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久しぶりに社外品パーツを装着しました。新車から7年経過している事もありゴム系を中心にリフレッシュしていました。今回交換するにあたってフューエルタンクやエアボックスを外さないとメインキーのカプラーまで辿りつきません。奥に見える緑カプラーと近辺の黒カプラー2つ外します。
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久しぶりに社外品パーツを装着しました。新車から7年経過している事もありゴム系を中心にリフレッシュしていました。今回交換するにあたってフューエルタンクやエアボックスを外さないとメインキーのカプラーまで辿りつきません。奥に見える緑カプラーと近辺の黒カプラー2つ外します。
5月7~8日に愛知県豊橋市や新城市にダムカード集めに行ってきました。ゴールデンウイークも過ぎてホテル代も安くなりツーリングに行くのにいい時期になったので行ってきました。写真は設楽原です。
ちょっと職場環境が変わりバイクもなかなか乗れない状況ですが、GSX-R1000Rが2500km程度前回交換より走行しているのでオイル交換😊前回は半年超過にて1500km程度での交換でしたが、今回気がつけば1年以上経っておりました😅なので当然ですがオイル自体は真っ黒も粘度変化など確認できず😅しかし、まだ全体の走行が6600km強なので細かな鉄粉が😅
バイク屋に行くのが面倒くさい勢としては、バイク屋にお世話になる事態はできるだけ避けたいものです。 とは言うものの、ABSやら電制サスやらで素人お断りの作業が年々増えてきていますが、出来れば自分で出来る事はやりたいと思っています。 という事で、FIエラーを消去するのに一々バイク屋に行ってられないので安物のスキャンツールを使っているのですが、メーカー固有のDTCは読めないので時々困ります。(C46エラーとか ELM327とスキャンツールのメーカーのアプリで解決できそうな気はしますが、あまり使わないツールにサブスクやら1年後にまた課金とか嫌過ぎます。 ネット探索の結果、スズキ固有コードのデータ読みと ・・・
年に何回かクーラントの交換をしていますが、GSX-R1000Rはシリンダーヘッドからラジエーターに接続する右のホースが ”への字” になっていて、エア溜まりになり易く、セオリー通りに回転を上げてウォーターポンプを回しながらホースをモミモミだけではなかなかエア抜きが完了しません。 何回か走行してやっと水温が安定してきたと思ったら78℃→83℃とかに一瞬で変動、またか……となります。
3月2日にスズキ北川ライディングスクールに参加してきました、今回で3回目の参加です。場所は愛知県豊橋市のとよはし産業人材育成センターです。神奈川県の中央部から約4時間(休憩2回、渋滞なし)かかりました。大阪から来ていた人がいたので時間を聞いたところ3時間半かかると言ってました。他にも関東や関西のナンバーも数台いたので人気のあるスクールだと思います。去年は浜松でしたので日帰りでしたが今回は一泊して帰ることにしました。
うちのバイクは燃料カットキャンセルしているので普段のツーリングでも燃費は頑張って13~14km/L程度です。このガソリン高の御時世に極悪過ぎます。なので、洗浄したら燃費が改善すると妄想して、インジェクターの洗浄をすることにしました。ついでに中間加速域の改善も目的です。 キャブの頃は分解清掃など色々やっていましたが、FIのバイクに乗り始めて以来、インジェクターの点検なんてしたことがありません。でもキャブと同じ様にワニスやらは堆積していってるでしょうから、通路やノズルの出が悪くなっているに違いありません。うん。とりあえず、中華のパルス発生器を購入して単体での洗浄に挑戦です。 青色がトップフィードイ ・・・
24年10月からエンジン警告灯とFI警告灯が点灯することがありました。 1回目 FSWで走行の準備をしコースに入った時にクイックシフターが使えなかったので設定ミスかと思いメーターを見ると警告灯が点いてました。すぐにコースアウトしてそのまま帰宅。数日後に給油して少し走ったら消えてましたこの時は間違えてレギュラーを給油したのかと思ってました。 2回目 FSWでまたコースイン後に警告灯が点いてました。今回は間違いなくハイオクを給油したので原因は分かりませんでした。数日後に給油して少し走ったらまた消えてました。2回とも同じガソリンスタンドで給油したのでスタンドのガソリンの質が悪いのかと思ってました。 ・・・
11/07~08日に埼玉県秩父市にダム巡りに行ってきました。秩父4ダム(浦山、合角、滝沢、二瀬)のカードを集めると手作りの二瀬ダムカード(シリアルナンバー入り)がもらえます。
オイルとの相性なのか判りませんが、以前から時々エンジンを切ってしばらくしてオンにするとFIエラーが出ていました。 OBDスキャンしてみるとカムタイミングがずれているような内容のエラーでした。 がシリンダーヘッドオーバーホール時にマークはきっちり合わせていたつもりだったので、前回の作業時に要らない負荷を掛けてしまったのか、2万kmでそうなるのかは疑問ですが、カムチェーンの伸びを疑い駄目元でチェーン交換を試みることにしました。 どうせクラッチカバーを外すのでついでに最近加速が良くないと感じていたのでクラッチプレートも交換します。
昨日は天気悪し先日全くとれなくて断念したノーマルグリップを汗ダクでなんとか外す。買っておいたドミノ何とか装着。 取り敢えず日記初投稿。これでマイガレージはコンプリート?
2024年5月19日に行われたSPA直入サーキットランフェスタの写真がアップロードされていましたので一部😊この走行会は写真撮影も含めてやっていただけるのでそれも楽しみの一つ。で、反省を含めて見返せるので😓 今回ジスペケ兄弟での参戦😁
エンジンを組むのは4月中に終わっていたのですが、パーツの塗装など諸々の作業をやっていたらこんな時期になってしまいました。が、やっとこ完成しました。 サーキットで13,000rpm回るのも確認できたので、素人作業ながら満足感があり過ぎます。 一番気を使ったのはヘッドボルトの締め付けでした。塑性域締めつけなので一旦締め付けると緩めて同じトルクで締めたとしても回転角は全く違ったものになってしまいます。おかげでヘッドボルトのセット10本を買い直す羽目になりました。最後の回転角63°が素人の作業でコントロールできるものなのか甚だ疑問ですが、多少の誤差は許容されるだろうと思い込んで作業を進めました。 結局 ・・・
5月19日日曜日今シーズン最初の走行会SPA直入サーキットランフェスタに(^^) 朝も早く4時に起きていそいそ準備して、出発(^^)途中のコンビニにて休憩後、直入まで。 直入ではゼンしょうさんの新しいバイク(^^)二卵性双生児(カラーリング違いも年式一緒)となりました~(笑)
GSX-R1000R、前年11月にサーキットに行った時にも限界と思っていたのですが、純正装着のタイヤ、街中でも硬いし切れ込みが激しいしで交換(^^;走行は4500kmですが、前輪の製造何は2020年の23週(^^;3年以上経ってます(^^;
3月10日にスズキ北川ライディングスクール参加してきました。耐久レースで活躍していた北川圭一さんのライディングスクールです。場所は静岡県浜松市の西部運転免許センターで警察の施設のようです。神奈川県の中央部から2回の休憩を入れて3時間半くらいでした。去年もこの時期に参加したので2回目の参加です。去年は建屋内でスクールの説明や講師の紹介などをしたのですが、スクール中に事故があったらしく建物の使用は不可になったと説明がありました。風も強く気温も低かったので寒かったです
