ブレンボのディスクを使って三年ほど経ちました。距離も2~3万mkは走ったでしょうか、その割にディスクの摩耗は全然許容範囲で平面性も問題なし。でも最近はブレーキ掛けると初期にガクガクと振動が発生するようになりました。調べてみるとフローティングのガタが増えているみたいです。さらに詳しくチェックすると、インナー側のピン取り付け部分のみが回転方向に穴の直径が0.9mm程度広がっています。意外にもピンそのものは全く摩耗がありませんでした。 正直この状態では使用不可と言わざるをえません。が、インナー以外は全然問題ないのであまりに勿体ない。という訳で、アルミのシムを作って隙間を埋めて現在も使用中です。おすす ・・・
M7RRで120/70を120/60化する事で好感触を得られたので今回はナンカンSPORTIACの新品で試してみる事にしました。チョイスの理由はもちろん安さ。前後で25000円を切るので合わなかった時の経済的ダメージを少なくできます。タイヤとしての特徴は、ハイグリップで有りながら非常に重い。前回のインプレでは、ハンドリングに過不足無いもののリアに比べフロントのグリップがちょっと足りない感じでリアばかり減る。セッティングは多目の突き出しになる傾向。ちなみに120/60のタイヤ交換は手組みが中々に手ごわいです。ビードキーパーを使わないとちょっと無理でした。
メッツラーM7RRを半年ほど使ってみたけど、MT-10との相性の悪さはどうにもなりませんでした。原因の一つとしてフロントタイヤの径が大きい事によるトレール量云々では?と思ったので今回はタイヤ直径が小さくなる120/60サイズを試してみる事にしました。幸な事にCB400SBから外した使い古しのM7RR、120/60が有ったのでそちらを試します。
MT-10にM7RRを履かせて半年ほど乗ったのでインプレなど。M9RRが有るのになぜ今更M7RRなのかと思われそうですが、パワーGPやα14などのハイグリップグレードのタイヤとしては安く手に入る御得感の高いタイヤで、MT-10のサイズでも4万円を切る安さなのです。
MT10が今現在走行距離が約28000キロとなったので3万キロくらいは大丈夫な感じだったけど少し早めにチェーンとスプロケ前後を交換をバイク屋さんにお願いしました♪
MT-10のチェーン調整はちょっと特殊です。フロントスプロケットとスイングアームピボット、リアスプロケットが一直線になった時がチェーンが一番キツクなる瞬間で、普通は一直線になるのはかなり沈み込んだ辺りになります。しかしMT-10の場合は乗車しただけでほぼ一直線、乗ってなくても一直線に近い状態です。したがって乗っても乗らなくてもチェーンの張りに殆ど変化が有りません。むしろストロークすると緩むと言う逆の特性です。
YAMAHA ヤマハ MT-10SPの洗車、ガラスコーティングをさせて頂きました。ご利用ありがとうございます。施工コースは徹底洗車+BBプレミアムガラスコーティングコースになります。ガレージ保管の綺麗な車両がより一層ピカピカに仕上がりました。東京都大田区からご来店いただき、まことにありがとうございます。またのお越しをスタッフ一同お待ちしております 【ホームページにてキャンペーン開催中】・徹底洗車+BBスペシャルガラスコーティングコースが10%オフ・徹底洗車+BBプレミアムガラスコーティングコースが20%オフとなるクーポンを配布中です。お見逃しなく!!━━━━━━━━━━━━━━━BB商会バイク ・・・
フォークスプリングはソフトスプリングからノーマルに戻していたんだけど、最近CB400に乗る機会が多くその足回りの扱い易さをMT-10でも再現できないかと思って前後サスのソフト化をやってみる事にしました。今回は専用工具を購入したので比較的簡単にフォークスプリングの入れ替えができました。スプリングを外すのは難易度が高い作業ですが、これができないとオイルの交換もできないので是非とも挑戦していただきたいです。 ノーマルの9.0N/mmに対してYSSの8.5N/mmへ交換 約6%のソフト化 だけど、スプリングの外周をけっこう研磨したので7~8%くらいは下がってるかも?
5月4と5日で一泊でdaisukeさんと鈴鹿へ行ってきました。昼間は道も混雑が予想されるので4日は朝4時過ぎに出発からの~伊勢湾岸道の湾岸長島PAで一休みを♪ この後菰野IC目指して再びバイクを走らせました^^そんで道の駅菰野である人と待ち合わせを(笑)
MT-10に使ってるアクラポビッチのフルエキは少々うるさいのでご近所に優しい常識的な音量を目指してバッフルを制作しました。これまではグラスウールをパンチングした筒に巻いたストレート構造でしたが、今回は真ん中にステンレスたわしを詰めてみます。まずはタワシ1つを二つに分け半分を真ん中に詰め残りは外側に巻いてみます。結果、6000回転付近で約4dB程度の音量低下しました。何故かアイドリング付近では殆ど音量が変わらず・・・走った感じは少しレスポンスが下がりトルクが増した感じ。デメリットよりむしろパワーアップに感じられます。
前回オーバーホールから15000km、間にスプリング交換もしたんだけど何故かスプリングがギシギシと何処かに擦れるような振動を感じるようになってしまいました。とりあえず分解して調べてみたけど何が原因なのかサッパリ判りません。インナーチューブとスプリングが干渉してるってのが一番怪しいんだけどスプリングを研磨しても直った様子が無い・・・ 再度バラして調べてもやはり原因不明なのでとりあえず分解ついでにフォークオイルを交換してみた所、あら不思議、振動がなくなってしまいました。フォークオイルってのはダンパー内の流動だけ気にしてたけど、作動部分の油膜や潤滑も重要なんだと理解したしだいであります。15000k ・・・
MT-10のリンクロッドを交換しました。今回で5回目の仕様変更となります・・・ こんなに作るなら最初から可変式を作るか買うかすべきだったと後悔しております。これまではEFFEX発売の20mmローダウンから始めて徐々にダウン量を減らす変更でしたが、色々試す内に「こりゃ逆やってるわ」と気付いてダウン量を増やす事にしました。 そもそもノーマルの車体セッティングはどうだったかと言うと、スイングアームが垂れ過ぎで車高が高過ぎ。コーナーでは開けると曲がらないので自然とスロットルを戻してしまう。MT-10の走行動画を見るとコーナー中にスロットルを開け過ぎを感じては戻すと言った動作が多く見られる。スロットルを ・・・
アクラのサイレンサー交換で付属していたサイレンサーカーボンカバーを装着したので、キャタライザー側の目隠しカバーもカーボン化しました。・カーボン柄はサイレンサー側と合っていませんが遠目ならOKです。・純正と比べれば、軽量です。・ボルト穴の4か所も純正同様で無加工でOKでした。・製品は海外モノで多分、どちらかのアジア諸国製造品のようです。粗悪品ではありませんでした。
アクラポビッチスリッポン(触媒から後交換)JMCAマフラーに交換しました。・純正のカバー外して6角レンチでサイレンサー外し・星形6角レンチで取付(ボルトヘッドの差し込みの形が違います) 試乗した個人的な所感は、一番使う3、4速の中低速が使い易く(トルクの厚みあり)で、5、6速で低い速度で走るとトルクが薄いのか?ノッキングまではいきませんが速度とギアが合っていないのがわかるので普段使いは3、4速を多用しますね。音は空ぶかし時(動画参照)より実際乗車している方が2気筒のような弾ける音を体感できたと思います。トータルでいえば、通勤や普段使いで使用する速度域が使いやすくなったので良かったと思います。
マスターシリンダーを交換後、結構な距離を走ったのでそろそろメンテが必要と思いリペアキットを購入しました。ブレンボはゲイル同様リペアキットのみの販売はしてないので怪しい中華製を購入、値段は1500円前後で売られています。ピストンは純正と比較すると構造と寸法が違いますが、カップの形状と間隔は同じ。とりあえず使用には問題ないようです。スプリングは線径と自由長が違い、短く太いレートの高い物にスプリングガイドが付属していました。ちなみに、事前に見た商品見本と形状がまったく違っていました。
MT-09用のEFFEXテーパーハンドルを流用しています。(写真は調整後)一番手前に来るポジション設定にしていましたが、以下の問題点があり調整しました。・ハンドルロックするとクラッチワイヤ―が邪魔でキーの脱着し難い・ハンドルポストにワイヤーが干渉・左のスイッチボックスとタンクカバーの距離が近い・ミラーも3分の1が腕に隠れてしまう状況調整状況として、ワイヤーが全く接触しない状態だと腕が伸び切った印象なので、ベストな位置を探りながら行いました。スイッチボックスの取付穴もあっていないので動きますが、ハンドル位置が決定していないのでスイッチボックスが多少動くことは良かったと思います。結果、ある程度妥協 ・・・
現在所有のMT-10と以前所有していたドカティモンスター1200Rです。 今回は、お気に入りの場所でよく撮影しているバイクのなかで、MT-10となんとなく似ていて印象に残ったバイクの紹介です。 車体Blackであること位しか似ていないとも言えますが、ヤマハMTシリーズ(SPではないですが・・)とドカティモンスターのフラッグシップ同士なのでどちらもデザインやスペック等、魅かれるバイクです。 MTのクロスプレーン(2気筒風4気筒)とモンスターRの大排気量2気筒エンジンについては、個人的にはクロスプレーンが好みですね。乗車した印象はMT-10の方が大きめでモンスター1200Rの方がこじんまりとし ・・・
今日は、マッタリーナメンバーのmoriさん、くらさん、トシさんと浜松の大歳神社に初詣に行ってきました♪ 今日はココではイベント?も開催しており多くのライダーで賑わっていました♪ 私はココでバイクのハンドルに取り付け可能な御守りを新調しました^^
通勤仕様として、脱着が簡単なシートバックを物色していました。汎用シートバックで容量4Lすが、シンプルな形状でシングルシート風なところが気に入り購入しました。取付はシート下に止めバンド部分を敷き、本体とワンタッチに留めるだけです。あと、残ったバンドの端末処理も考えられており、防水カバーも付いています。 普段は完全防水のデイパックを使用していますが、ウエストバック＋シートバックの方が出勤時、コンビニで買い物した時とか、弁当類をシートバックに入れたほうが動作的に楽なので今回は装着してみました。MT-10オーナーの方で同様タイプのシートバックを装着している方がいらっしゃいますので、使い勝手が良いと思い ・・・
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