日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
アプリ
エアフィルターを替えようと思いましたが意外と高くて4,400円（純正）もしてるので取り敢えず掃除します。そこそこ汚れています。
- 2 いいね
- 2 コメント
バイクで走るのには良い季節と思っていたのですが、この時期は山はもう寒いですね!厚着過ぎるかな~?と思うくらいの方が良いと思いますよ!中央高速→圏央道→小田原厚木道路→箱根新道→芦ノ湖スカイライン→箱根スカイライン御殿場→須走→道志みち→国道20号のルートで走ってきました。箱根周辺は良いワイディングのルートがたくさん有って良いですね(^-^)芦ノ湖スカイラインでは事故でクルマ(RX-8)ですが、事故でレッカー車に載せられてました!気を付けましょうね!YouTubuご覧ください!チャンネル登録よろしくお願いします(^-^)
新車から10年経過していますが、たまに低速で息付きする症状がでます。3年2万km替えてないプラグを交換してみる事にしました。まずはダンボールを敷いてタンク置き場を作ります。タンクを外すには、タンクを木片で浮かせて、左側のホース2本をタンク側から抜き、後端のカプラー2個を外し、タンクの裏側の赤いロックをマイナスドライバーでずらしてホースを抜いて、タンクを後側に引けば外れました。ホースを外すと少量のガソリンが漏れるのでウエスで受け止めます。この赤いロックをはめる時はホースがしっかり奥まで入っていないとロック出来ないので注意ですね。
天気は今一でしたが、有馬ダムまで気持ち良く走ってきました!αー14も皮むき終了しいい感じですね!良い気候もすぐに寒くて乗れないとなってしまうので今が一番いいときですね(^-^)YouTubeでご視聴ください!チャンネル登録よろしくお願いします!!
排気デバイスのサーボモーターがガチャガチャと動き続けて、頻繁にエンジンチェックランプが点くようになった。サーボモーターを交換すれば治るという情報があったのでヤフオクで待ち続けて安いのを買えました。交換してガチャガチャはとまりました。その後、1時間以上走りましたがエンジンチェックランプはつかなくなりました
久しぶりに富士山方面へツーリングに出掛けました!国道16号から国道20号から道志みちを走り抜け山中湖でパチリ富士山は雲で下半身のみ露出!綺麗な裾野です（＾＾）山中湖を抜け国道138号を河口湖、西湖、精進湖を素通りし本栖湖の撮影スポットへやっぱり雲で全く富士山見れませんでした（；；）雲がなければ最高のツーリングだったのにな~行きは国道20号の大垂水峠、道志みちで、そこそこワイディングをαー14で楽しみながら走り抜けました!帰りは中央自動車道で河口湖IC~青梅ICまでノンストップで爆走帰宅帰り渋滞でクラッチ操作するの大変なもんで(^.^)今回は動画を取らなかったので気持ち的に楽で走りに集中出来まし ・・・
約10年経過した車両での加速時の息つき、アイドリング不良などエンジンの調子が悪い記事を目にした。原因は燃料ポンプにあるらしい。中には燃料フィルターの交換だけで復調したものもある。どうやら燃料フィルターが目詰まりしてるっぽい。「えっそんなに汚れてるの!?というくらい」の衝撃画像だったので自分のヤツがいったいどうなってるのか気になってしかたない(笑)ちなみに燃料ポンプは部品代だけで約32000円ほど、結構良い値段してます。2010年式には燃料フィルターのサービス部品設定はなく、あるのはポンプのみ。あきらめる前に念のために最終年式を調べたら燃料フィルターキットの設定がありました(笑)最初部品の互換性 ・・・
中古で結晶塗装のヘッドカバーが格安で手に入ったので交換しました。なぜかヤフオクで相場より安かった。届いた品物も綺麗でした。ついでに年数も経っているのでヘッドカバーパッキンとプラグホールパッキンも交換しました。ヘッドカバーよりガスケットパッキンのが高くついたのはご愛嬌!笑走行距離40,000kmぐらいですがニンジャ系ZRX系に多いカムのカジリもなく良好でした。バルブクリアランスは今回省略。
夏に向けて手動の電動ファンスイッチ付けるよー( ^ω^ )いきなり完成写真!元々ラジポン入れた時にスロットル別体のキルスイッチは入れてあったから今回はキルスイッチのみ交換。なんでこんな事を?水温警告灯がたまに点灯するんです。電動ファンは回っているのに。
ドラレコを取り付けました。中華のblueskysea A12です。一度試しに本体をハンドルにつけてみたものの、バックモニターとして使う意味があまりないと判断して本体はシート下に決定。バックカメラのモニターにしては小さすぎるし、そもそもバックミラーで十分見える。録画さえできていれば問題なし。リアカメラはPLOTのドラレコステーを使用。シートカウルを外すとちょうどいい穴があったので配線を引き込めました。配線接続部の締め付けナット状の物は穴を通らなかったので縦にカットして使用することに。
バイク手放しました。昨夜の強風で倒れたので踏ん切りがつきました。コロナのせいもありますが腰を痛めてしまったので全然乗ってなかったので。そのうちまた買うかもしれませんが次はスクーターか250の軽いバイクかなー？
DAEGは、もともとの設計は20年以上前のZRX1100なので、ポジション表示もない。ギアポジション接点があればそれを流用しようと考えたがそれもないので、診断ケーブルからの信号で表示するセンサーを付けることにした。でもハンドルマウントとかだと位置が低く見にくい。あと後付け感がかなり漂うので、メーターとバイザー間の隙間を利用した。併せて電圧計と温度計も付けた。温度計はボタンで油温と水温を切り替えする。基盤はカウルの中に収納した。最大温度は110度なので油温は厳しそう。水温だけで走行し、外気10度くらいで80kmの連続走行で55度くらい。止まると徐々に上がりはじめ、85度になるとファンが回り温度は ・・・
引きずり発生で右側だけ替えました。ピストンは磨いて、ピストンシールはシリコングリスをなじませて組み付け。凄くスムーズになりました。パツキング 43049-1055パツキング 43049-1068パツキング，ピストン シール 430491092パツキング，ピストン シール 430491096それぞれ2個必要 toral 3960円ブレーキバンジョーボルトの締め付けトルクは25N.mフロントキャリパ取り付けボルトの締め付けトルク:34N.m
九州の豪雨災害にて私の住んで居る辺りも浸水毎年のように浸水、私が帰省中の出来事で、クルマWRX S4も浸水廃車となってしまいました！取りあえず廃油処理ＢＯＸが届いたのでダエグのオイル交換を行いました。以前から気になっていた、オイルラインのホースもついでにアクティブのメッシュホースに取替ました。ユーチューブにアップしてますので、見て下さい！チャンネル登録よろしくお願いします。
今回は会社の同期と一緒にマスツーリングに行きました。マスツーリングといえば、いつもは会社の同僚でいくことが多いのです。同僚となると人数が多くなり、なんだかんだとリスクが増えるので、今回は気の知れた同期だけです。今回6名参画。
