いきなりウインドシールドを糸鋸で切っているが、そもそもの発端は元々のウインドシールド固定用のステーが、ミラーと共締めの部分で折れたからだ(画像二枚目) 折れたついでにシールド全体に手直しを加える魂胆で作業に入ってみた。 以前、ステーの穴部分が一度折れており、その時は残ったスペースに再度ドリルで穴を開け再利用したのだが2回目となるともう穴開けるスペースもない。同じステーを買ってもいずれ折れるのでステーを変える事にした。 昔乗ってたスパーダに使ってたヘッドライトの左右ネジ部に共締めして使うタイプのステーが転がってるのでこれを使う事にする。曲げてやる事でミラーと共締めにして使うのだ。現在アドレスはベ ・・・
新年あけましておめでとうございます。今年もこちらの日記にお付き合い頂けたら幸いです。 で新年最初はアドレスV100のハンドル交換。前期型CE11Aのカウル塗装して後期型CE13Aに付けてたんですが、前回ブレーキマスター交換の際にライトカウルに結構なクラックや割れなど、塗装後乗っている間にできたと思われるモノが見つかりまして、どうしたもんかなと考えてた時にV100にはバーハン化用のパーツが出てたはず!と思いだしました。 しかし絶版2stでそろそろ20年落ち。新品は出ないだろうと思いつつWebikeで探したら有ったｗ 入って来るのかなと心配しつつ発注かけたら年明け前に届いた。 新年からどっぷりバイ ・・・
通勤怪速であるアドレスV100。パワフィル仕様で、フィルターカバー付けてあるから雨の日でも走れるのだがノーマルより水には弱い。 天気が悪く雨に濡れて帰宅。フィルター周りをエア吹いて水分飛ばしてやるか!とカバー外したらキノコの上側の金属パーツまで外れた。接着剤で固定されてたらしくカバー固定が出来なくなった。 カバー無しで乗るのはちょっと気が引けるし、他の接着剤使うのもまた外れそうなので急遽ノーマルのエアクリに戻す事にした。
以前アドレスV100のブレーキマスターを交換したが(CE13A純正からCE11A純正中古へ交換)シールが終わったかマスターシリンダー側からのフルードの漏れを発見。いよいよ新品入れなきゃいけなくなった。シリンダー内のパーツ交換出来る人も居るんだろうけど、自分はそこまでの知識と技術はまだない。 なので再び交換作業である。まずはウインドシールド外してライトカウル外すとこから。カウルが外れてハンドル部分が露出するとバイクらしく見えるなｗ ブレーキマスターを固定しているボルトはカウルの内側になるので、面倒だがライトカウル前後とも外す。フルードの汚れ方も真っ黒と言う程ではないがそれなりに汚れている。 ア ・・・
アドレスV100の交換用Vベルトが届いたので、作業再開です!なんやかんや外して交換準備してます。 今回使用するベルトはグロンドマンのアドレスV100対応品。一応アドレスV100前期型CE11Aでも後期型CE13Aでもイケるようです。 Vベルトはいくつかのメーカーがありましたが、Webikeで在庫ある商品で、価格と国産だという点を考慮して今回グロンドマンのVベルトを選択。
GSX-Sのチェーン等交換してからしばらく経った。 アドレスV100の方も駆動系の点検してやらなきゃな、と思い駆動系カバーを外す事にした。(クラッチ周りは入れ替えたし、プーリーフェイスやウェイトローラーは前回見てたのだが、最近発進時の挙動で若干引っかかる感じがあり、ベルトが気になったのだ) まずはキックアームやホースを外しカバー外せる状態にしたのが画像。
アドレスV100にハイマウントストップランプとして付けてる赤LED(貼るタイプ) 視覚的に2段欲しくて、市販LEDを2つ上下に並べたので配線が4本になった。同極でまとめて2本にしてしまえば良いのにわざわざ4ピンのカプラーで繋ぎ直す事にしたｗ カプラー余ってたんですｗ
ファイヤーパターンも勇ましい小物用のバッグ。ベルトに通したり、ベルトループに吊り下げたりして使っていたが、長年の使用によりくたびれている。色も鮮やかなグリーンだったのがすっかり日に焼けて色褪せている。 レッグバッグを使いだして出番が減っていたのだが、何かに使えないかなと考えた結果、アドレスV100のメットインポケットにしてやろう!という結果になった。原付二種といえど書類はある。今までメットインスペースの底の方に書類を放っていたのだがちゃんと収納してやろうと思った訳です。
…などと風呂敷広げましたが、プロに依頼して取付しました。（瀧汗）(;^_^A元々「スプリングだけ、モンスタースポーツ製」に換装していましたが、ノーマルショックアブソーバーの「減衰力低下が目立つ」ようになってきた&昨今の「値上げラッシュ」を総合的に判断し、思い切りました。【モンスタースポーツ・ショックアブソーバーセット】https://www.monster-sport.com/product/parts/sus/jb23absorber/ちなみに「JB43W用スポーツスプリング（だったかな?）」は、既に廃盤品となっていて、このショックアブソーバーと組み合わせた「スポーツサスペンションキット（だ ・・・
アドレスV100のリアサスは、純正サスが抜けて交換しなきゃなと1度KITACOのサスに交換済みでした。 以前の日記で書きましたが、純正サスの上下ボルト間の長さが実測285mmで、KITACOのサスは上下ボルト間が280mmで5mm程短い。KITACOのサスは硬めで沈みにくいとは言え、もう少し長さが欲しいなと思い再び交換する事にしました。(これまで使用してたKITACOのサスの性能に不満は無く、サスの長さが変わる事でどう変化するのかって事に興味があるってのも理由です) 今回選んだのはYSS製のサス。アドレスV100用の設定が有るとは思ってなかったのですが、KN企画さんの別注品でYSSのサスがあり ・・・
これまでコンプレッサーの収納と使用時の移動も兼ねて、コンプレッサーを車輪付きの3段メタルラックに置いて使ってました。(ちゃんとした移動式チェスト等はお高いのでｗ) 収納と移動を同時に実現する為だったのですが、モノが増えてきたのでメタルラックを物置として固定することにして工具箱の隣に据えました。メタルラックの奥行きが工具箱として使用してるキャビネットとほぼ同じだったのでバイクの出し入れにも困らずに済んでます。工具箱側に収納したいモノもあったので整理も兼ねて入れ替えも行いました。
以前のクラッチ側メンテで見送ったクラッチのセンタースプリング交換。部品の寿命的なモノはまだ大丈夫そうだけど年代物になってきたアドレスV100。 パーツがまだ買えるうちにやっぱり交換しておくかと思い今回タイヤと一緒にDAYTONA製のクラッチセンタースプリングを購入。 バネレートは3％アップの物を選んでます。チャンバーもノーマルに戻してあるし、エンジン自体はピストン等新しくはしてあるけど排気量も変わらず。プラグがイリジウムでシリコンコードも使ってはいるがほぼほぼノーマルという状態。一番バネレートが純正に近い3％アップで十分だろうという判断からです。変化を期待と言うより純正バネのリプレイスという意 ・・・
今回はタイヤ交換作業。フロントタイヤが減ってきたので再びIRCのGP-110を購入。そろそろタイヤの銘柄を変えるつもりだったけど、ちょうどWebikeにGP-110の在庫が補充されたタイミングだったのもあり今回もGP-110で行くことにした。リアに付いてるタイヤはまだ山が有るのでフロント側に付けなおし、新品は激しく減っていくリア側に履かせます。 チャンバー外さないとリアホイールは外せないのでサッサと外してあります。で22mmのメガネレンチを使ってロックナットを緩めてホイールごと外します。外したらブレーキシュー等の状態もチェック。問題なさそうです。
1つ前の近況日記にて、アドVのチャンバーのサイレンサー部分がもげた事を報告しました。 いやー、もげるんすねあんな所ｗ 急遽、納車時にアドレスV100に付いてたチャンバー(SUZUKIの刻印があったので純正ノーマルですね)を引っ張り出して装着しましたが、色味が合わない。最初はコレはコレで良いかと思ってましたがやっぱり黒で塗る事にしました。 チャンバーを車体から外す前に、チャンバーに付いてるガードパーツを外してます。チャンバー外した後だと外しにくかったりするので。 この後チャンバーを車体から外します。
車体から外した、アドレスV100に付けてたチャンバーです。 この画像にはおかしい点があります。 『ただのサイレンサー外してあるチャンバーじゃん?』と思われるかもしれません。 違うんです。このチャンバーはサイレンサー部は一体式で外れるハズがないんです。 そう、サイレンサー部分がもげましたｗ 社外品でメーカーわからないまま使ってましたが、まさかもげるとはｗ アドレスV100は通勤怪速号なので、乗れないのは困るので元々ついてた別のチャンバー装着します。
以前、タイヤ交換の際に登場した自作ビードブレイカー。 ビード落としは楽になったが使ってて気になった部分が出てきたので改良します。 まず1つ目に、画像左下、土台部分にフレームを追加します。現状のままで使うと力のかけ方により土台がねじれて歪むんですよね。直交クランプは単管パイプをナットで締め上げているだけなので。フレーム追加して歪まないようにしようというわけです。固定用のクランプは既に取り付けてあります。
一応の完成を見たアドレスV100の全塗装ですが、塗ってて思ったこと。『パーツの端(エッジ部分)て塗料がキチンと乗ってくれない』足付け作業も脱脂もキチンとやってるけど、パーツの端部分てなかなか綺麗には塗料が乗らない。特にナックルガードに関しては表と裏で色を変えている事もあり、表と裏の境目部分がイマイチ綺麗にならない。悩んだ結果、ナックルガードの表側(クールグレーカーキ塗った側)の端を裏面と同じ艶消し黒で縁取りすることにした。境目の部分を平面部に持ってくれば綺麗になるだろうという考えです。黒く塗る部分を残してマスキングを行います。
意外な程早く梅雨明け宣言がでた。良しクリア吹くぞ! でクリア吹きました。が…クリア塗料が足りなかったｗ もう少しクリア重ねて吹きたかったのですが先にクリアが尽きたｗ一応貼ったステッカーの上から吹けたからステッカーの保護にはなるし、クリアはまた重ね吹きしても良いので、暑さが治まって塗装に適した季節になるまではこのまま乗って行こうと思い外装入れ替え決行!一応の完成となりました!
前回のドライブ側プーリーフェイス、ランプレート周りの整備に続いて、ドリブン側メンテです。画像は今回使用するKN企画さんの補修用クラッチアッセン。クラッチ周りをまるっと交換していきます。※前回の日記にも書きましたが前期型CE11Aと後期型CE13Aでは車体番号によりクラッチアッセンが微妙に異なります。車体番号から適合する部品を選びましょう※クラッチセンタースプリングのへたりか、発進時に変速が上手い事いってない(出だしがなんかスムーズじゃない)感覚があるのが今回メンテを行う事にした発端です。タイミング的にも以前のメンテからしばらくたってるので良い頃合い。ではまたバラしていきましょう。
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