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さて、そろそろ我が家の2スト達を起床させますわ。(CBRもw)起こさないと不具合の元だしね。 バッテリーを繋いで通電チェック。まあ大丈夫かな?
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~あらすじ~😅 1月中旬の納車当日から発生しているジェネレーターカバーの脇から出てくるオイル漏れ。納車後2回の修理は保証対応で購入店で修理したが乗って帰宅するともう漏れてる。 初回は下の小さいカバーのOリング、2回目はセルモーターのOリングを交換とのこと。遠方のため往復で半日以上時間を浪費するうえに数週間待たされ結局また漏れるムーブがメンタル的にキツく購入店での修理は諦めた。この時点で2月下旬。 その後3月上旬ジェネレーターカバーとその下のガスケット及びOリングをDIYで交換したが改善せず。どうやらここからではなかった。 3月下旬 車検が近づいてきたため最寄りのメーカー系バイク店に車検と同時に ・・・
GROMの記事初出しっすま、通勤用なので初期にカスタムしてからメンテや補修以外はいじってませんからねで、走行距離も2万キロを超えてきましてボアアップしている関係上、クラッチが滑り始めてきているみたいです。みたいですってｗ
グロムのクラッチが遠いなと感じる人向けのクラッチ調整参考。クラッチの調整はレバー側とエンジン側で行う。カスタムしていない純正の方はエンジン側の調整のみで済むと思われ。
土曜日にチェーンスプロケ交換して本日通勤に初ライドオンしたんですけどなんか乗り味硬い...？新品チェーンってこんなもんか？いやいやそんなわけ､､､帰宅後雨降りだった事もありチェーンに油刺してるとフロントスプロケからガチガチ音がする､､､絶対間違えてるよねコレ！！(￣Д￣；)
2~3日前からなんだか走っていると時々、「キュラ、キュラ…」と下の方から聞こえる。良く見るとチェーンも伸びてる。(╯︵╰,)スプロケの状態を見ようと久々にカバー開けて見ると凄いカスが溜まってました…。ゴールドチェーンが少しするとカッパーに変わってるのはこれのせいか…。(´⊙ω⊙`)!
こんにちは(´ω｀)びらごんでしもろもろの整備により見事に復活を遂げたあどれすぅさん←前回の日記見てね（・∀・）今回は前回できなかった駆動系をやることになったよでもいきなりやったから部品調達できんでほとんど何もできてないっていう(笑)前修理したときにわたすが乗れてなかったから今回色々する前に乗ってみたで率直な感想(゜Д゜)はええwww下手したらゼロ加速でV125と同じくらいな感じがする70まで加速の谷もなく気持ちよく加速していく約80km/hで頭打ちでそこからじわじわで最高速って感じかな今まで乗ったことあるV100とはなんか違うwwwV100って速かったんやな(・ω・;)正直触らんほうがいいか ・・・
今日は天気がいいのですが、少々寒いし午後から予定もあったので、じゃあ車検前にクラッチフルードの交換でも……？スプロケカバーになにか垂れた後が？？指でまさぐると、オイルらしき液体が指に付きました。まさか例の持病が？(；･`ω･´)
今日はポカポカ陽気の中NS-1のクラッチをノーマルから純正4枚仕様＆CR80用スプリングに交換しました。リベンジというのは実は先週も交換しようとして用意した中華製の工具のサイズが合わなかった為、クランクケースを開けたにもかかわらず断念、本日工具を新規購入してのリベンジとなりました。写真は先週の様子です。
2002年の製造以来、一度も交換されていないと思われる駆動ベルトを、ついに交換。このバイク、およそ10年の不動期間があったため走行距離はまだ12600kmほどですが、18年前のゴムベルトはやはり不安だなーと以前から思ってました。ただ、プーリーの回り止め工具を持っておらず、わざわざ買うのもどうかと思ってましたが、ふと立ち寄った工具専門店で特売されていたため、思わず購入。後日Webikeの特売でデイトナの強化ベルトも入手し、作業に着手。
疲れやすく乗りにくいハンドルを交換します。ネット情報を参考にハンドルを2種類購入して用意してみました。上から外したノーマル、ハリケーン フラットコンチ2型、BMコンチ3型。 ノーマルハンドルからレバーなど諸々部品を外します。
レブル1100DCTに乗り換えたので、早速快適仕様にしました。プーチスツーリングクリーン、デイトナリアキャリア、バックレスト、キジマエンジンガード、ホンダ純正ニーグリップパッド、ゲルザブC、ヘプコ&ベッカーc-bow、フロント電源シガーソケット取り付け、ナビ、ドラレコ取り付け、ミラー交換、デイトナ充電器用コネクター取り付け。実は、最後のバッテリー接続が曲者です。クリアランスが無いので、サイドカバーを取り付けるのに苦労しました。
12日エンジン始動後暫くすると突然エンジンチェックランプが点灯しました。走行も普通に出来ますがバッテリーマイナス端子を外しても消去出来ず点灯したままなので、13日にYSPに持っていきました。診断結果は故障コードP2195 O2センサー(断線/活性化しない)が出ており、故障コード消去後消灯したままなので再度点灯時にO2センサーを交換との事です。暫く様子を見てみます。
1 はじめに チェーンのメンテナンスって、難しいようで意外とできちゃいます。 必要な工具は（WR250Rの場合） ◎ 10mm、12mm、27mmのレンチ ○ トルクレンチ ○ メンテナンススタンド 要は後輪を浮かせることができて、ボルト（ナット）が回せればできます。 そうはいっても、手順や道具は大切です。 特にリアタイヤを止めている27mmのナットは125N・mの力で止められています。 外すのも、締めるのも結構大変です。 ちなみに、この日記では手順を紹介したりはしていません。 検索すればたくさん出てくるので、そちらを参考にしてください。 一番書きたいことは、ずばり ・・・
早朝、空腹で目が覚めた・・・秩父御花畑駅そば食べに朝5時半に出発。曇ってはいるけど、寒くなかったのでそのまま山梨目指して140号線で雁坂トンネル抜けて牧丘からフルーツラインで塩山へ。お昼どうしようか悩みながら、20号線を大月方面に走ってたら突然のガス欠症状が。。。燃料計まだまだ残量ありですよ。まっすぐ帰宅してガソリンタンクのキャップを分解、清掃しました。
約10年経過した車両での加速時の息つき、アイドリング不良などエンジンの調子が悪い記事を目にした。原因は燃料ポンプにあるらしい。中には燃料フィルターの交換だけで復調したものもある。どうやら燃料フィルターが目詰まりしてるっぽい。「えっそんなに汚れてるの!?というくらい」の衝撃画像だったので自分のヤツがいったいどうなってるのか気になってしかたない(笑)ちなみに燃料ポンプは部品代だけで約32000円ほど、結構良い値段してます。2010年式には燃料フィルターのサービス部品設定はなく、あるのはポンプのみ。あきらめる前に念のために最終年式を調べたら燃料フィルターキットの設定がありました(笑)最初部品の互換性 ・・・
中間加速時にクラッチが滑る症状が出ていた為交換しました。症状は4速で発生。主に高速使用時です。走行距離よりも20年も経った車輛なので車両へのいたわりを込めて・・・。細かな原因判断がわからずとりあえずクラッチ板一式交換しました。初めてなので、部品が揃うまで予習しようと思い、サービスマニュアルとパーツリストとみらけっこした所思わぬ所に誤記発見！！ホンダのお客様相談センターに相談して・・・。ミス回避できました。パーツリストのクラッチフリクションディスクの配列番号の誤記とサービスマニュアル内の”クラッチディスクB・C”の枚数誤記でした。ホンダさん有難うございました。＊クラッチ交換後の試し走りの感想です ・・・