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バイクを不注意で倒してしまい、ブレーキレバーを破損させてしまったので、ブレーキレバー交換をすることに。 最初は、リプレイスメントレバーの純正品を探しましたが、どうせ交換するなら少し個性を出したくなり、可倒式のレバーを探すことに。 海外のECショップを物色して手ごろな商品を発見しました。ブレーキレバーとクラッチレバーのセットで、わずか2,000円少々。しかも送料も込みなのでかなりお得に購入。
通勤用バイクを探していたところ、SRっぽいバイクを発見。欲しいスタイルと合致し、探していると純正で黒車体にゴールドホイールの車両があると分かり、やっぱ黒にはゴールドでしょ!って事でこの車両を探すことに。(昔のってた車も黒にゴールドホイールでした)更に調べると、どうも黒ゴールドは2013年式しか無さそうで、なかなか見つからなさそうな気配が・・・。と思ったら、すぐ近くのバイク屋で見つかり即購入。2017年7月1,300km走行のノーマル車を納車。
巷で人気のNGK Moto DX体感できるか楽しみです。
そろそろバイクに乗ろうかと思っていましたが土日は雨模様だったので使いっぱなしで酷く汚れたCNCのXYテーブルを分解清掃しました。こびりついた切子交じりの油汚れはしつこくて大変でした。稼働してから10年程ですがベアリングとボールスクリューはまだ使えそうです。工作機械もオフロードバイクと同じで使ったら清掃・グリスアップが基本ですね。
暖かくなってきたので、夜な夜な出かける。100km位走って車庫に入れると、エンジンから棒が出てる(汗)。実は家に着く10km前ぐらいから、排気音がばらつき始めた。ちょっと力も無かったように感じた。アイドルはキレイに回る。元々カムチェーンテンショナー怪しいと思っていたので、終わったのかと思った。で、この棒がロッカーアームシャフトだとわかった。メクラの蓋が緩んで外れて、シャフトがせり出してしまっていた。ヤベーやつじゃん。愕然として最悪な事態が脳裏をよぎる。とにかく開けて確認しないと。
昨日の治具作製からの続きです。配管継手を本組し加圧リークチェックを行いました。ダダ漏れは無いのですがゲージ圧が少しづつ下がって行きます。タンク上下のシール面からリークありです。購入したアクリルパイプのカット面には鋸刃の跡があったので耐水ペーパーで面を整える事に。
使用部品と材料を購入したまま5年余り放置していたリアショックエア抜き治具の作製を再開しました。再開した理由はというと・・・、手動のエア抜き作業は疲れるから。まるで昔流行ったブルワーカー、上半身筋肉痛になります。
日記ってか情報提供って感じで。 GSX-R1000のタンクは後端がヒンジになって開くんですが、L7以降はその受け部分が別部品(樹脂)になってるんです。それ以前はフレームに直接ネジを付けてたんで社外品でそのネジ部分を取り外しやすくするパーツが密かに有ったりしました。それはL7用にも同じようなのが有るんですが、少しの加工でそんなの必要無いんです。 ってなワケで画像はノーマル状態の当該パーツ。
初乗りは、3Km BMW F6 点検 悩んだバッテリー交換 ^^!ブログ https://ek0901.hatenablog.com/entry/2023/03/31/063000
来月4月が車検のスイフトスポーツ!もう3年も経過したんですね・・・(;^ω^)初検だし走行距離も少ないので今回ユーザー車検に挑戦する事にしました。検査日の予約は、自動車検査インターネット予約システムで予約しておきました。検査の前に、点検整備をしておきます、タイヤを外してディスクパットの残量、ブレーキオイルの交換タイヤの残量チェック。エンジン周りや下周り、電気周りなどの作動等のチェック!そして事前にダウンロードしておいた書類と記録簿の作成。
200km程の距離を走って、チェーンスライダー?テンショナー?の状態を確認でした。ルートは、毎度の道の駅”月ヶ瀬”から西伊豆スカイライン方面に行き、県道17号線から国道1号線へと抜けるものです。スイングアーム10cmロングに変わって、直ぐに分かったことは、走りの安定感と、何故かスムース感です。直ぐに、慣れてしまうので、変化を楽しんで、走って来ました。で、気がついたのは、タイヤがすり減って居て、スリップサインが完璧に出て、ツルツル状態だと言うことです。タイヤ交換しないと、・・・・。
○ポーランドからF650のスタータークラッチ(スプラグクラッチ)とフリーホイールとガスケットのセットはebayで社外品を購入しました。F650のE169エンジンの互換品です。見た目純正部品と違いは無さそうな。使ってみないと判りませんが。ただクランクシャフトのウッドラフキーとセンターロックナットのバネ座金は純正部品を注文したため4月にならないと到着しません。
個人売買からフルノーマル、未整備のセローを購入したので自分で出来る範囲でメンテナンスを!ちなみにバイク整備は完全素人です💦 まずはチェーンの固まったグリスを洗浄、注油!プラグ交換!
白い箱に入ったモノと『HONDA』純正部品の二つです。HONDA純正部品番号は【89217-KRN-000】
確かに違いを感じる。知らんけど。
発注してあるプラグが届きました。とりあえず、ノーマルなプラグでエンジンの動作チェック等を行い、整備終了してから高性能プラグ(イリジウムとか?)に交換したいと思います。
不安なところは交換していく。 こちらもすべて純正新品がふつうに買えたのでやっていく。 不具合が出ていたわけではないので、とくに変化はないが、安心して乗れる。
ADV150の走行距離が10000キロを超えたので、プラグとエアクリーナーエレメントを交換しました。 車体に跨って左側の足元にプラグ交換用の外せるパネルがあります。車体側は爪と足元のパネルはピンでパネルは固定されているので、外装外しなどプラスチックの工具でパネルをはずします
チョークワイヤーのアジャスター部分が 割れていたので交換。 車検時に発見してはいたが 走行に支障はないので ビニールテープで補修して走ってました。すぐ部品は注文していましたが寒いのと どうせタンクを外すんならプラグ交換とかその時しかできない作業もしたくなるのが人情。
昨日DAXのクラッチワイヤーへの注油とクラッチレバー周りのメンテナンスを行ったのでちょっと走りに行きがてら、プラグの交換を行いました。今月初旬に内圧コントロールバルブを着けてから、巡航時の回転域が500回転ほど上がっている感じです。スピードに換算すると5km程ですが今着けている7番だと多分熱すぎるんじゃないかと。で8番に交換して10時過ぎにいつもの散歩コースに出発しました。
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