さてさて鈴鹿の帰りにまたまたJAFのお世話になったアヒル号。事のいきさつですが…残り6kmで常にアクセル全開状態になる↓とりあえずキャブのトップを外してみる↓エンジンが掛からなくなる↓諦めてJAFに運んでもらうってな感じでした。流石に鈴鹿行って更にJAFに運んでもらった直後に修理する体力は残っておらず次の日に持ち越したんですが…あれ？普通にエンジンが掛かる！＼(^o^)／JAFさんには申し訳ない事したけどこれでエンジントラブルのラインは消えました。（2次エアーのトラブルも消えました。）
オイル消費が激しくなっていたヘッド・・・多分オイルが下がっているであろうヘッドを交換しますさくっとヘッドを下してたところ、ＥＸ側のバルブにカーボンがびっしりオイル下がりですね対してピストンはそんなに悪く無さげ・・・
久々のＮＳ日記ですｗ世間は鈴鹿８耐で盛り上がっていますが、ＢＳ契約していないウチには関係ありません（＞＜）今日は台風接近のハズですが、あまり風も強くないし今のうちに梅雨明け整備をするコトにしました！
.XT250X 2006年式＝モタード(モドキ)・セロー250 Eg形式 G340E キャブレター仕様車このバイクで…インジェクション仕様車に並ぶ、燃費を叩き出してみたいっ。そもそもXT250Xは本来、シティーユースであってコーナリングを追求するバイクではナイのではないか？ランニングコストを含めた普段の使いやすさを追求する楽しさに気が付いた！マチを、駆け抜けろ。 マチを駆け抜けるヨロコビを、知りたくはないか。 思うがままにギアを駆使するタノシサを、モノにしたくはないか。 スリムでスタイリッシュな、そのフォルム。シンプル＆アーバンイメージのカラーリング、が街に映える。軽快できびきびした走りが、コ ・・・
65000キロ走行のPCX君。50000キロ地点のころからリーン異常によるエンジン警告灯が頻繁に点灯し、リセットしても当日に再発する始末。おまけに冷間時の始動性が壊滅的でした。乗り換えを検討しましたが乗り換えたくないのでエンジンを開けてみることにしました。 メインはピストン、シリンダー、バルブクリアランス調整、クランク交換。（クランクはまだまだ使えたけどなんとなく一緒に買ってしまったので、、ボアアップした時用に取っておきます。） ①まずはカウルの脱着から、フロントのカウルまでばらさないとエンジン脱着できない仕様は何とかしてほしいです。YouTubeでカウルの脱着方法を分かりやすく教えてくれる人 ・・・
吸気カスタムで大分フィーリングが変わったので、パワーチェックしました。和光2りんかんでのパワーチェックは4回目、吸排気カスタム後は空燃費と出力の確認をしてセッティングの参考にしています。
手順はたくさんの諸先輩がたが詳しく公開なさっていたので片っ端から読んで万全 エアクリボックス他部品が揃ったので外出前の60分でチャレンジ タンクあげてスロットルボディ見えるところまでは何度もやっていたので手早く ECUのコネクタにリード線を指すところは端子を使わずサボってそのまま挿入パターン導通が確認できた(d70設定画面にはいれた)のでそのままハーネスごと固定して元通り設置 グラウンドは一旦バッテリーマイナスまで引っ張りました 改めてどこかのエンジン側アースに集約したい メーターパネルでの設定もWeb上にある情報でばっちりあっさり成功しました コツとしては、セレクトボタンを何回も押して画面を ・・・
いつものようにハイオクいれて、3km走行中突然5000から6000回転以上はリミッターが効いたように回らなくなりました。・エンジンをかけなおしてもダメ。・エンジン始動およびアイドリングは安定。・空ぶかしは吹け上がりる。・速度には関係なさそう。・21500km プラグ交換後5000kmは走ってる。・5000回転を超えなければ普通に走れる。・加速時にアクセルを開けてると。5000回転で止まる。 そこからアクセルを徐々に戻すと、加速するとことがる。（吹け上がる）・5000回転以上での平坦は上記症状。坂上りは加速ない。下りは加速感は鈍るが加速する。・使用済みのプラグがあったので交換した。違いはあるが感 ・・・
スターターモーターの分解清掃理由エンジン始動時、ガーーーと異音が!!前から気にはなっていたが発生した音が一段と大きく原因を追究する為に清掃を実施。・純正部品が手に入る今だからの作業下記にも記載しますが純正部品の購入が微妙な時期なので部品を確保してから作業してください。実際作業わされる方は自己責任でお願いいたします購入出来なかった。※ パツーカタログにあるゴムOリング21027-008 40mm(ピニオンギャー) ※ Oリングスタータ92055B 92055-1381 ※ ブラシ 4つ 21039-1053利点・スタータモーターの現状を確認・内部のブラシが2種類あるのでどちらが付いているか確 ・・・
エンジンばらすので腰上オーバーフォールする部品を仕入れました。給排気バルブは、対処品があるですね。(rv125は、バルブ故障が多かったので対処したのかなー?)のぞき窓よりTマークは発見できず、マーカでクランクとヘッド位置合わせにマーキング分解後にメタルクリーンで清掃。Tマークは、ふつーあるでしょ? ホンダエンジンは見つけやすいですけどね。不思議??
20年間動かしていなかったZOOKを知り合いからタダでいただきました。もちろんエンジンはかかりません。ガレージに保管されていたとは言えどこを見てもサビだらけでプラスチック部品も白くなっています。 まずサービスマニュアルとパーツリストを用意して取りかかりました。スーパーカブのエンジンなどはいじった事があるもののバイク1台ほぼ全てバラして組み上げるのは初めてです。 気になった点はまたおいおい追記していきたいと思います。
作業日 : 2019年11月25日続きは、みんカラをご覧ください。元々ダンモトを付けていたのでもう一本購入！ヨシムラのステッカーを貼って・・・・・・https://minkara.carview.co.jp/userid/2636071/car/2973449/5914015/note.aspx
キャブ調整（燃調）が大筋で見えてきた所で2000回転以下のフィーリング向上の為に点火時期を変更します。まだアクセル急開での空燃比が濃い状態からは抜け出せませんがその他にも原因がありそうなので。
低速低回転でも滑ってきたので交換です。今回L型アシストスリッパークラッチを触るのは初めてで落とし穴がありました。 また横着して斜めの地面でオイルを漏らさずに交換しようとしたが傾きが足らずに今回はオイルが垂れました…良い子はオイル抜きましょう
前回の割れていたシフトペダルのろう付け修理品で、通勤4日目に シフトアップ時に違和感が見受けられた。 手で触ってみると、ガタつきが発生していた。 まあスプラインの締め付け用のスリットが完全に引っ付いており、増し締めする事が出来ない状態だった。林道へ行ったら、ガタつくかも?と思っていたが、アスファルトを走行しただけで、ガタつきが出た。 シフトペダルのスリットを広げて、増し締め出来るようにする以外に 何か方法はないかな?と ネットを調べたら、アルミ缶を切り出して、シフトシャフトとシフトペダルの間に挟んで締め付けるというのが、見つかった。 簡単なのだが、修理したシフトペダルの上側のスプラインが怪しい ・・・
冷たい雨が降り続いてバイクに乗れず、かと言ってベアリング交換のようなまともなメンテは寒すぎてやる気が起きないので、お手軽改造としてビー○ーさんの握力半減クラッチを付けてみました。 握力半減クラッチは、クラッチワイヤがセットになったぽん付けタイプと、自分でワイヤカットするワイヤなしタイプがありますが、私はワイヤなしタイプを購入しています。(写真左)クラッチワイヤは最近Venhillのテフロンコート品に替えたばかりなので、こいつを有効活用しないともったいないですから。 ワイヤのカットは、当初、ニッパで切ると歯こぼれしそうなので、サンダーで切るかと思っていましたが、ペンチであっさりきれいに切れました ・・・
GW前にやわkm程度走行時にエンジンストップ。ピストンをみるとかじったような跡が。シリンダ交換の予定があったので交換したが、再度発生した。エンジン音が甲高く、あとから思えばチリチリ音も。ノッキングあった。総合的にガスが薄い。しかし、パワーフィルタや90系プーリーに交換しているがMJは84程度。薄い理由がみあたりませんでした。ネット検索の結果、同じ現象でASを絞るとよいという情報があったため、ASを1回転にしてみたところ、エンジンストップはなくなった。高回転時にASからすっていたと思われる。他にもトラブルがでてきた。アクセルをもどしても回転が少しあがった状態になるのである。どこからかエアをすって ・・・
外車であるボンネビルには、オイル漏れの話題がつきもの。やはり構造から見ても、日本車とは違って、「オイル漏らすまい！！」という姿勢は感じられません。確か、1万kmも走っていなかったある日、走りに行って帰ってくると、パンツの太ももがオイルで汚れていました。バイク屋さんに持ち込み、カムカバーを外してみると、いかにも「ガイシャ」というイメージ通りに、液体ガスケットが適当にかたよった状態で塗ってありました。一旦きれいにはがし、改めて丁寧に液体ガスケットを塗ってもらうことで、オイル漏れは止まりました。その後、しばらくすると、オイルが滲むという程度のことはありましたが、さほど気にもせず、バイクが汚れれば拭く ・・・
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