗浄が終わりましたので、いよいよ組付けします。まずはオイルシールに「ラバーグリス」を塗りこみます。これはゴム部品の金属との接触面に塗布する事により、組付時のオイルシール破損防止及び初期なじみが良くなります。
そもそもリアサスにスラストベアリングを仕込もうと思い立ったのは3月末のリアスプリング交換の時でしたスプリングの反発力が非常に強く、スプリングとサス本体の接触面が滑りにくそうですそこでスラストベアリングを仕込んでやろうと考えたわけです今回挿入するベアリングは、NTN製のスラストベアリング1枚とワッシャー2枚内径55mm，外径78mm，厚さはトータル5mmこのサイズは外してあった純正スプリングの内径、外径（50mm，80mm）から決めました先ずはリアサスの取り外しですその前にサイドカバーやチェーンカバーなどを外し、リアサスへのアクセスを良くしますここは急がば回れです
乗り始めて二年経過して、ようやくMT-07のフロントフォークのスプリングを交換しました。どうもフロント伸び側減衰力がたらないポヨンポヨンする動きが気持ち悪くて・・・・。フォークオイル交換が目的ですがついでにバネも交換ってことで・・・・。
さて、12月4日 日曜日です。天気いいのですが、午後から雨予報。とにかく作業を進めましょう。やりたいことはたくさんあるけど、第一目標は土曜日に外れなかったホイールベアリングかな？いやいや、たぶん今の装備じゃどうやっても取れないから深追いは禁物。一度体勢を整えてから出直した方が無難。じゃ、リヤのブレーキを進めるために右ステップでも外そうかな？ボルトの頭が錆びてるし、ついでに錆を落として塗装しよう。
カタナに装着している、１１００用の純正カヤバのリアサスペンションの右側よりオイル漏れしているのを発見！そして、漏れたオイルがタイヤに付着していて、その部分が火傷の様に膨らんでいるのにビックリしました。!!
過去の作業を備忘録的にアップロード（作業日 2014.10.12ころ） 自分の乗り方でRZ350のノーマルフォーク（32φ）に不満があるわけではないが、ネットでは「剛性が弱い」と言われている。 試しに純正流用でカスタムしてみることにした。 ホイールを変えるなど大がかりな改造はしないと決めていたので、調べていたところ直接の後継車種であるRZ250Rの35φフォークがポン付けできることが分かった。 RZ250RはRZ250と違いマイナーチェンジが2回（29L、51L、1XG）フルモデルチェンジが1回（3HM）行われていてそれぞれフォークが変わっていることも分かったが、詳しくは解説しているサイトが ・・・
少し前からオイルが漏れていたフロントフォークのオーバーホールをしました！オイルが漏れているのは片側ですが、反対側も一度もメンテをしていなかったので念のためチェックすることに。実は今回変えの部品を用意しておりません…。部品注文したところ国内に在庫がないため６月ごろになるとのことでした(ﾉд-｡)しかし５月末か６月頭に九州ツーリングに行く予定なので、なんとかそれまでに直さないといけません。なので、とりあえずオイルシールのサイズを調べて同等品を注文しようと考えておりました。しかし問題が…